第7空母航空隊
| 第7空母航空隊 | |
|---|---|
 | |
| アクティブ | 1945年6月30日 - 1946年3月23日1950年12月7日 - 1951年6月1日[ 1 ] |
| 国 |  イギリス |
| 支店 |  イギリス海軍 |
| タイプ | キャリア航空グループ |
| サイズ |
|
| の一部 | 艦隊航空隊 |
| のために形成 | インプラカブル級航空母艦 |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦 |
第7空母航空群（7th Carrier Air Group、7th CAG）は、イギリス海軍（RN）の艦隊航空隊（FAA）所属の空母航空群であった。1950年から1951年にかけて、第7夜間航空群はコロッサス級軽空母HMS ヴェンジェンスに乗艦して活動していた。
この部隊は1945年6月、オーストラリア・ニューサウスウェールズ州スコフィールズにあるオーストラリア空軍（RAAF）スコフィールズ基地内のイギリス海軍移動作戦海軍航空基地（MONAB）であるHMS ナブソープで編成された。部隊はイギリス太平洋艦隊所属のインプラカブル級航空母艦HMS インディファティガブルに配属された。[ 2 ]
海軍航空隊
第7空母航空群は艦隊航空隊のいくつかの飛行隊で構成されていた。[ 1 ]
| 飛行隊 | 航空機 | から | に |
|---|---|---|---|
| 第820海軍航空隊 | グラマン アベンジャーMk.II | 1945年6月 | 1946年3月 |
| 第887海軍航空隊 | スーパーマリン シーファイアF Mk.III、L Mk.III | 1945年6月 | 1946年3月 |
| 第894海軍航空隊 | スーパーマリン シーファイア L Mk.III | 1945年6月 | 1946年3月 |
| 第1700海軍航空隊 | フェアリー・ファイアフライI | 1945年6月 | 1945年7月 |
| 1772海軍航空隊 | フェアリー・ファイアフライ I | 1945年7月 | 1946年3月 |
| 第809海軍航空隊 | デ・ハビランド・シーホーネットNF.21 | 1950年12月 | 1951年6月 |
| 第814海軍航空隊 | フェアリー ファイアフライ FR.I、AS.Mk 6 | 1950年12月 | 1951年6月 |
歴史
イギリス海軍の艦隊航空隊および軽艦隊航空母艦に搭載された艦隊航空隊の飛行隊は、第二次世界大戦のヨーロッパ戦線終結後のアメリカ海軍の方針に沿って航空群に編成された。この再編は、 1945年に太平洋戦域における日本軍に対する作戦を容易にすることを目的としていた。インプラカブル級の2隻は、第7から第10空母航空群に指定された。各艦には、スーパーマリン・シーファイア24機からなる2個飛行隊、グラマン・アベンジャー15機からなる1個飛行隊、フェアリー・ファイアフライ15機からなる1個飛行隊が搭載されていた。[ 1 ]
1945年から1946年
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第7空母航空群は、1945年6月30日、オーストラリアのスコフィールド空軍基地に駐留していたイギリス海軍のMONAB 、 HMS ナブソープで編成されました。第7CAGは、イギリス太平洋艦隊での任務のため、インプラカブル級航空母艦、HMS インディファティガブルに配属されました。このグループは、アメリカの雷撃機であるグラマン アベンジャーを運用する第820海軍航空隊、艦載戦闘機兼対潜水艦機であるフェアリー ファイアフライを運用する第1770海軍航空隊、および第24海軍戦闘航空団の第887海軍航空隊と第894海軍航空隊で構成され、両隊ともスーパーマリンスピットファイア戦闘機の海軍版であるスーパーマリン シーファイアを装備していました。[ 2 ]
作戦の長期化に伴う圧力の結果、第1770海軍航空隊を最前線の任務から外し、3月下旬からオーストラリアで訓練を行っていた新設の第1772海軍航空隊がその任務を引き継ぐことが決定された。[ 3 ]
日本本土攻撃
