オクタン価

オクタン価（オクタン価）は、内燃機関においてノッキングを起こさずに燃料が圧縮に耐えられる能力を示す標準的な指標です。オクタン価が高いほど、燃料が自然発火するまでの圧縮に耐えられる能力が高くなります。オクタン価は、燃料の出力や単位質量または単位体積あたりのエネルギー含有量に直接関係するものではなく、火花を伴わない加圧下での自然発火に対する耐性を示すものです。

高オクタン価燃料がエンジン性能を向上させるか低下させるかは、エンジンの設計に依存します。一般的に、高オクタン価燃料は高圧縮ガソリンエンジンで使用され、その結果、より高い出力が得られる可能性があります。このような場合の出力向上は、エンジンが空気と燃料の混合物を圧縮する方法の設計によるものであり、ガソリンの圧縮率に直接起因するものではありません。[ 1 ]

対照的に、オクタン価の低い（しかしセタン価の高い）燃料はディーゼルエンジンに最適です。ディーゼルエンジン（圧縮着火エンジンとも呼ばれる）は燃料を圧縮するのではなく、空気のみを圧縮し、圧縮によって加熱された空気に燃料を噴射するためです。ガソリンエンジンは圧縮された空気と燃料の混合物に点火しますが、これは圧縮行程の終わり近くで電気点火プラグによってのみ点火されます。したがって、デトネーションを起こさずに空気/燃料混合物を圧縮できることは、主にガソリンエンジンにとって重要です。エンジンが設計されているよりもオクタン価の低いガソリンを使用すると、エンジンノッキングやプレイグニッションを引き起こす可能性があります。[ 2 ]

航空ガソリンのオクタン価は、第二次世界大戦中の航空機の航空エンジンの性能を決定する上で非常に重要でした。[ 3 ]オクタン価はガソリンの性能だけでなく、その汎用性にも影響を与えました。オクタン価の高い燃料は、リーンからリッチまでのより広い範囲の運転条件を可能にしました。[ 3 ]

原則

ノッキング

火花点火式内燃機関において、ノッキング（ノック、デトネーション、スパークノック、ピンギング、ピンキングとも呼ばれる）は、シリンダー内の混合気の一部が、点火プラグによって点火された火炎面の伝播によって燃焼するのではなく、通常の燃焼面の外側で1つまたは複数の混合気ポケットが爆発するときに発生します。燃料と空気の混合気は、点火プラグによってのみ、ピストンのストロークの正確な時点で点火されるように設計されています。ノックは、燃焼プロセスのピークが4ストロークサイクルの最適なタイミングで発生しなくなったときに発生します。簡単に説明すると、サーファーが乗りたいと思う波のようにシリンダー内の炭化水素と酸素の混合気を燃焼させる前進する燃焼波が、別の場所で発生した二次的な波によって激しく乱されます。これらの2つの別々の波の衝撃波が特徴的な金属的な「ピン」音を生み出し、シリンダー内圧が劇的に上昇します。エンジンノッキングの影響は、取るに足らないもの（加熱の増加と出力損失）から完全に破壊的なもの（バルブの 1 つがまだ開いている間の爆発）までの範囲にわたります。

ノッキングとプレイグニッションを混同してはいけません 。これらは別々の現象であり、プレイグニッションは燃焼前に発生します。しかし、プレイグニッションはノックと非常に密接に関連しています。ノックはシリンダー内の急激な熱上昇を引き起こし、最終的には破壊的なプレデトネーションにつながるからです。[ 4 ]

今日の自動車に一般的に搭載されているほとんどのエンジン管理システム（典型的には電子燃料噴射（EFI））には、使用燃料によってノックが発生しているかどうかを監視するためのノックセンサーが搭載されています。現代のコンピューター制御エンジンでは、ノックを許容レベルまで低減するために、エンジン管理システムによって 点火時期が自動的に調整されます。

参照標準としてのイソオクタン

2,2,4-トリメチルペンタン(イソオクタン) (上) は定義によりオクタン価 100 が割り当てられますが、n -ヘプタン(下) はオクタン価 0 が割り当てられます。

オクタンとは、ガソリンの代表的な成分である炭化水素の一種です。無色の液体で、沸点は125℃（260℉）前後です。オクタンの一種である2,2,4-トリメチルペンタン（イソオクタン）は、ガソリンやLPG燃料の自己発火 性を評価するための標準物質として用いられています。

ガソリンのオクタン価はテストエンジンで測定され、テスト中の燃料と同じ耐ノッキング性能を持つ 2,2,4-トリメチルペンタン (イソオクタン) とノルマルヘプタンの混合物との比較によって定義されます。その混合物中の 2,2,4-トリメチルペンタンの体積パーセントが、燃料のオクタン価です。たとえば、90% のイソオクタンと 10% のヘプタンの混合物と同じノッキング特性を持つガソリンのオクタン価は 90 です。[ 5 ] 90 という数値は、ガソリンにイソオクタンとヘプタンだけが含まれているという意味ではなく、同じデトネーション耐性があるという意味です (一般に、一般用に販売されているガソリンはイソオクタンとヘプタンだけで構成されることはなく、多くの炭化水素と多くの場合他の添加剤の混合物です)。

オクタン価は燃料のエネルギー含有量を示す指標ではありません（下記の「効果」および「燃焼熱」を参照）。オクタン価は、燃料が制御不能な爆発を起こすのではなく、制御された燃焼傾向を示す指標に過ぎません。[ 6 ]

エタノールを混合することでオクタン価が上昇すると、体積あたりのエネルギー含有量は減少します。エタノールのエネルギー密度は、燃焼熱表でガソリンと比較することができます。

少量添加することでオクタン価を上げることができるガソリン添加剤があります。燃料によっては、リサーチオクタン価（RON）が100を超えることもあり、これはパフォーマンスナンバーと呼ばれます。レーシング燃料、アビガス（航空ガソリン）、LPG、メタノールなどのアルコール燃料は、パフォーマンスナンバーが110、あるいはそれより大幅に高い場合があります。代表的な「オクタン価向上」ガソリン添加剤には、 MTBE、ETBE、トルエン、イソオクタンなどがあります。四エチル鉛はかつて一般的な添加剤でしたが、その毒性への懸念から、1970年代以降、世界中で道路車両燃料への使用が段階的に廃止されました。[ 7 ]

測定方法

研究用オクタン価（RON）

世界で最も一般的なオクタン価は、リサーチオクタン価（RON ）です。RONは、制御された条件下で、試験エンジンで燃料を600 rpmで可変圧縮比で運転し、その結果をイソオクタンとn-ヘプタンの混合物の結果と比較することによって決定されます。[ 8 ]圧縮比は試験中に変化させ、燃料の耐ノッキング性を試すために行われます。圧縮比が上昇するとノッキングの可能性が高まるためです。

モーターオクタン価（MON）

モーターオクタン価（MON ）と呼ばれる別の種類のオクタン価は、RONの600 rpmではなく、900 rpmのエンジン回転数で測定されます。[ 2 ] MONテストでは、RONテストで使用されるものと同様のテストエンジンを使用しますが、予熱された燃料混合物、より高いエンジン回転数、そして燃料のノック耐性をさらに強化するために可変点火時期が採用されています。燃料の組成にもよりますが、現代のガソリンスタンドのMONはRONよりも約8～12低くなりますが、RONとMONの間には直接的な関連性はありません。下の表を参照してください。

