第78空中給油飛行隊
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| アクティブ | 1943–1945; 1947–1952; 1952–1954; 1955–1957; 1959–1973; 1981–現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 空中給油 |
| の一部 | 空軍予備軍司令部 |
| 駐屯地/本部 | マクガイア空軍基地 |
| ニックネーム | シュリーブ大尉飛行隊 |
| モットー | 「スチームオン」 |
| エンゲージメント | オーバーロード作戦 、ドラグーン作戦 、マーケット・ガーデン作戦 、ヴァーシティ作戦 |
| 装飾 | 優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞 RVGC パーム付き |
| 記章 | |
| 第78空中給油飛行隊の紋章（1984年8月17日承認）[1] |  |
| 第78輸送飛行隊の記章（1943年10月26日承認）[2] |  |
第78空中給油飛行隊は 、アメリカ空軍予備役司令部の非活動飛行隊です。最後に所属したのはニュージャージー州マクガイア空軍基地の第514空中機動航空団です。第305空中機動航空団の予備役として、KC-46Aペガサス機を運用し、空中給油任務に従事しました。
この部隊は、ダグラスC-47スカイトレイン輸送部隊として初めて編成され、西ヨーロッパで第435兵員輸送集団と共に戦闘に参加しました。この飛行隊は、ノルマンディー上陸作戦（オーバーロード作戦）、南フランス（ドラグーン作戦）、オランダ（マーケット・ガーデン作戦）、ドイツ（ヴァーシティ作戦）への空挺攻撃において空挺部隊を飛行させました。また、1945年にはバストーニュ救援作戦において戦闘補給任務にも従事しました。第78飛行隊は、ノルマンディー侵攻作戦における功績により 殊勲部隊章を授与されました。
1947年に予備役として編成された。1951年3月、朝鮮戦争に参戦するため現役に召集され、マイアミ国際空港を母基地として活動した。1952年12月に予備役に復帰したが、1954年に編成された。1955年には、予備役部隊を人口の少ない地域に分散させることで募集活動を改善するプログラムの一環として、再び編成された。
歴史
第二次世界大戦
この飛行隊は、1943年2月にケンタッキー州ボウマン飛行場で第435兵員輸送群の創設飛行隊の一つとして初めて編成された。同飛行隊は、第9空軍との海外任務に備えて、ダグラスC-47スカイトレインとダグラスC-53スカイトルーパーを使用した。[1] [3]
第78飛行隊は1943年10月にアメリカ合衆国を出発し、 11月初旬にイギリスのランガー空軍基地に到着した。到着後、ノルマンディー上空での空挺作戦への参加に向けた訓練を開始した。Dデイに最初の戦闘任務を遂行し、第101空挺師団の空挺部隊をシェルブール海軍基地付近に降下させた。同日午後と翌朝には、増援部隊を乗せたワコCG-4Aグライダーとエアスピード・ホルサグライダーを同じ地点まで牽引した。ノルマンディー上陸作戦（オーバーロード作戦）での活躍により、同飛行隊は殊勲部隊章を授与された。[3]
フランス上陸後、第78飛行隊は輸送任務を開始し、ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）まで断続的にこの種の任務に従事した。これらの作戦において、第78飛行隊は血清、血漿、レーダー装置、衣類、食糧、弾薬などの物資を輸送した。また、負傷者を連合軍病院へ搬送した。[3]
飛行隊はこれらの補給・撤退任務を中断し、3回の大規模空挺攻撃の訓練と参加を行った。1944年7月、南フランス侵攻作戦（ドラグーン作戦）のため、イタリアのタルクィニア飛行場へ移動した第435航空団の3個飛行隊からなる派遣隊の一部であった。 [4]派遣隊は8月15日に攻撃地域上空に空挺部隊を降下させ、兵士やジープ、銃、弾薬などの装備を積んだグライダーも放出した。翌日、フランス上空で補給任務を遂行し、その後イタリアの基地へ物資を輸送した後、月末にイギリスへ帰還した。[3]
1944年9月、この飛行隊はマーケット・ガーデン作戦に参加したが、これはオランダのムーズ川にかかる橋を占拠することを目的とした空挺作戦であり、第82空挺師団と第101空挺師団の空挺部隊を降下させ、増援部隊を乗せたグライダーを放出したが、失敗に終わった。[3]バルジの戦いでは、この部隊はベルギーのバストーニュとマルクーレの第101空挺師団と第7機甲師団の孤立した戦闘陣地に物資を輸送した。[5]
1945年2月、部隊はライン川を渡る空挺作戦「ヴァーシティ作戦」の準備のため、フランスのブレティニー飛行場に移動した。この作戦に参加した各飛行隊の航空機は、3月24日にヴェーゼル近郊のライン川東岸まで兵士と装備を輸送するグライダー2機を牽引した。その後、部隊は地上部隊を支援するため、ドイツへの補給任務を遂行した。[3]
飛行隊はドイツ占領軍への物資輸送と、欧州戦勝記念日（VEデー）後の連合軍捕虜の撤退を行った。飛行隊と第435飛行隊は8月にアメリカ合衆国に帰還し、同飛行隊は1945年11月15日に解散となった。[1] [3]
予備兵員輸送船の運用
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1947年7月17日、この飛行隊はフロリダ州イメソン飛行場において防空軍司令部傘下の予備部隊として再び編成された。モリソン飛行場に駐屯する第435輸送機群に再び配属された。この飛行隊は名目上はカーチスC-46コマンド部隊であったが、イメソン飛行場に駐留していた間にどの程度戦術機を装備していたかは不明である。[1] [3]