7月7日、航空隊はインディファティガブルに乗艦し、空母はマヌス島に向けて出航した。7月20日、空母は日本に対する最初の一連の攻撃の後、初期の完全補給期間中にイギリス太平洋艦隊に加わった。当初7月20日から23日に予定されていた補給および給油期間は、悪天候のため7月19日に前倒しされた。7月24日まで、飛行作戦の再開には悪天候が続いた。[ 4 ]この時、大型の外部燃料タンクがCAGのスーパーマリン・シーファイア航空機に搭載されるようになり、航続距離の制限による戦闘空中哨戒（CAP）への使用は制限されなくなった。[ 5 ]
日本本土への第2回目の空爆は7月24日から25日にかけて行われた。
7月24日、空襲「2D」は、高松と観音寺にある目標を攻撃するためにHMSインディファティガブルから展開された12機のスーパーマリンシーファイアによるラムロッドミッションを構成しました。空襲「3」はその後の共同攻撃であり、8機のスーパーマリンシーファイアが航空集団の護衛として行動しました。空襲「4」は3回目の共同攻撃であり、16機のスーパーマリンシーファイアと8機のフェアリーファイアフライが空母から発進しました。この日、HMSインディファティガブルのスーパーマリンシーファイアは初めて地上攻撃作戦に参加し、12機のシーファイアが高松と観音寺の目標を狙ったラムロッドミッションに取り組みました。この任務では、各翼の下に1発ずつ、250ポンド（110 kg）爆弾を2発搭載していました。[ 6 ]
7月25日、航空隊所属のスーパーマリン・シーファイア12機による航空攻撃「2D」は、上陸時の悪天候のため中止された。HMSインディファティガブルで重大なデッキクラッシュが発生した。第894飛行隊のガル少尉がバリアを突破して島に衝突したため、機尾が振れ、バリアケーブルが機体を滑り上がり、パイロットの頭部を直撃した。パイロットは翌日、負傷により死亡した。[ 7 ] 7月26日から27日にかけて、追加の補給期間が設けられた。[ 8 ]
第2回の空爆は7月28日から30日まで続いた。
7月28日、空襲「2D」は、HMSインディファティガブルから出撃したスーパーマリン・シーファイア8機によるもので、佐藤飛行場と湊飛行場を標的としていた。7月29日には航空作戦は計画されていなかったが、翌日、名古屋湾における対艦攻撃作戦に指定された航空群からスーパーマリン・シーファイア8機による空襲「2D」が組織された。[ 6 ]
その後、7月31日から8月2日まで補給段階が行われた。[ 9 ]悪天候のため、日本本土への第3回空襲は延期された。当初8月5日に予定されていた空襲は8月8日に延期され、補給のために1日余分に必要となり、補給は8月6日と7日に実施された。[ 10 ]
日本本土への第三波の空爆は8月8日から8月10日の間に行われた。
8月9日の朝、空襲「2D」は空母から発進した9機のスーパーマリン・シーファイアで構成され、気仙沼、角田、八戸の飛行場を標的とした。8月10日は、イギリス太平洋艦隊第37任務部隊が定期整備・補給期間のためにオーストラリアへ撤退する前の攻撃最終日とされた。空襲「2D」はHMSインディファティガブルから発進した8機のスーパーマリン・シーファイアで構成され、三重県伊勢原地域の標的を狙った。[ 7 ]補給は8月11日に行われた。[ 11 ]
8月12日、第37任務部隊は解散され、イギリス太平洋艦隊の大半はマヌス島に向けて出航し、その後シドニーに向かった。残りの部隊はアメリカ海軍の第38任務部隊に統合され、第38.5任務群に再分類された。[ 6 ]そのため、インディファティガブルと空母航空隊は占領軍の一部として残り、同隊は終戦記念日直前に東京周辺の攻撃に参加した。[ 12 ]
第三波の空襲は8月13日も続いた。
HMSインディファティガブルは、東京地域の飛行場および航空施設を標的としたその日の最初の攻撃に航空機を投入する前に、スーパーマリン・シーファイアを戦闘空中哨戒作戦に投入した。攻撃は仙台地域まで北上した。その後、攻撃が開始されたが、悪天候により目標が隠されていたため、海岸線に到達した時点で中止された。[ 7 ]補給は翌日に行われた。[ 13 ]
日本本土への攻撃の第4波は8月15日に起こった。
イギリス空軍インディファティガブルは、フェアリー・ファイアフライ4機とグラマン・アベンジャー6機、そしてスーパーマリン・シーファイア8機からなる編隊を展開し、最初の攻撃に臨んだ。当初の目標は木更津飛行場であったが、悪天候のため、第二目標への攻撃に変更せざるを得なかった。その後、同編隊は三菱A6M零式艦上戦闘機の攻撃を受け、日本軍の戦闘機は最初の通過でスーパーマリン・シーファイア1機を撃墜し、グラマン・アベンジャー1機を無力化した。[ 14 ]
