ユーロコプター AS332 スーパープーマ

AS332 スーパープーマH215
スイス空軍のAS332M1 スーパーピューマ
一般情報
タイプ中型多用途ヘリコプター
国籍フランス
メーカーアエロスパシアルユーロコプターエアバス ヘリコプター
状態稼働中
主なユーザーフランス空軍宇宙軍
建造数1,000（2019年9月）[ 1 ]
歴史
製造1978年～現在
初飛行1978年9月13日
開発元アエロスパシアル SA 330 プーマ
変異体ユーロコプター AS532 クーガー
開発されてユーロコプター EC225 スーパープーマ

エアバス・ヘリコプターズH215（旧称ユーロコプターAS332 スーパープーマ）は、フランスの航空宇宙企業アエロスパシアル社によって開発・製造された、4枚羽根、双発の中型多用途ヘリコプターです。その後、後継企業であるユーロコプター社とエアバス・ヘリコプターズ社によって製造されました。スーパープーマは、オリジナルのアエロスパシアル社製SA330 プーマのエンジンを換装し、大型化したモデルです。

スーパー ピューマは、成功を収めた SA 330 ピューマをベースに 1970 年代に開発された。類似のレイアウトを維持しつつ、胴体は再設計されて損傷耐性と耐衝突性が向上し、複合材がより広範に使用された。2 基のより強力なTurbomeca Makilaターボシャフトエンジンが使用され、機首はより流線型になり、その他の変更も行われた。胴体の長さは、短縮形と延長形の 2 種類が当初から開発された。1977 年 9 月 5 日、SA 331量産試作機が初飛行を行い、最初の真のスーパー ピューマはその約 1 年後には初飛行を行った。1980 年までに、スーパー ピューマは SA 330 ピューマの後継としてアエロスパシアル社の主力多用途ヘリコプターとなった。スーパー ピューマはすぐに、軍と民間の両方の顧客にとって商業的に成功した機体であることを証明した。フランス陸軍は初期の熱心な顧客であり、この機種を新たな即応任務部隊で使用し、アフリカや中東でのフランスの海外活動を支援するためにスーパーピューマを定期的に派遣した。

インドネシアの国営航空機メーカーであるPTディルガンタラ・インドネシアは、 このモデルをライセンス生産しました。民間部門では、沖合石油掘削装置の支援や空中消火活動に多用されています。1990年以降、軍用機であるスーパーピューマはAS532クーガーの名称で販売されています。民間機としては、AS332の次世代後継機として、さらに大型化されたユーロコプターEC225スーパーピューマが2004年に導入されました。

発達

起源

1974年、アエロスパシアル社は成功を収めたSA 330 Pumaをベースにした新しい中型輸送ヘリコプターの開発を開始した。このプロジェクトの存在は1975年のパリ航空ショーで公表された。新設計は先行機AS 330と基本的なレイアウトを踏襲しつつも、動力源は当時開発され、先行機のTurbomeca Turmoよりも出力の高かったTurbomeca Makilaターボシャフトエンジン2基を搭載した。回転翼機の4枚羽根のメインローターは複合材を使用するよう再設計された。設計チームは新型の耐損傷性の向上に多大な注意を払った。より堅牢な胴体構造と新しい耐衝撃性降着装置が採用され、ローターブレードはある程度の戦闘損傷には耐えられるようになり、その他主要な機械システムも改良された。[ 2 ]

新型ヘリコプターをSA330と区別する外観上の特徴としては、テールブーム下の腹板と、より流線型の機首が挙げられる。[ 3 ]プロジェクト開始当初から、新型回転翼機は2種類の胴体長で提供される予定であった。1つはSA330と同等の容量を持ちながら「高温・高高度」条件下で優れた性能を発揮する短胴型、もう1つは総重量がそれほど重要でないとみなされる状況下で、より多くの内部貨物や乗客を運ぶことができる延長型である。[ 4 ]

1977年9月5日、SA 330の機体にマキラエンジンと新型ギアボックスを追加して改造された量産前試作機SA 331が初飛行を行った。[ 5 ]フルサイズのスーパーピューマの最初の試作機は1978年9月13日に初飛行を行い、その後すぐにさらに5機の試作機が続いた。[ 6 ]飛行試験の結果、AS 332スーパーピューマはSA 330プーマよりも巡航速度と航続距離が速く、これはマキラエンジンの出力が高いことと、燃料消費が17%低減したことによる。スーパーピューマは飛行中の安定性もはるかに高く、自動修正システムへの依存度も低かった。[ 7 ]軍用および民間向けの派生型の開発は、認証段階を含め、並行して行われた。[ 8 ] 1981年には、最初の民間用スーパーピューマが納入された。[ 9 ]