1949年6月、1948年に防空軍司令部から予備役部隊の訓練責任を引き継いだ大陸航空軍は、予備役部隊を航空団基地編成システムの下で再編した。トルーマン大統領の1949年度国防予算削減に伴うこの再編と部隊削減の一環として、 [6]第435航空団とその飛行隊はマイアミ国際空港に移動し、新設された第435輸送航空団に配属され、解散する第100爆撃群の隊員から幹部が編成された。アイメソンでの空軍の飛行作戦は一時的に終了した。飛行隊の人員は正規部隊のわずか25%であった。[1] [7] [8]
マイアミでは、第2585空軍予備役訓練センターの監督の下、飛行隊はC-46を用いた訓練を行った。[9] 1951年3月、朝鮮戦争の結果、飛行隊は現役に就くことを命じられた。他の予備役兵員輸送部隊と共に、戦術航空軍団の第18航空軍を編成した。飛行隊の当初の任務は、朝鮮戦争での任務に備えてC-46の搭乗員を訓練することだった。 [10]第78飛行隊は、フェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーを用いた訓練も行った。部隊はマイアミに留まったが、現役中に2度派遣された。1951年7月21日から9月1日まではノースカロライナ州のローリンバーグ・マクストン空港に、 1952年1月2日から3月3日まではニューハンプシャー州のグレニエ空軍基地に派遣された。 [11] 1952年12月1日に部隊は現役から外され、非活性化され、その任務、人員、装備は同日活性化された正規の第746輸送飛行隊に移管された。 [12] [13]
同飛行隊は同日、同じ基地で予備部隊として編成されたが、解散する第814輸送飛行隊の人員と装備が引き継がれた。[14]予備役として、飛行隊は再びカーチス・コマンドスを運用した。[12]
予備軍の空輸と空中給油作戦
1962年8月から1972年3月まで、この間、同飛行隊は世界中で軍事航空輸送司令部の戦略空輸作戦を補強し、国内の訓練演習に参加した。同飛行隊は、1951年3月から1952年12月と、1961年10月から1962年8月にも現役で活動した。1972年4月から1973年10月の間、同飛行隊は特別作戦の役割を果たした。1981年11月、第78飛行隊は戦略的空中給油および空輸作戦を開始した。1989年12月、同飛行隊はジャストコーズ作戦中にパナマへ向かう途中の航空機に給油した。 1990年の砂漠の盾作戦では、乗組員は米国からペルシャ湾地域へ向かう途中の100機以上の航空機に給油し、乗客と貨物を届けた。[1] 2001年9月11日、早朝訓練任務を行っていた乗組員は、世界貿易センターとペンタゴンへの攻撃に対応した。対テロ戦争の開始に伴い、第78飛行隊は2001年から2022年までほぼ継続的に乗組員を米中央軍に派遣した。第78飛行隊の乗組員は、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦、新たな夜明け作戦、生来の決意作戦、スパルタンシールド作戦、自由の哨兵作戦中に、数千機の同盟国の航空機に数百万ポンドの燃料を降ろして給油した。2022年8月、アメリカのアフガニスタンからの作戦撤退中に、第78飛行隊から派遣された乗組員は、同盟国避難作戦中に上空で燃料を供給していた。これは、第78飛行隊によるKC-10Aの最後の展開でもあった。 2022年9月、第78空中給油飛行隊が選抜され、KC-10AエクステンダーからKC-46Aペガサスへの移行を開始し、第78空中給油飛行隊の戦略空中給油任務は終了しました。その後まもなく、第78空中給油飛行隊は解散対象に選定され、2024年9月7日にマクガー・ディックス・レイクハースト統合基地における30年の歴史に幕を閉じました。
賞とキャンペーン
| 賞状用ストリーマー | 賞 | 日付 | 注記 |
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優秀ユニット表彰 | 1944年6月5日から1944年6月7日 | 第78輸送飛行隊[15] |
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空軍優秀部隊賞 | 1967年8月1日から1968年10月25日まで | 第78空輸飛行隊[15] |
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空軍優秀部隊賞 | 1995年10月1日から1997年9月30日まで | 第78空中給油飛行隊[15] |
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空軍優秀部隊賞 | 1999年10月1日から2001年9月30日まで | 第78空中給油飛行隊[15] |
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空軍優秀部隊賞 | 2004年10月1日から2006年9月30日まで | 第78空中給油飛行隊[15] |
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空軍優秀部隊賞 | 2006年10月1日から2007年8月31日まで | 第78空中給油飛行隊[15] |
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空軍優秀部隊賞 | 2017年1月1日から2018年12月31日まで | 第78空中給油飛行隊[15] |
- 作戦。第二次世界大戦: ローマ＝アルノ、ノルマンディー、北フランス、南フランス、ラインラント、アルデンヌ＝アルザス、中央ヨーロッパ。
系統
- 1943年1月30日に第78輸送飛行隊として編成された。
- 1943年2月25日に発動
- 1945年11月15日に非活性化
- 1947年7月17日に予備役に編入
- 1949年6月26日に第78中型輸送飛行隊に再編成された。
- 1951年3月1日に現役任務に就くよう命じられた