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RNVR（英国海軍航空隊）のフレッド・ホックリー少尉は、第894飛行隊のスーパーマリン・シーファイア5機を率いていました。第894飛行隊は、RNVRのビクター・ローデン少尉率いる第887飛行隊のスーパーマリン・シーファイア3機と共に、CAG（英国航空軍団）のフェアリー・ファイアフライ爆撃機とグラマン・アベンジャー爆撃機の防衛任務を負っていました。目標は東京南部の尾滝湾にある化学工場に変更され、編隊は多数の三菱零式艦上戦闘機の背後からの攻撃を受けました。[ 15 ]
ホックリーの無線機は故障していたため、警告音を聞けず、先導機であったため編隊離脱に気付かなかった。彼の機は被弾し、スーパーマリン・シーファイアから脱出した。フレッド・ホックリーは降伏したが、捕虜となった後、日本軍に処刑された。[ 16 ]
第894飛行隊に残っていたスーパーマリン・シーファイアの中から、D・N・ダンカン少尉（RNVR）が2機の敵機と交戦した。1機はほぼ垂直に炎上し、もう1機は撃墜されたとみられる。R・C・ケイ少尉（RNVR）は、三菱A6M零戦1機の尾翼を切断し、もう1機に損傷を与えることに成功した。しかし、RA・G・ゴービン少尉（RNVR）は、尾滝湾上空での三菱A6M零戦との交戦中に損傷を受けたものの、無事に着陸することができた。[ 7 ]
海軍第887航空隊のスーパーマリン・シーファイア機（シリアルナンバーNN212）は、GJ・マーフィー少尉（英国海軍）操縦で、日本軍の三菱A6M零戦2機を撃墜した。第887飛行隊の3機編隊を率いるローデン少尉（英国海軍元帥）は、尾滝湾上空で三菱A6M零戦4機と交戦した。日本軍機のうち2機が撃墜され、1機はW・I・ウィリアムズ少尉（英国海軍元帥）との共同戦線で撃墜されたとされ、もう1機は煙を上げて降下していくのが目撃された。[ 6 ]交戦終了までに、スーパーマリン・シーファイア機のパイロットは三菱A6M零戦4機を撃墜したと報告し、さらに4機が撃墜された可能性が高く、4機が損傷したと報告された。さらに、グラマン・アベンジャーの乗組員も三菱A6M零戦1機に損傷を与えたと主張した。[ 14 ]
第7空母航空隊はスーパーマリン・シーファイア1機とグラマン・アベンジャー1機を失った。損傷したグラマン・アベンジャーは帰路、駆逐艦の隣に不時着した。ヴィクター・ローデンは、帰投中にスーパーマリン・シーファイアでインディファティガブル号に最後に着陸した。彼は三菱A6M零式艦上戦闘機2機を撃墜、1機を共謀、2機を損傷させた功績を残した。[ 16 ]彼は東京湾上空での活躍により殊勲十字章を授与された。 [ 17 ]
これはこの戦争におけるイギリス軍の最後の空中戦となった。[ 18 ]すべての航空攻撃作戦を停止する指令が出され、その後まもなく、日本が連合国によって提示された降伏条件を受け入れたことが確認された。[ 19 ] HMSインディファティガブルの航空隊は戦闘空中哨戒飛行を継続し、連合国捕虜（POW）を探す偵察飛行も行い、発見次第、物資を投下した。[ 20 ]
飛行作戦は9月5日に相模湾に入るまで続けられた。3日後、彼らはオーストラリアに向けて出発し、そこで空母は改修を受けた。ニューサウスウェールズ州沖に到着すると、各飛行隊は入港前に出発した。第887、第894、第1772海軍航空隊はスコフィールド海軍航空基地（HMSナブソープ）[ 21 ]に向かい、第820飛行隊はナウラ海軍航空基地（HMSナビントン）[ 22 ]に向かった。
航空母艦とその航空隊は、ニュージーランド、オーストラリア、そして南アフリカを経由してイギリスに帰還した。航空母艦とその航空隊は1946年3月16日にポーツマス海軍基地に到着し、第7空母航空隊は3月23日に解散した。[ 1 ]
1950-1951
1950年12月7日、このグループは再編されましたが、第7夜間航空グループとして知られていました。コロッサス級軽空母HMS ヴェンジェンスに配属され、双発戦闘機デ・ハビランド・ホーネットを運用する第809海軍航空隊と、艦載戦闘機兼対潜水艦機フェアリー・ファイアフライを装備した第814海軍航空隊で構成されていました。
第814海軍航空隊は、1951年にHMSヴェンジェンスに配備され、フェアリーファイアフライ航空機で夜間飛行し、高い運用効率の基準を達成したことでボイドトロフィーを受賞しました。 [ 23 ]
夜間飛行隊によるアプローチは失敗に終わり、わずか6ヶ月で終了した。同隊は1951年6月1日に解散した。[ 1 ]