生産と改善

1980年までに、AS 332 スーパープーマは、それまでのSA 330 プーマに代わり、アエロスパシアルの主力多用途ヘリコプターとなった。[ 10 ]同機はすぐに顧客の間で高い人気を博し、1981年7月から1987年4月の間に、軍用・民間用の両部門の運航者向けに、月平均3機が製造された。[ 11 ] AS 332 スーパープーマの成功を受けて、さらなる開発プログラムが進められ、より高度なモデルが製造された。これには、ローターブレードの延長、エンジンとギアボックスの高出力化、離陸重量の増加、航空電子機器の近代化などの機能の導入が含まれていた。[ 11 ]海外生産も開始され、インドネシア航空宇宙会社（IPTN）がアエロスパシアルからのライセンスに基づきSA 330とAS 332の両方を製造した。IPTN製の回転翼機は、国内および一部の海外顧客向けに製造された。[ 12 ]

基本的な多用途輸送機モデルをベースに、捜索救難（SAR）専用機や対潜水艦戦（ASW）専用機など、多種多様な特殊仕様のスーパーピューマ派生型が運用された。1990年以降、軍用のスーパーピューマはAS532 クーガーの名称で販売されている。NHIndustries社のNH90プログラムの代替案として、マークIIIスーパーピューマの開発が一時期検討された。[ 11 ] 2005年までに、スーパーピューマの様々なモデルが38か国の多数の顧客によって様々な目的で運用されていた。[ 12 ]この時点で565機のスーパーピューマ（軍用のクーガーを含む）が納入または発注されていた。[ 13 ]

2012年2月、ユーロコプターは、ロシア製のミルMi-17などのライバル機とより競争力のある、低コストの基本的なスーパーピューマ構成を提供すると発表しました。[ 14 ]スターライトアビエーションは、AS 332 C1eと指定されたこの新しい派生型のローンチカスタマーになりました。[ 15 ] 2015年11月、エアバスヘリコプターズは、H215に再指定されたAS 332スーパーピューマの製造活動をルーマニアのブラショフに新しく建設された専用の最終組立施設に移管すると発表しました[ 16 ] 。これは、生産を単一の基本構成に簡素化し、その後、民間および軍事顧客のニーズに合わせてカスタマイズすることで、生産時間とコストを削減するためです。[ 17 ]

デザイン

フランス陸軍のAS332 スーパープーマ、1999年
フィンランド国境警備隊の内部 H215、2024

ユーロコプターAS332スーパーピューマは中型多用途ヘリコプターで、2基のターボメカ・マキラ1A1ターボシャフトエンジンを搭載し、4枚羽根のメインローターと5枚羽根のテールローター、独立した油圧システム、オルタネーターを駆動します。燃料は6つの内蔵燃料タンクに貯蔵され、さらに補助タンクと外部タンクを装備することで飛行時間を延長できます。安全のため、燃料タンクには耐衝撃性配管設計が採用され、エンジンベイには火災検知・消火システムが備え付けられています。モノコックテールブームにはテールローターの衝突保護装置が装備され、ブームの前部には荷物室も設けられています。格納式三輪式着陸装置は、高いエネルギー吸収特性を持つように設計されました。[ 18 ]

スーパーピューマのメインキャビンは、一対のスライド式プラグドアからアクセスでき、再構成可能な床配置が特徴で、乗客の座席や貨物の配置を様々なものに変更できます。医療従事者向けの特殊な配置も含まれています。エアバス・ヘリコプターズによると、パイロット2名に加えて、短胴型のAS332は最大15名の乗客を収容でき、胴体延長型のAS332は快適な配置で20名の乗客を収容できます。[ 19 ]防音シートが装備されており、個別に調節可能な暖房・換気システムも備えています。ドアに加えて、メインキャビンエリアの側面には12個の窓が並んでおり、必要に応じて切り離して緊急出口として使用できます。胴体下部には、回転翼機の浮力を高めるためのフローティングギアを取り付けることもできます。キャビンフロアにはハッチが設置されており、貨物スリングポールへのアクセスを容易にするほか、航空機器用の個別の収納スペースも設けられています。[ 18 ]

スーパーピューマの飛行制御システムは、サイクリック、コレクティブ、およびテールローターのピッチ制御に4つのデュアルボディサーボユニットを使用しています。 デュプレックスデジタル自動操縦装置も組み込まれています。 コックピットにはデュアルフライトコントロールが装備されています。 主要計器は、4つの多機能液晶ディスプレイと2つのディスプレイおよび自動操縦制御パネルで構成されています。 冗長性のために、単一の統合スタンバイ計器システムと車両監視システムも装備されています。[ 18 ]エアバスヘリコプターズによると、後期型に搭載された航空電子機器は、高いレベルの運用安全性を確保しています。[ 20 ]サードパーティ企業は、統合飛行管理システム、全地球測位システム受信 機、デジタルマップディスプレイ、フライトデータレコーダー、衝突警報システム、暗視ゴーグルの互換性、および複数の無線を含む、スーパーピューマのさまざまなアップグレードを提供しています。[ 21