アンチノック指数（AKI）または（R+M）/ 2

5つの異なるオクタン価を提供する米国のガソリンスタンド

カナダ、アメリカ合衆国、メキシコでは、オクタン価はRONとMONの平均値、つまりアンチノック指数（AKI）で表記されます。ポンプには(R+M)/2と表記されることが多いです。AKIはPON（ポンプオクタン価） と呼ばれることもあります。

RON、MON、AKIの違い

前述のRONとMONのオクタン価の差が8～12あるため、カナダと米国で表示されるAKIは、同じ燃料の場合、世界の他の地域よりも4～6オクタン価低くなっています。RONとMONのこの差は燃料の感度と呼ばれ、[ 9 ]アンチノック指数表示システムを採用している国では通常公表されません。

比較については、次のセクションの表を参照してください。

観測された道路オクタン価（RdON）

もう一つのオクタン価は、実測路上オクタン価（RdON）と呼ばれ、専用のテストエンジンではなく、通常の多気筒エンジンで、通常は全開スロットルでガソリンを試験することによって算出されます。このタイプの試験は1920年代に開発され、現在でも信頼性の高いものです。当初のRdON試験は路上を走る自動車で行われていましたが、技術の進歩に伴い、一貫性を向上させるため、環境制御機能を備えたシャシーダイナモメーターによる試験に移行しました。[ 10 ]

オクタン指数

2 つの実験室方法のいずれかによるオクタン価の評価には、テストの厳格な基準を満たすように作られた特別なエンジンが必要であり、手順は高価で時間がかかります。テストに必要な標準エンジンは、特に辺鄙な場所や小規模または移動可能な実験室では、常に入手できるとは限りません。これらのことやその他の考慮事項から、ガソリンのアンチノック性を迅速に評価する方法が模索されるようになりました。このような代替方法には、FTIR、近赤外線オンライン分析装置などがあります。評価値を十分に正確に計算できる式を導出すれば、同じ目的を達成でき、さらに利点も得られます。オクタン指数という用語は、研究や自動車のオクタン価に必要な直接測定とは対照的に、理論的な評価値を決定するために式を使用することを指す場合によく使用されます。オクタン指数は、ガソリンの混合に非常に役立ちます。市販されている自動車用ガソリンは、通常、直留ガソリン、改質ガソリン、分解ガソリンなど、異なる製法で製造された複数の精製グレードのガソリンをブレンドしたものです。これらの異なるグレードは、最終製品の仕様を満たす量でブレンドされます。ほとんどの精製業者は、主にアンチノック性が異なる複数のグレードの自動車用ガソリンを製造・販売しています。異なる精製製品をブレンドすることで得られるオクタン価を十分に正確に推定できることは不可欠であり、計算オクタン価指数はまさにこの目的に適しています。[ 11 ]

航空ガソリンのオクタン価

一般航空で広く使用されているピストン航空機エンジンで使用される航空ガソリンは、燃料のオクタン価を測定する方法が若干異なります。AKIと同様に、2つの異なる等級がありますが、通常は低い方の値でのみ呼ばれます。1つは「航空リーン」等級と呼ばれ、等級が100以下の場合は燃料のMON（オクタン価）と同じです。[ 12 ]もう1つは「航空リッチ」等級で、高性能ピストン航空機や軍用ピストン航空機で一般的に使用される強制吸気運転中の試験エンジンのオクタン価に相当します。これはスーパーチャージャーを使用し、デトネーション耐性を向上させるために大幅に濃い燃料/空気比を使用します。[ 9 ]

現在最も一般的に使用されている燃料である100LLは、航空リーン評価が100オクタン、航空リッチ評価が130です。[ 13 ]

例

n-ヘプタンとイソオクタンのRON/MON値は、オクタン価の定義によれば、それぞれ0と100です。以下の表は、他の様々な燃料のオクタン価を示しています。 [ 14 ] [ 15 ]