- 1952年12月1日に失効
- 1952年12月1日に予備役に編入
- 1954年3月24日に失効
- 1955年4月1日に予備役に編入
- 1957年11月16日に失効
- 1959年5月8日に予備役に編入
- 1961年5月8日に第78重輸送飛行隊に再編成された。
- 1961年10月1日に現役任務に就くよう命じられた
- 1962年8月27日に現役から解放された
- 1965年12月1日に第78航空輸送飛行隊に再編成された。
- 1966年1月1日に第78軍事航空輸送飛行隊に再編成された。
- 1972年4月1日に第78特殊作戦飛行隊に再編された。
- 1973年10月1日に失効
- 1981年3月25日に第78空中給油飛行隊（重給油飛行隊）に改称
- 1981年11月1日に予備役に編入
- 1992年2月1日に第78空中給油飛行隊（准）に改称
- 1994年10月1日に第78空中給油飛行隊に改称[1]
課題
- 第435輸送隊、1943年2月25日～1945年11月15日
- 第435輸送隊、1947年7月17日～1952年12月1日
- 第435輸送隊、1952年12月1日～1954年3月24日
- 第435輸送隊、1955年4月1日～1957年11月16日
- 第435輸送航空団、1959年5月8日
- 第917兵員輸送隊（後に第917航空輸送隊、第917軍事航空輸送隊、第917特殊作戦隊）、1963年1月17日～1973年10月1日
- 第452空中給油飛行隊、1981年11月1日
- 第98空中給油隊、1987年10月1日
- 第98作戦群、1992年8月1日
- 第514作戦群、1994年10月1日～2024年9月7日[1]
駅
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航空機
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参考文献
注記
- ^ abcdefghij Robertson, Patsy (2014年4月1日). 「ファクトシート 78 空中給油飛行隊 (AFRC)」. 空軍歴史研究局. 2016年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月23日閲覧。
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』280-281ページ
- ^ abcdefgh マウラー『戦闘部隊』306～307ページ
- ^ Citus et Certus . p. 25
- ^ Citus et Certus、26ページ
- ^ クナーク、25ページ
- ^ キャントウェル、74ページ
- ^ レイヴンシュタイン、230～231ページ
- ^ 「概要、歴史 2585 空軍予備役訓練センター 1951年1月～3月」空軍歴史索引2016年5月27日閲覧。
- ^ Citus et Certus、8ページ
- ^ Citus et Certus、28ページ
- ^ ab Robertson, Patsy (2015年10月19日). 「ファクトシート435航空地上作戦航空団（USAFE）」. 空軍歴史研究局. 2016年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月23日閲覧。
- ^ レイヴンシュタイン、251～252ページ
- ^ レイヴンシュタイン、267～268ページ
- ^ abcdefg 「空軍表彰プログラム」空軍人事センター. 2020年6月19日閲覧。
- ^ ab アンダーソンの駅番号。
- ^ ジョンソン駅の駅番号
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- アンダーソン、バリー大尉 (1985). 陸軍航空軍基地：第二次世界大戦中にイギリスで米陸軍航空軍が勤務した基地ガイド(PDF) . マクスウェル空軍基地（アラバマ州）：米空軍歴史研究センター研究部. オリジナル(PDF)から2016年1月23日時点のアーカイブ。 2012年7月7日閲覧。
- キャントウェル、ジェラルド・T. (1997). 『市民エアメン：空軍予備役の歴史 1946-1994』 ワシントンD.C.: 空軍歴史博物館プログラム. ISBN 0-16049-269-6. 2014年10月1日閲覧。
- ジョンソン、デイビッド・C・ジョンソン中尉（1988年）「アメリカ陸軍航空軍大陸間飛行場（ETO）ノルマンディー上陸作戦から欧州戦勝記念日（PDF）」。アラバマ州マクスウェル空軍基地：アメリカ空軍歴史研究センター研究部。2015年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - クナーク、マルセル・サイズ（1978年）『アメリカ空軍航空機・ミサイルシステム百科事典』第2巻、第二次世界大戦後の爆撃機 1945-1973年、ワシントンD.C.：空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5。
- マウラー編 (1983) [1961]. 『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. 2016年12月20日時点のオリジナル （PDF）からアーカイブ。
- マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. 2016年12月20日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。
- Citus et Certus: Swift and Sure . Ramstein AB, Germany: 435th Air Base Wing History Office. 2006.