対潜水艦戦および対水上艦戦用に、スーパーピューマの海上型が製造された。この構成では、スーパーピューマは追加の耐腐食対策、折り畳み式テールローターブーム、着艦誘導装置、ソナー装置、そして機首に搭載されたオメラ捜索レーダーなどの改良が施されている。対水上艦戦用として、1987年時点ではエグゾセ対艦ミサイル2発を搭載可能であった。[ 24 ]

運用履歴

大阪府警察のAS332スーパーピューマ、2009年

1983年8月、フランス政府は、フランスの同盟国を支援し、アフリカと中東でのフランスの海外関与に貢献するために、新しい迅速対応タスクフォース、 Force d'Action Rapideを創設しました。最大30台のスーパーピューマが配属されました。 [ 25 ] 1994年6月、フランスは進行中のルワンダ虐殺に軍事介入し、軍事タスクフォースを隣国ザイールに派遣しました。スーパーピューマはタスクフォースの回転式輸送能力の大半を提供し、ルワンダへの進軍中にフランス軍と装備を輸送しました。[ 26 ]

1980年代、フランス陸軍はシュペルプーマに空中戦場監視レーダーを搭載することに興味を持っていた。最初の試作機オルキデはアエロスパシアル社のマリニャン工場で組み立てられ、1988年後半に試験を開始した。フランス陸軍は2個飛行隊に装備させるために20機を調達する予定だった。オルキデは胴体下部にパルスドップラーレーダーを搭載し、360°スキャンが可能で、最大150kmの距離から低空飛行するヘリコプターや地上車両を探知できると説明された。収集されたデータは、戦場の指揮官に送信される前に、シングルチャネルデータリンクによって移動式地上局にリアルタイムで中継され、処理・分析される。このシステムは全天候型運用が可能で、敵の電子対抗手段に対抗できると言われていた。[ 27 ]しかし、冷戦後の国防費削減により、1990年半ばに開発は中止された。 [ 28 ]

2017年のインドネシアのスーパーピューマ

インドネシアはスーパーピューマの主要顧客であり、国営航空機メーカーのPTディルガンタラ・インドネシア（PT DI）が同機種の製造ライセンスを取得している。[ 29 ]同社は当初、欧州から納入されたスーパーピューマの組立・仕上げを行っていたが、徐々に同機種の製造への関与範囲を拡大し、ユーロコプターとの協力も拡大してきた。 [ 30 ]インドネシア空軍は1989年、老朽化し​​たシコルスキーS-58T機群の代替機としてスーパーピューマ16機を発注したが、資金不足が続く中、2008年までに納入されたのはわずか7機で、スペアパーツの不足により運用が妨げられていると伝えられている。インドネシア政府も要人輸送などの目的でスーパーピューマ16機を発注しており、このうち7機は2008年までに納入されている。[ 31 ]これらのヘリコプターはPT DIで現地製造された。[ 32 ] [ 33 ]

スウェーデンのAS332、2004年

主要な輸出顧客はスイスであり、同国は当初スイス空軍向けにTH89と呼ばれる AS 332M1 スーパーピューマ 15 機を購入した。これに続いてTH98と呼ばれる AS 532UL クーガー 11 機が加わり、 2006 年にはRUAG製の新型クーガーと同等かそれ以上の性能を持つ新型アビオニクスで初期のスーパーピューマ機群を改修するTH06プログラムが開始された。スイス空軍は通常、この機種を情報収集、監視、目標捕捉、偵察 、捜索救助 (SAR) 任務に配備している。[ 34 ]スイスのスーパーピューマは時折国外に配備され、通常は人道支援を行うためであり、2021 年 8 月にはギリシャに空中消火活動のために配備された。 [ 35 ]

1988年、スウェーデンは12機のスーパーピューマを調達する手配をした。これらは主に国内で運用されたが、アフガニスタン戦争に従事する連合軍に医療搬送サービスを提供するなど、時折海外に配備された。[ 36 ] 2015年10月、スウェーデン空軍は最後のスーパーピューマを退役させ、 NHIndustries NH90やシコルスキーUH-60Mブラックホークなどの新型回転翼機に置き換えた。[ 37 ]退役したスーパーピューマのうち6機は売却・改修され、他の運用者による運用が継続された。[ 38 ]