燃料 ロン 月曜 AKIまたは(R+M)/2
ヘキサデカン−30（最大）
n-オクタン−20 −17 −18.5
n-ヘプタン（定義上RONおよびMON 0） 0 0 0
ディーゼル燃料15～25歳
2-メチルヘプタン23 23.8 23
n-ヘキサン25 26.0 26
1-ペンテン34
2-メチルヘキサン44 46.4 45.2
3-メチルヘキサン55.0
1-ヘプテン60
n-ペンタン62 61.9 62
典型的な2ストローク船外機の要件[ 16 ]696567
インドネシアのプルタミナ「プレミアム」（販売終了） 88 78 83
インドネシアにおけるPertamina「Pertalite」、Vivo「Revvo 90」（2024年販売終了予定） 90
コスタリカの「プラス91」（レギュラー）[ 17 ]91 79 85
コスタリカの「スーパー」（プレミアム）[ 18 ]95 83 89
アメリカ合衆国では「E15」（無鉛ガソリン88）95 81 88
日本の「レギュラーガソリン」90
n-ブタノール92 71 83
ネオペンタン（ジメチルプロパン） 80.2
n-ブタン94 [ 19 ]90.1 92
イソペンタン（メチルブタン） 90.3
オーストラリア、ニュージーランド、カナダ、アメリカ合衆国 における「レギュラーガソリン/石油」91～92 82～83 87
インドネシアのプルタミナ「ペルタマックス92」92 82 87
ロシアの「АИ-92-К5」[ 20 ]92 83 87.5
インドネシアの「Shell Super」 、インドネシアの「Total Performance 92」、インドネシアの「Vivo Revvo 92」、インドネシアの「BP 92」 92
2,2-ジメチルブタン93.4
2,3-ジメチルブタン94.4
米国とカナダの「中級ガソリン」 94～95年 84～85 89～90
アルゼンチンの「YPFスーパー」と「シェルフォーミュラスーパー」95 84 89-90
アルゼンチンの「アクシオン・スーパー」95 83 89
ニュージーランドとオーストラリアの「スーパー/プレミアム」95 85 90
ドイツでは「アラル スーパー 95」、ドイツでは「アラル スーパー 95 E10」（エタノール10％）95 85 90
ロシアの「АИ-95-К5」[ 20 ]95 85 90
インドネシアの「Shell V-Power」 、インドネシアの「Vivo Revvo 95」 、インドネシアの「Bp Ultimate」 、インドネシアのPertamina「Pertamax Green」 、マレーシアの「Shell FuelSave」95
英国/ヨーロッパでは「EuroSuper」または「EuroPremium」または「Regular unleaded」、フランスでは「SP95」および「SP95-E10」（10%エタノール混合） 、ベルギーでは「Super 95」95 85～86 90～91
米国およびカナダの「プレミアム」または「スーパー無鉛」ガソリン（エタノール10％混合） 97 87～88 92～93年
マレーシアとチリ の「シェル V-Power 97」97
マレーシアとシンガポールでの「シェルVパワーレーシング」 98
米国の「プレミアムガソリン」 96～98年 86～88 91～93
イタリアの「IES 98 Plus」 、ドイツの「Aral SuperPlus 98」 、インドネシアのPertamina「Pertamax Turbo」、英国のプレミアム無鉛ガソリン 98
アルゼンチンの「YPF Infinia」と「Shell V-Power」98 85 91-92
アルゼンチンの「アクシオン・クォンティアム」98 88 93
コロンビアの「コリエンテ（レギュラー）」91.5 [ 21 ]70 81 [ 22 ]
コロンビアの「エクストラ（スーパー/プラス）」95 [ 23 ]79 87 [ 24 ]
ドイツの「スーパープラス」98 88 93
ロシアの「АИ-98-К5」[ 20 ]98 88 93
シンガポールでは「Shell V-Power 98」、「Caltex Platinum 98 with Techron」、「Esso Mobil Synergy 8000」、「SPC LEVO 98」 、ニュージーランドでは「BP Ultimate 98/Mobil Synergy 8000」 、フランスでは「SP98」 、ベルギー、イギリス、スロベニア、スペインでは「Super 98」 、オーストラリアでは「Ampol Amplify 98 Unleaded」98 89～90 93～94年
「シェル Vパワー ナイトロ+ 99」 「テスコ モメンタム 99」イギリスでは99 87 93
インドネシアのプルタミナ「プルタミナ レーシング フューエル」（バイオエタノールブレンド）100 86 93
日本では「プレミアム」ガソリン、イタリアでは「IPプラス100」[ 25 ] 、イタリアでは「タモイルWR100」 、オーストラリアでは「シェルVパワーレーシング」（2008年7月販売終了）[ 26 ] 、ニュージーランドでは「NPD100Plus」[ 27 ]100 89 94.5
イタリアとドイツの「シェルVパワー」100 88 94
イタリアの「Eni（またはAgip）Blu Super +（またはTech）」100 87 94
イソオクタン（定義上RONおよびMON 100） 100 100 100
「Petron Blaze 100 Euro 4M」フィリピンとマレーシアで100
イタリアの「サンマルコ・ペトロリ F-101」（北イタリアのみ、ガソリンスタンドはわずか数か所） 100.1 85 92.55
ベンゼン101
2,5-ジメチルフラン101.3 [ 28 ]88.1 [ 28 ]94.7 [ 28 ]
カナダのペトロカナダ「ウルトラ94」[ 29 ]101.5 88 94
ドイツのAral Ultimate 102102 88 95
ガルフエンデュランス102レーシングフューエル（英国シルバーストーンサーキット限定販売） 102 93～94年 97～98年
エクソンモービルアヴガス100LL [ 30 ]99.6（最小）
韓国のHDヒュンダイオイルバンクウルトラカゼン[ 31 ]102（最小）
ブラジルのペトロブラス表彰台[ 32 ]102 88 97
E85ガソリン102-105 85-87 94～96 [ 33 ]
i-ブタン102 [ 19 ]97.6 100
「BPアルティメット102」 – 現在は販売終了[ 34 ]102 93～94年 97～98年
t-ブタノール103 91 97
2,3,3-トリメチルペンタン106.1 [ 35 ]99.4 [ 35 ]103
エタン108
エタノール108.6 [ 36 ]89.7 [ 36 ]99.15
メタノール108.7 [ 36 ]88.6 [ 36 ]98.65
2,2,3-トリメチルペンタン109.6 [ 35 ]99.9 [ 35 ]105
プロパン112 97 105
エチルベンゼン[ 37 ]112 99 106
イソプロピルベンゼン（クメン）[ 37 ]112 102 107
2,2,3-トリメチルブタン112.1 [ 35 ]101.3 [ 35 ]106
VP C16レース燃料[ 38 ]117 118 117.5
プロパン-2-オール118 98 108
プロパン-1-オール118 [ 39 ]98 108 [ 39 ]
キシレン118 115 116.5
メタン120 120 120
トルエン121 107 114
水素130（最小） 60 [ 40 ]95

効果

オクタン価が高いほど、活性化エネルギー（燃焼を開始するために必要なエネルギー量）が高くなります。オクタン価の高い燃料は活性化エネルギー要件が高いため、一定の圧縮比で制御不能な発火（自己着火、自己着火、プレイグニッション、デトネーション、ノッキングなど）が発生する可能性が低くなります。

オクタン価は燃料の自己発火抵抗能力を測定または計算によって評価したものであるため、燃料のオクタン価が高いほど、燃料は着火しにくくなり、着火に必要な熱量も大きくなります。その結果、点火にはより高温の点火火花が必要になります。より高温の火花を発生させるには、点火システムからより多くのエネルギーが必要となり、エンジンにかかる寄生的な電気負荷が増加します。また、正確な点火のために適切なタイミングで十分な熱を発生させるためには、火花をより早く点火させる必要があります。オクタン価、点火火花エネルギー、そして正確なタイミングの必要性が高まるにつれて、エンジンの「チューニング」と「チューニング維持」はより困難になります。結果として、最適ではない点火エネルギーとタイミングは、単純な「ミス」から制御不能なデトネーション、そして壊滅的なエンジン故障に至るまで、重大なエンジン問題を引き起こす可能性があります。

シリンダー内の機械的安定性は、点火プラグで発生した炎波が「燃焼室内をほぼ均一に伝播する」[ 41]ことで視覚的に表現できます。[ 41 ]膨張する混合ガスがピストンを押し上げ、パワーストローク全体を通して作用します。安定したガソリンと空気の混合気は、炎波が分子に到達し、界面に熱を加えることで燃焼します。ノッキングは、不安定性から二次的な炎波が形成され、一次的な炎波の進路に逆らって伝播することで発生します。ノッキングは、パワーストロークの均一性を損ない、出力損失や熱蓄積などの問題を引き起こします。[ 42 ]

「高性能」と関連して高オクタン価燃料に関してあまり議論されていないもう一つの事実は、オクタン価が上昇するにつれて、燃料の比重と重量あたりのエネルギー含有量が減少することです。結果として、一定のパワーを得るためには、より多くの高オクタン価燃料をエンジンで燃焼させる必要があります。より軽く「薄い」燃料は比熱も低いため、冷却を助けるために余分な燃料を使用するためにエンジンを「濃い」状態に運転するには、オクタン価が上昇するにつれて、より濃い混合気が必要になります。

高オクタン価でエネルギー密度が低い「薄い」燃料には、標準の燃料システム部品と相溶性のないアルコール化合物が含まれていることが多く、吸湿性も高くなります。また、高オクタン価で低オクタン価の燃料よりもはるかに蒸発しやすいため、燃料システム内に汚染物質が蓄積しやすくなります。エンジンの燃料システム部品に最も悪影響を与えるのは、通常、燃料中の水と化合物によって生成される塩酸です。この塩酸は、ガソリン燃料システムで使用される多くの金属を腐食させるからです。

内燃機関の圧縮行程では、理想気体の法則に従い、混合気の温度は圧縮されるにつれて上昇します。高圧縮比は必然的にエンジンに寄生負荷を加えるため、高オクタン価燃料で動作するように特別に設計されている場合にのみ必要です。航空機エンジンは比較的低速で動作し、「アンダースクエア」です。低オクタン価で燃焼速度が遅い燃料で最もよく動作します。これらの燃料は、最適な気化と均一な燃料と空気の混合に必要な熱量が少なく、圧縮比を低く抑えます。点火スパークは、シリンダー圧力とトルクの発生をパワーストロークのできるだけ下まで延長するために、できるだけ遅く行います。空冷エンジンで高オクタン価燃料を使用する主な理由は、冷たいキャブレターとエンジンで高オクタン価燃料がより容易に気化し、吸入空気の熱をあまり吸収しないため、キャブレターの氷結の発生率が大幅に低下するためです。