航空母艦
第7航空隊が配属された航空母艦：
- HMS インディファティガブル（1945年6月 - 1946年3月）
- HMS ヴェンジェンス（1950年12月 - 1951年6月）
使用された航空機
1945年から1946年および1950年から1951年にかけて第7空母航空団を構成していた海軍航空隊で使用された航空機:
- アメリカの雷撃機、グラマン・アベンジャー
- スーパーマリン シーファイア は、イギリスの航空母艦に搭載されるスーパーマリン スピットファイア戦闘機の海軍仕様である。
- デ・ハビランド・シー・ホーネットは、イギリスの航空母艦に搭載されるデ・ハビランド・ホーネット戦闘機の海軍仕様である。
- フェアリー・ファイアフライ、艦載戦闘機および対潜水艦機
航空集団司令官
第7空母航空群の指揮官一覧（任命日を含む）
1945年 - 1946年[ 2 ]
1950年 - 1951年[ 24 ]
- 1950年12月7日から、JO・アーマー中尉（RN）
- なし、1951年4月17日から
- 解散 - 1951年6月1日
参照
参考文献
引用
- ^ a b c d eバランス 2016、305頁。
- ^ a b c Wragg 2019、203頁。
- ^ 「1770年海軍航空隊の歴史」。英国海軍研究アーカイブ - 英国海軍航空隊 1938年 - 現在。 2025年9月19日閲覧。
- ^ホッブス 2011、264ページ。
- ^ホッブス 2011、p.212-13、253。
- ^ a b c d「第887海軍航空隊の歴史」。英国海軍研究アーカイブ - 英国海軍航空隊 1938年 - 現在。 2025年9月19日閲覧。
- ^ a b c d「第894海軍航空隊の歴史」。英国海軍研究アーカイブ - 英国海軍航空隊 1938年 - 現在。 2025年9月19日閲覧。
- ^ホッブス 2011、268ページ。
- ^ホッブス 2011、274～275頁。
- ^ホッブス 2011、277–280頁。
- ^ホッブス 2011、287ページ。
- ^ホッブス 2011、288頁。
- ^ホッブス 2011、289ページ。
- ^ a bホッブス 2011、p.288–92。
- ^ホッブス 2011、290ページ。
- ^ a bマーク・バーバー (2014年12月31日). 「ザ・ラスト・ドッグファイト」 .ガイジン・エンターテインメント. 2023年4月7日閲覧。
- ^ 「第37260号」。ロンドン・ガゼット（付録）。1945年9月11日。4526ページ。
- ^ホッブス 2011、291ページ。
- ^ホッブス 2011、292ページ。
- ^ホッブス 2013、113ページ。
- ^ 「スコフィールド」。英国海軍研究アーカイブ - 艦隊航空隊基地 1939年現在。 2025年9月24日閲覧。
- ^ 「ナウラ」。英国海軍研究アーカイブ - 艦隊航空隊基地 1939年現在。 2025年9月24日閲覧。
- ^ “814 : History” . Royal Navy . 2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月29日閲覧。
- ^バランス 2016、306ページ。
参考文献
- バランス、テオ（2016年）『英国海軍航空隊の飛行隊と部隊』エア・ブリテン出版。ISBN 978-0-85130-489-2。
- ホッブス、デイヴィッド（2011年）『イギリス太平洋艦隊：英国海軍最強の打撃部隊』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-044-3。
- ホッブス、デイヴィッド（2013年）『イギリス航空母艦：設計、開発、運用の歴史』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-138-0。
- スターティヴァント, R; バランス, T (1994). 『艦隊航空隊の飛行隊』トンブリッジ,ケント, イギリス: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8。
- デイヴィッド・ラッグ（2019年）『艦隊航空隊ハンドブック 1939-1945』チェルトナム、グロスターシャー、イギリス：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7509-9303-6。