燃料の密度と体積当たりの重量が低いことによるもう一つの明らかな利点は、タンク内の燃料量が一定であれば、航空機が自動的に軽量になることです。多くの航空機はたまにしか飛行せず、数週間から数ヶ月間使用されないこともあるため、軽量燃料は蒸発しやすく、「ワニス」（ガソリン成分、特にアルケンや酸素化物がゆっくりと重合して固体化する現象）などの堆積物が少なくなります。また、航空機には通常、二重の「冗長」点火システムが搭載されており、これらを調整して同一の点火時期を実現することはほぼ不可能です。そのため、自己発火しにくい軽量燃料を使用することは賢明な「保険」となります。同じ理由で、溶剤として優れた軽量燃料は、「予備」スパークプラグに「ワニス」やその他の汚れを引き起こす可能性がはるかに低くなります。

ほぼすべての一般航空用ピストンエンジンでは、燃料混合比はパイロットによって直接制御されます。これは、スロットルコントロールに似たノブとケーブル、またはレバーを介して行われます（スロットルコントロールの隣にあります）。リーン調整（混合比を最大から減らす調整）は、十分な知識に基づいて行う必要があります。なぜなら、燃料混合比とスロットル位置の組み合わせによっては（最も高い混合比を生み出す組み合わせ）、デトネーションやプレイグニッション（過早着火）を引き起こし、最悪の場合、数秒以内にエンジンが破損する可能性があるからです。パイロットは初等訓練において、排気ガス温度が最大になる設定を避け、「ピークEGTよりリッチ」（利用可能な空気で燃焼できる量よりも多くの燃料）または「ピークよりリーン」（燃料を少なくし、排気ガスに酸素を残す）でエンジンを運転するように教えられています。どちらの設定でも、燃料と空気の混合比が早期にデトネーションするのを防ぐことができます。[ 43 ]無鉛高オクタン価の航空ガソリンは高価であり、給油前の航続距離が長くなる可能性があるため、一般航空のパイロットの中には、燃料と空気の混合比と点火時期を調整して「リーン・オブ・ピーク」で飛行することで費用を節約しようとする者もいる。さらに、コロラドなどの高高度や夏場などの気温が高い場所では空気密度が低下するため、ピークEGTと出力（離陸に不可欠）を得るためには、リーン（空気の体積または質量あたりの燃料量を減らす）が必要となる。

地域による違い

ガソリンスタンドで利用できるオクタン価の選択肢は国によって大きく異なります。

  • オーストラリア: 「レギュラー」無鉛燃料は91ロン、「プレミアム」無鉛燃料は95ロンが広く入手可能で、98ロンの燃料も非常に一般的です。シェルはかつて、大都市にある少数のサービスステーションで100ロンの燃料（エタノール含有量5%）を販売していました（2008年8月に販売停止）。ユナイテッド・ペトロリアムはかつて、少数のサービスステーション（当初は2か所のみでしたが、その後全国67か所に拡大）で100ロンの無鉛燃料（エタノール含有量10%）を販売していました（2014年9月に販売停止）。[ 44 ] [ 45 ]オーストラリアでは、一部の航空燃料を除き、すべての燃料が無鉛です。E85無鉛燃料も、全国のいくつかのユナイテッド・サービスステーションで入手できます。[ 46 ] 2018年までにE10燃料はかなり一般的になり、[ 47 ]西オーストラリア州を除くほぼすべての主要ガソリンスタンドで入手できるようになった。
  • バーレーン: 91 および 95 (RON)、国内のすべてのガソリンスタンドで標準で販売されており、レギュラーの場合は (Jayyid)、プレミアムの場合は 91 および (Mumtaz)、スーパーの場合は 95 および 98 (RON) として宣伝されています。
  • バングラデシュ：バングラデシュのガソリンスタンドでは2種類の燃料が販売されている。RON 80のモーターガソリンレギュラー（「ペトロル」として販売）とRON 95のモーターガソリンプレミアム（「オクタン」として販売）である。[ 48 ]バングラデシュのガソリンスタンドは民営化されているが、価格は当局によって規制されており、1リットルあたりそれぞれ86.00タカ（1.04米ドル）と89.00タカ（1.07米ドル）の固定価格となっている（2018年3月1日現在）。[ 49 ]
  • ボツワナ：ボツワナ全土のほぼすべてのガソリンスタンドでは、93RONと95RONが標準です。この2種類は無鉛ガソリンです。
  • ブラジル：連邦法で定められたRON規格が適用され、全国のガソリンスタンドで販売される全てのガソリンは無鉛ガソリンである（1991年以降）。連邦政府は、ブラジルのレギュラー（最低オクタン価）規格を93RONと規定しており、ポルトガル語ではGasolina Comum（英語：「Common Gasoline」）と呼ばれている。ペトロブラスのガソリンスタンドではGasolina Regular （英語：「Regular Gasoline」）と表示されている。[ 32 ]このタイプのガソリンは、ブラジルのほとんどのガソリンスタンドで販売されており、27.5%のエタノールが含まれていることを除いて添加剤は含まれていない（ 2011年以降、ブラジル石油・天然ガス・バイオ燃料庁（ポルトガル語：Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis、略してANP ）の規定による）。[ 50 ]「一般」ガソリンに加え、ブラジルのほとんどのガソリンスタンドで入手できる2つ目のタイプのガソリンがあります。このガソリンにも27.5%のエタノールが混合されています（ブラジルのガソリンスタンドで100%の「純粋ガソリン」の販売を禁止するANP規制に準拠するため）[ 50 ]。ただし、少量の清浄剤と分散剤も含まれています。このタイプのガソリンはポルトガル語でGasolina Aditivada（英語：Additived Gasoline）と呼ばれ、ペトロブラスのガソリンスタンドでは「Petrobras Grid」というブランド名で販売されています[ 32 ]。ただし、オクタン価は93RONです（これらの添加剤はエンジンの性能と効率を向上させるために使用されますが、オクタン価が高いことを意味するものではありません）。しかし、オクタン価の高いガソリンも多くのスタンドで販売されている（ブラジルのすべてのスタンドは、オクタン価に関係なく、ガソリンに27.5%のエタノールを混合するというANP要件を満たす必要があり、[ 50 ]また、「一般」ガソリンと「添加」ガソリンの両方がこれらのスタンドのほとんどで販売されている）。例えば、「プレミアムガソリン」[ 32 ]（ポルトガル語ではGasolina Premiumとして知られ、98RON）や、イピランガのスタンドで販売されている「オクタプロ」（103RON）、ペトロブラスのスタンドで販売されている「ペトロブラスポジウム」[ 32 ]（102RON）などである。
  • カナダ：カナダではオクタン価はAKI（オクタン価指数）で表示されます。ほとんどの地域では、標準グレードは87（レギュラー）、89（ミドルグレード）、91～94（プレミアム）AKIです。大西洋岸諸州では、エタノールを混合していないガソリンが販売されていることが多いですが、AKIは91までです。[ 51 ]
  • 中国：2000年1月1日より、すべてのガソリンスタンドは無鉛ガソリンのみを提供しています。現在、92RONと95RON（以前は90RON、93RON、97RON [ 52 ]）が一般的に提供されています。一部の国営ガソリンスタンド（シノペック、ペトロチャイナ）では98RONも販売していますが、すべてではありません。中国山東省以外の民間ガソリンスタンドでは、98RONをほとんど提供していません。ほとんどの農村部では、95RONを超える燃料を見つけるのは困難です。後進的な省や地域では、エタノール10%を含むエタノールガソリン（92E10、95E10、98E10）のみの販売が許可されています。一部のガソリンスタンドでは「E92、E95、E98」というラベルが貼られていますが、これらは依然として92RON、95RON、98RONのE10エタノールガソリンを示しています。シノペックの98RONガソリンは「X-power 98」（爱跑98）と呼ばれ、ペトロチャイナの98RONガソリンは「CN98」と呼ばれています。「X-power 98」と「CN 98」の両ガソリンには、米国のトップティアガソリン基準に匹敵する燃料清浄剤が配合されています。中国の国家VIガソリン基準では、MMTやフェロセンなどの金属ノック防止剤は自動車のGPFを詰まらせるため、金属ノック防止剤の使用が全面的に禁止されていますが、国家VI B排出ガス基準を満たすガソリン車にはGPFの設置が義務付けられています。
  • チリ：チリ全土のほぼすべてのガソリンスタンドでは、93、95、97RONが標準です。これら3種類は無鉛ガソリンです。
  • コロンビア：コロンビアのガソリン精製・販売独占企業「エコペトロール」は、「コリエンテ」ガソリンの最低AKIを81オクタン[ 22 ]、「エクストラ」ガソリンの最低AKIを87オクタン[ 24 ]と定めている（コリエンテは91.5オクタン[ 21 ] 、エクストラは95オクタン[ 23 ]）。
  • コスタリカ：コスタリカの配電独占企業RECOPEは、プラス91（少なくとも91RON）とスーパー（少なくとも95RON）の格付けを設定している。[ 53 ]
  • クロアチア：すべてのガソリンスタンドで無鉛「ユーロスーパーBS」（略称「BS」は「硫黄分を含まない」という意味）95ロン燃料を提供しており、多くのスタンドでは「ユーロスーパープラスBS」98ロンも提供しています。[ 54 ] [ 55 ]一部のスタンドでは98ロンではなく100ロン燃料を提供しています。[ 56 ]
  • キプロス: すべてのガソリンスタンドで無鉛ガソリン 95 RON と 98 RON が提供されており、一部のガソリンスタンドでは 100 RON も提供されています。
  • デンマーク：95RONは一般的な低価格帯の選択肢であり、95と98は広く入手可能です。一方、92RONは2010年代に段階的に廃止されたため、ほとんど見かけません。一部のブランドでは、商標名で100種類以上の選択肢を提供しています。しかし、いくつかのガソリンスタンドでは92RONを段階的に廃止しています。法律により、すべてのガソリン会社は2010年7月から2020年1月までの間、ガソリンにバイオエタノールを5%、2020年1月以降は10%に増量した混合燃料を使用することが定められています。[ 57 ]
  • エクアドル：85ロンの「エクストラ」とエコパイス（エタノール5%）、「エコプラス」は89ロン、「スーパープレミアム」は95ロン。エクストラ、エコパイス、スーパープレミアムはすべてのガソリンスタンドで入手可能。最も一般的に使用されているのは「エクストラ」である。燃料はすべて無鉛である。[ 58 ] [ 59 ]
  • エジプト: エジプトのガソリンスタンドでは、2014年7月まで90RONが使用されていましたが、政府はその使用用途がなくなったため、92RONと95RONのみとなりました。80RONは、高オクタン価の燃料に対応できない非常に古い車でのみ使用されるため、非常に限られた数のガソリンスタンドでのみ使用されています。95RONは価格が高いため（92RONの2倍以上）、使用が限られていました。[ 60 ]しかし、2018年に再び価格が上昇した後、[ 61 ] 95RONの価格は92RONより15％高いだけになったため、人気が高まり始めました。
  • エストニア：95RONと98RONは広く入手可能です。E85（バイオエタノール）ガソリンはごく少数のガソリンスタンドでしか見つかりません。
  • フィンランド：ほぼすべてのガソリンスタンドで95オクタン価と98オクタン価（RON）の燃料が販売されています。ほとんどの車は95オクタン価で走行しますが、高オクタン価燃料を必要とする車や、高エタノール含有量で損傷しやすい部品を搭載した旧型車には、98オクタン価の燃料も用意されています。シェルは、98オクタン価ではなく「オクタン価99以上」と謳うV-Powerを提供しています。2011年初頭、95オクタン価はエタノール10%の95E10に、98オクタン価はエタノール5%の98E5に置き換えられました。ST1は一部のガソリンスタンドでRE85も提供しています。これは生分解性廃棄物から作られた85%エタノールです（「ReFuel」という名称はここから来ています）。RE85は、高濃度エタノールで走行できるフレキシフューエル車にのみ適しています。 [ 62 ]
  • ドイツ：95ロンの「スーパーE5とE10」と98ロンの「スーパープラスE5」は、ほぼどこでも入手可能です。シェルやアラルなどの大手サプライヤーは、ほぼすべてのガソリンスタンドで100ロンのガソリン（シェルVパワー、アラルアルティメット）を提供しています。91ロンの「ノーマル」は、生産量が少ないため「スーパー」95ロンよりも高価であるため、めったに提供されていません。欧州連合（EU）の新しい法律により、ガソリンスタンドは「スーパー」95ロンに最大10%のエタノールを混合した「スーパーE10」ブランドの新しい混合ガソリンを最低料金で提供することが義務付けられています。
  • ギリシャ (Hellas): 95 RON (標準無鉛ガソリン)、一部の会社 (EKO、Shell、BP など) が提供している 98 RON および 100 RON 無鉛ガソリン。
  • 香港：市場で入手可能なのは98ロンのみです。95ロンの再導入を求める声もありましたが、すべての自動車用ガソリンスタンドチェーンは、市場の力により95ロンは段階的に廃止されたことを理由に、この要請を拒否しました。
  • インド：インドの普通ガソリンとプレミアムガソリンのオクタン価は91RONです。プレミアムガソリンは一般的に添加剤を加えた普通の燃料で、オクタン価は実際には変わりません。「スピード93」と「スピード97」の2種類が発売され、オクタン価はそれぞれ93と97です。2017年には、ヒンドゥスタン・ペトロリアムがオクタン価99のパワー99を発売しました。当初はバンガロール、プネー、そして現在はムンバイでのみ販売されていましたが、近いうちに他の主要都市にも展開される予定です。[ 63 ]インドのエコノミークラスの車は通常、圧縮比が10:1未満であるため、ノッキングを起こすことなく低オクタン価のガソリンを使用できます。
  • インドネシア：インドネシアの「プレミアム」ガソリンは、88ロン（RON）と評価されており、最も低グレードのガソリンでしたが、2021年までに段階的に廃止されました。その他の選択肢としては、90ロン（RON）の「Pertalite」、92ロン（RON）の「Pertamax」、95ロン（RON）の「Pertamax Plus」（2023年7月にPertamax Greenに代替）、そして一部のガソリンスタンドで販売されている100ロン（RON）の燃料「Pertamax Racing」があります。2016年8月、PertaminaはPertamax Plusの代替として、98ロン（RON）の「Pertamax Turbo」の販売を開始しました。TotalとShellのガソリンスタンドでは、92ロンと95ロンのガソリンのみを販売しています。シェルは2018年初頭に90RONと評価された新しいバリエーション「レギュラー」を発売しましたが、これは2022年1月に廃止されました。しかし、Pertamax Plusが廃止されてから6年後、2023年7月にPertaminaはサトウキビとPertamax 92の混合物から作られたPertamax Green 95を発売しました。価格は98RONと評価されたPertamax Turboよりもわずかに安くなっています。
  • イラン：レギュラーガソリンのオクタン価は87RONで、これは国内で最も多く流通しているガソリンです。主要都市の一部のガソリンスタンドでは、95RONの「スーパー」ガソリンも提供しています。大気汚染が深刻であるため、都市部ではレギュラーガソリン（オクタン価91RON、硫黄分50ppm以下）に代わり、より環境に優しい「ユーロ4」ガソリンが導入されています。
  • アイルランド: ガソリンスタンドで入手できるガソリンの種類は「無鉛」の 95 RON のみですが、E5 (99 RON) も一般的になりつつあります。
  • イタリア：義務的に提供されるガソリンは95ロン（グリーン）のみです。プレミアムタイプとして98ロンを提供しているのは、Agip、IP、IES、OMVなどのごく一部のガソリンスタンドのみです。都市近郊の多くのShellとTamoilのスタンドでは、100ロンのV-Powerガソリンも提供しています。最近、Agipは100ロンのガソリン「Blu Super+」を導入しました。
  • イスラエル：95 RONと98 RONは通常、ほとんどの自動車用燃料スタンドで入手できます。96 RONは2010年以降入手できなくなりました。95 RONの方が安価で、性能差もそれほど大きくないため、推奨されています。「レギュラー」燃料は95 RONです。すべての種類は無鉛です。
  • 日本: 無鉛レギュラー燃料は90RONで、ハイオクタン（プレミアム）燃料は約100RONです。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]または、一部の供給業者によると実際には99.5RONです。[ 67 ] [ 68 ]少なくとも2021年頃までは。最小値はJIS K 2202規格で定義されており、1986年の改訂以降、「レギュラー」は89.0RON以上、「ハイオクタン」は96.0RON以上となっています。つまり、「ハイオクタン」はJIS規格よりもオクタン価が高いということです。 99.5RONは定義されていないものの、石油連盟会長によると、各社の「ハイオクタン」に大きな違いはなく[ 69 ] 、 JIS規格にもかかわらず、各社のオクタン価はほぼ同じ（99.5RON）と考えられている。しかし、実際のオクタン価は明確ではなく、96.0RON以上であれば「ハイオクタン」として販売されることがある。「ハイオクタン」はかつて「オクタン100」と宣伝されることもあったが、実際のオクタン価が100RON未満であったため、この慣行は廃止された。[ 70 ] [ 71 ]
  • ラトビア: 95 RON と 98 RON が広く入手可能です。
  • レバノン: 95 RON と 98 RON が広く入手可能です。
  • リトアニア：95ロンと98ロンは広く入手可能です。一部のガソリンスタンドでは、E85（バイオエタノール）ガソリン、98E15（エタノール15%）、98E25（エタノール25%）が販売されています。
  • マレーシア：95ロン、97ロン、100ロン。「レギュラー」無鉛燃料は95ロン、「プレミアム」燃料は97ロン（シェルのVパワー・レーシングは最低97ロン）である。ペトロンは一部店舗で100ロンを販売している。[ 72 ]
  • メキシコ: 標準オクタン価はレギュラー燃料で87 AKI、プレミアム燃料で91から93 AKIですが、プレミアム燃料で最も一般的なオクタン価は91 AKIです。Valeroは、メキシコで標準の91 AKI燃料よりも5%から10%高い93 AKI燃料を提供する唯一のスタンドです。Valeroスタンドは通常、モンテレー、グアダラハラ、ケレタロ、プエブラなどの主要都市にあります。1938年から2018年まで、メキシコ政府は燃料配給の独占権を持ち、無鉛燃料のブランドは「Pemex Magna」と「Pemex Premium」で、1990年代初頭に登場しました。それ以前は、燃料は通常有鉛でした。メキシコの規制では、燃料の等級ごとに明確な名称と色でラベルが貼られている限り、燃料の等級を識別するための特別なラベルの使用は義務付けられていません。[ 73 ]しかし、ペメックスの色彩の長い歴史により、レギュラー燃料は緑、プレミアム燃料は赤、ディーゼル燃料は黒というラベルが貼られています。異なる色を使用しているガソリンスタンドのブランドには、シェル、BP、モービル、アクロンなどがあります。
  • モンゴル: 92 ロンと 95 ロン (それぞれ A92 と A95 として宣伝) はほぼすべてのステーションで利用できますが、80 ロン (それぞれ A80 として宣伝) を提供しているステーションはわずかに少なくなっています。98 ロン (A98 として宣伝) は、一部のステーションで利用できます。
  • モンテネグロ：95RONは「レギュラー」燃料として販売されています。98RONは「プレミアム」燃料として販売されています。どちらも無鉛です。
  • ミャンマー：ほとんどのガソリンスタンド（特に地方）では、92ロンが標準です。大都市や高速道路沿いのガソリンスタンドのほとんどでは、ここ数年で95ロンも導入されています。最高級の97ロンは、ヤンゴンとネピドーの一部のスタンド（PTT、MMTM、Petrotransなど）でのみ販売されています。
  • オランダ：95ロンの「ユーロ」はどのガソリンスタンドでも販売されていますが、98ロンの「スーパープラス」は段階的に廃止され、「プレミアム」燃料に切り替えられています。プレミアム燃料はすべて95ロンの燃料に添加剤を加えたものです。シェルVパワーは97ロン（95または98のラベルのみを使用するという法的規制のため、95と表示されています）ですが、一部の独立機関による調査では、発売から1年後に95ロンに格下げされたことが示されています。一方、隣国ドイツでは、シェルVパワーは通常の100ロン燃料です。
  • ニュージーランド: 91ロン「レギュラー」と95ロン「プレミアム」はどちらも広く入手可能です。98ロンは、大都市圏の一部のサービスステーション（BP、モービル、ガル）で95ロンの代わりに提供されています（新しいBPステーションでは、98ロンが利用可能な場所では、91ロンと98ロンを混合した95ロンも提供しています）。100ロンは、南島の一部のNPDサービスステーションと北島の非常に限られた場所で提供されています。[ 74 ]
  • ノルウェー：95オクタン価の燃料は広く入手可能ですが、シェルでは98オクタン価の燃料も販売されており、こちらはv-powerという名称です。95オクタン価の燃料よりも10～20%高価です。2023年には、95オクタン価の燃料は95E10に、98オクタン価の燃料は98E5に変更されます。シェルは依然としてv-powerという名称で98オクタン価の燃料を販売していますが、ほとんどのエッソガソリンスタンドでも98オクタン価の燃料を取り扱っています。[ 75 ]
  • オマーン：91RON、95RON、98RON。「レギュラー」無鉛燃料は91RON、「プレミアム」燃料は95RON、一部の店舗では98RONで販売されています。
  • パキスタン：3種類の燃料が利用可能です。92、HOBC 95、HOBC 97 RON。スーパーマーケットでは92 RON、シェル社ではV-Powerとして95 RON、Total Parco Pakistan社とPakistan State Oil (PSO)社では97 RONが販売されています。HOBC価格は2016年10月に規制緩和されました。
  • フィリピン: 2000年12月23日以降、すべての自動車燃料は無鉛です。[ 76 ] 2013年後半から、プレミアムプラス、プレミアム（中級）、レギュラーの3種類のガソリンが販売されています。法律では、プレミアムプラスグレードは97RON以上、プレミアムは95RON、レギュラーは91RONと定められています。[ 77 ]プレミアムプラスグレードの燃料はエタノール混合が免除されていますが、[ 78 ]エタノールなしで入手できるプレミアムプラスグレードはPetron Blazeのみで、100RONと評価されています。Seaoil Extreme 97、Shell V-Power Racing、Unioil Gas 97などの他のプレミアムプラスグレードは97RONと評価されており、Phoenix Premium 98は98RONと評価されています。カルテックス・ゴールド、ペトロンXCS、フェニックス・プレミアム95、シーオイル・エクストリーム95、シェルVパワー・ナイトロ+、ユニオイル・ガス95、トタル・エクセリウムなどのプレミアムグレードは95RONです。カルテックス・シルバー、ペトロン・エクストラ・アンリード、フェニックス・スーパー・レギュラー91、シーオイル・エクストリームU+、シェル・フューエルセーブ・アンリード、ユニオイル・ガス91、トタル・プレミアなどのレギュラーグレードは91RONです。
  • ポーランド：ユーロスーパー95（RON 95）はどのガソリンスタンドでも販売されています。スーパープラス98（RON 98）はほとんどのガソリンスタンドで販売されており、ブランド名（Orlen – Verva、BP – Ultimate、Shell – V-Power）で販売されている場合もあります。通常は添加剤が含まれています。シェルはRON 100のV-Power Racing燃料を提供しています。
  • ポルトガル: 95 RON「ユーロ」はどのガソリンスタンドでも販売されており、98 RON「スーパー」はほぼすべてのガソリンスタンドで提供されています。
  • ロシア：ソビエト連邦では、自動車用ガソリンには様々なグレードがあり、それぞれA-56、A-66、A-70、A-72、A-74、A-76、AI-93、AI-95（別名「エクストラ」）、B-70（航空ガソリン）と名付けられていました。最初の文字はガソリンの対象となる車種を示し、数字はオクタン価を示します。A-56、A-66、A-70、そして後にA-72と呼ばれるガソリンは、1930年代から1960年代に製造されたフラットヘッドエンジン搭載車用でした。A-74、後にA-76、そしてAI-93と呼ばれるガソリンは、1960年代から1980年代に製造されたオーバーヘッドバルブエンジン搭載車用でした。AI-95ガソリンは、主に外国車や政府専用リムジン「ZiL」や「Chaika」に使用されました。 AI-93およびAI-95ブランドの「I」は、オクタン価が研究法に基づいて算出されたことを示しています。 1990年代のソビエト連邦崩壊後、A-76ガソリンはAI-80に、AI-93はAI-92に置き換えられました。1980年代初頭にはA-66ガソリンの生産が終了し、約10年後にはA-72ガソリンの生産も終了しました。現在、92RONが最低オクタン価で、標準はどのガソリンスタンドでも95RONです。98RONはほとんどのガソリンスタンドで入手可能です。プレミアム燃料として100RONが販売されており、ガスプロムネフチとルクオイルの両タイプは無鉛です。
  • サウジアラビア：サウジアラビアのすべてのガソリンスタンドでは、2種類の燃料が提供されています。「プレミアム91」（RON 91）はポンプが緑色で、「スーパープレミアム95」（RON 95）はポンプが赤色です。燃料の色をポンプの色と一致させるために、燃料染料が使用されています。サウジアラビアのガソリンスタンドは民営化されていますが、価格は当局によって規制されており、それぞれ1リットルあたり1.44サウジアラビア・リヤル（0.38米ドル）、2.10サウジアラビア・リヤル（0.56米ドル）（2019年4月14日現在）に固定されています。現在、2020年までに世界平均に引き上げるため、四半期ごとに値上げが進められています。2006年以前は、スーパープレミアムRON 95のみが販売されており、ポンプの色分けは体系的ではありませんでした。一般の人々はオクタン価が何であるか知らなかったため、高級車にのみ「レッドガソリン」を使用し、普通の車やトラックには「グリーンガソリン」を使用してお金を節約するようにアドバイスする教育キャンペーンが開始されました。
  • シンガポール：カルテックス、エクソンモービル、SPC、シェルの4社は、いずれも3種類のガソリンを供給しています。通常、これらは92RON、95RON、98RONです。しかし、2009年以降、シェルは92RONを廃止しました。
  • 南アフリカ：沿岸地域では「レギュラー」無鉛ガソリンの燃料価は95RONです。内陸部（標高の高い地域）では「レギュラー」無鉛ガソリンの燃料価は93RONです。ほとんどのガソリンスタンドでは、オプションで95RONを提供しています。
  • 韓国：レギュラー無鉛ガソリンは全国で91～94RON、「プレミアム」は95RON以上です。ただし、すべてのガソリンスタンドで「プレミアム」を取り扱っているわけではありません。
  • スペイン：95ロンの「ユーロ」はどのガソリンスタンドでも販売されており、98ロンの「スーパー」はほとんどのガソリンスタンドで提供されています。都市部や高速道路沿いの多くのガソリンスタンドでは、その他の高オクタン価の「プレミアム」ブランドも販売されています。
  • スリランカ: スリランカは2014年1月1日からレギュラーガソリンを90ロンから92ロンに切り替えた。セイペトコのガソリンスタンドでは、92ロンが通常の自動車燃料で、95ロンは「スーパーガソリン」と呼ばれ、[ 79 ]プレミアム価格となっている。LIOCのガソリンスタンドでは、92ロンが通常の自動車燃料で、95ロンは「プレミアムガソリン」として販売されている。2022年から、LIOCのガソリンスタンドでは「エクストラプレミアム」ガソリンというラベルの新しい燃料が提供されており、「ユーロ3」規格のガソリンとして販売されている。同様に、95ロンのガソリンは「エクストラプレミアム」95ガソリンとして提供されている。スリランカは2024年7月からロン100オクタン100を採用した。スリランカはロン100を使用する世界で8番目の国である。
  • スウェーデン: 95 RON、98 RON、E85 が広く入手可能です。
  • 台湾: 92 RON、95 RON、98 RON は台湾のガソリンスタンドで広く入手可能です。
  • タイ: 95 RON、95 RON E10、91 RON E10、95 RON E20 はタイ全土で広く入手可能です。97 RON E10 の燃料も、タイ各地のバンチャックガソリンスタンドで入手できます。
  • トリニダード・トバゴ: 92 RON (スーパー) と 95 RON (プレミアム) が広く利用可能です。
  • トルコ: 95 RON と 95+ RON はガソリンスタンドで広く入手可能です。91 RON (レギュラー) は 2006 年に廃止されました。98 および 100 RON (シェル V-Power レーシング) は 2009 年後半に廃止されました。97 RON として宣伝されていたガソリンは 2014 年に廃止され、95+ に改名されました。
  • ウクライナ：80RONと98RONのガソリンが販売されています。標準ガソリンは95RONですが、92RONのガソリンも広く流通しており、古い車に人気があります。RONが98を超えるガソリンに関する政府の規制はないため、一部のガソリンスタンドでは100RONのガソリンを販売していますが、実際には洗浄剤を追加することで98RONを超えるガソリンであれば何でも構いません。
  • アラブ首長国連邦: 95 RON および 98 RON のガソリンが利用可能です。
  • 英国: レギュラーガソリンのオクタン価は95RONで、97RONの燃料はスーパー無鉛として広く入手可能である。テスコとシェルは両方とも99RONの燃料を提供している。2006年4月、BPは、名前が示すようにオクタン価が102RONである超高オクタンガソリンBPアルティメット無鉛102の公開試験を開始した。 [ 80 ] BPアルティメット無鉛（オクタン価97RON）とBPアルティメットディーゼルはどちらも英国中で広く入手可能であるが、BPアルティメット無鉛102は英国中で10か所のガソリンスタンドでのみ入手可能であり、価格は97RON燃料の約2.5倍であった。 2010年3月、BPは特殊燃料製造施設の閉鎖を理由に、Ultimate Unleaded 102の販売を停止した。[ 34 ] Shell V-Powerも販売されているが、オクタン価は99RONであり、TescoのガソリンスタンドではGreenergy製の99RON「Momentum 99」も供給されている。
  • アメリカ合衆国：アメリカ合衆国では、ガソリンのオクタン価はAKIで表示されます。ほとんどのガソリンスタンドでは、87、89～90、91～94 AKIの3種類のオクタン価のガソリンを販売しています。ロッキー山脈地方では、85 AKIがレギュラーガソリンとして販売されており、91 AKIが最高オクタン価となることがよくあります。これは、標高の高い場所では空気が薄いため、エンジンの圧縮率が低下し、ノッキングの可能性が低くなるためです。しかし、古いキャブレター車では標高の高い場所でも85 AKIを安全に使用できますが、現代の燃料噴射装置付き車では推奨されておらず、エンジンの損傷や性能低下を引き起こす可能性があります。[ 81 ]東海岸では、一部のガソリンスタンドで94 AKIまでの高級燃料を提供しています。[ 82 ]
  • ベネズエラ：91ロンと95ロンのガソリンは、全国のPDVガソリンスタンドで入手可能です。ベネズエラではほとんどの車が91ロンのガソリンで走行できますが、国内で最も広く使用されているのは95ロンのガソリンです。これは、ガソリン価格が政府から大幅に補助されているためです（95ロンは1ガロンあたり0.0083米ドル、91ロンは1ガロンあたり0.0061米ドル）。ベネズエラのガソリンはすべて無鉛です。
  • ベトナム：92ロンはすべてのガソリンスタンドで販売されており、都市部では95ロンが販売されています。2017年からA92-E5ガソリン（92ロンにエタノール5%を加えたもの）の販売が開始されました。2018年1月1日、ベトナム政府はすべてのガソリンスタンドに対し、92ロンの販売を中止し、代わりに95ロンとA92-E5を販売するよう強制しました。2022年からは、ベトナムはユーロ5基準に準拠したガソリンの販売を開始し、95ロンと97ロン（SFCガソリンスタンド）の2種類が選択可能となります。
  • ジンバブエ：オクタン価93の燃料が販売されていますが、他のグレードの燃料は販売されていません。エタノールを10%混合した燃料であるE10は販売されていますが、オクタン価はまだテストと確認が必要ですが、オクタン価95程度と推定されます。E85は3つの販売店で販売されており、オクタン価AKI指数は、エタノールが混合されているベースガソリンに応じて102～105です。

オクタン価に関する誤解

ガソリンスタンドでは、オクタン価の異なるガソリンを取り扱っています。数値が高いほど、エンジンシリンダー内での意図しない燃焼を防ぐ効果が高い燃料であることを示しています。

化学物質「オクタン」は、その名称から、燃料のオクタン価（またはオクタン価）を決定する唯一の物質であると誤解されることがよくあります。これは誤った説明です。実際には、オクタン価は、燃料の安定性と、シリンダー内の他の領域で自然発生する不要な燃焼（つまり、スパークプラグからの非局所的な爆発） [ 83 ]をエンジンが防ぐ能力を表す数値として定義されています。この燃焼現象は、一般的にノッキングまたは自己着火として知られており、時間の経過とともにピストンに損傷を与え、エンジンの寿命を縮めます。

1927年、グラハム・エドガー[ 84 ]は、イソオクタンとn-ヘプタンを基準化学物質として用いる方法を考案し、オクタン異性体に対する燃料のノック耐性を評価する手法を確立しました[ 85 ]。この手法は「オクタン価」と呼ばれています。定義上、イソオクタンとn-ヘプタンのオクタン価はそれぞれ100と0です[ 86 ]。n-ヘプタンは揮発性が高いため、容易に発火してノッキングを起こしやすく、オクタン価は比較的低くなります[ 87 ] 。一方、イソオクタンは分岐が多く、燃焼がスムーズであるため、ノッキングは少なくなります。一般的に、分子間力（例えばイソオクタンのロンドン分散力）が大きい分岐化合物は、発火しにくいため、オクタン価が高くなります[ 88 ] 。

オクタン異性体のオクタン価

n-オクタンや2,3,3-トリメチルペンタンなどのオクタン異性体のオクタン価はそれぞれ-20と106.1です（RON測定）。[ 15 ]異性体のオクタン価の大きな差は、特に多種多様な化合物からなる市販の燃料の場合、化合物のオクタン価自体がオクタン価を決定する唯一の要因ではないことを示しています。

文化におけるオクタン

1940年代のアメリカのプロパガンダポスター。「オクタン」という言葉を使って力を強調している。

「オクタン」は口語的に「ハイオクタン」という表現に用いられます。[ 89 ]この用語は「オクタン価」という概念と関連しているため、強力な作用を表す際に用いられます。しかし、ガソリンのオクタン価はエンジンの出力と直接関係していないため、この用語は誤解を招く可能性があります。エンジンの設計オクタン価よりも高いオクタン価のガソリンを使用しても、エンジンの出力は向上しません。

オクタン価がアメリカのポップカルチャーで広く知られるようになったのは1960年代、ガソリン会社がガソリンの広告で「ハイオクタン」レベルを誇示した頃です。力強い、躍動感があるという意味の複合形容詞「ハイオクタン」は、1944年から比喩的な意味で記録されています。1990年代には、このフレーズは言葉の強意表現として一般的に使われるようになり、現代英語のスラングにも定着しました。

参照

参考文献

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さらに読む

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