1990年、ナイジェリアはアエロスパシアル社と数機のプーマを大型のスーパープーマと交換する契約を結んだ。[ 39 ] 2009年11月、ニジェール・デルタでの平和維持活動と監視活動のために、フランスからさらに5機の中古スーパープーマを取得した。[ 40 ] 2015年には、ボコ・ハラムに対する反乱鎮圧作戦のために、ナイジェリア空軍が多数の武装スーパープーマを調達したと報じられた。[ 41 ] 2000年には、バカシ軸付近の不安定化に対応して、地域監視を強化し、利用可能な火力を増やすため、クロスリバー州にナイジェリアのスーパープーマ2機が配備された。[ 42 ]

1990年代後半、ギリシャ空軍は、 1975年から使用されている老朽化したアグスタベルAB-205 SARヘリコプター群を更新するため、より近代的で高性能なSARヘリコプターの取得要請を出しました[ 43 ]。アテネFIR全域での活動のための全天候型、昼夜対応の長距離SARヘリコプターの必要性は、 1996年のイミア/カルダック事件と、エーゲ海の領海紛争をめぐるギリシャとトルコ間の緊張の高まりを受けて高まりました。ギリシャ政府は1998年にユーロコプター社とAS-332 C1スーパーピューマ4機の購入契約を締結した。[ 44 ] [ 45 ] HAFは2004年アテネオリンピックの航空支援活動用にさらに2機のスーパーピューマを取得し、続いて2007年から2011年にかけて第384捜索救助/中隊救助隊の新しい中隊救助の役割用に6機を購入した。HAFのスーパーピューマはすべてC1型で、4軸オートパイロット、NADIRタイプ1000航法・任務管理コンピューター、FLIRタレット、RBR1500B捜索レーダー、エンジン防氷システム、油圧式・電動ホイスト、SPECTROLAB SX-16サーチライト、エンジン排気ガスデフレクター、ベルタン製スピーカー、MEDEVAC任務用の6人用ストレッチャー内部構成などの機能が含まれている。[ 46 ]

2008年、アフガニスタンのヘラート州上空で医療搬送を行うスペイン空軍のAS332

スペイン空軍は、スーパーピューマを様々な用途で運用した。 2005年から2011年にかけてアフガニスタン戦争に参加し、一時はアフガニスタン西部地域で唯一の戦闘捜索救助（SAR） および患者後送（MEDEVAC）支援を提供する回転翼機であったが、最後の機は2013年11月に退役した。[ 47 ] [ 48 ]この機種は国内でも消防活動に使用されている。[ 49 ]スペインは2010年代にスーパーピューマを新型NH90に更新することを決定し、最初のNH90は2020年に納入された。

ブラジル海軍のスーパーピューマ

VH-34は、ブラジル空軍がブラジル大統領輸送に使用するヘリコプターの呼称である。最大15人の乗客と3人の乗員を運ぶように構成された改造されたスーパーピューマ2機が、大統領ヘリコプターの主な機体として使用された。VH -34型は徐々に増強され、後にVH-36（後のEC725）に置き換えられた。[ 50 ] [ 51 ]フランソワ・ミッテランを含む複数のフランス大統領は、外交任務中の公式輸送に軍用スーパーピューマを使用した。[ 52 ] 2008年、ゴードン・ブラウン英国首相はイラク訪問中にスーパーピューマに搭乗した。[ 53 ]

伝えられるところによると、スーパーピューマは北海石油産業の沖合作業に適していることが証明されており、同機種は石油プラットフォームとの間で人員や機材を輸送するために使用されている。スーパーピューマの民間最大手の運用会社の一つはブリストウ・ヘリコプターズで、同社は2005年には少なくとも30機のスーパーピューマを保有していた。[ 12 ] CHCヘリコプターズも大手民間運用会社であり、2014年には56機のスーパーピューマを保有していた。[ 54 ] 1990年代、イランは少なくとも7機のインドネシア製スーパーピューマを民間の沖合石油探査任務のために調達した。[ 55 ] [ 56 ]スーパーピューマはブラジル最大のエネルギー会社ペトロブラスでも長距離石油掘削装置のサポートのために運用されている。[ 57 ]中国最大の民間ヘリコプター運航会社であるCITIC Offshore Helicopterは、かなりの数のスーパーピューマを運用している。[ 58 ] 2018年時点で、少なくとも19機のスーパーピューマがドイツ連邦警察によって運用されていた。 [ 59 ]

フィンランド国境警備隊は、海上偵察および捜索救助活動用に装備されたAS332 L1スーパーピューマを国内全域で多数運用しています。厳しい気象条件への対応を強化するため、これらの機体には前方監視赤外線装置、4軸自動操縦装置、除氷装置が装備されています。[ 60 ] 2010年代後半には、フィンランドのスーパーピューマ機群の旧型機がルーマニアへ輸送され、近代化改修と最新のH215規格への装備が施されました。[ 61 ]

2014年、この機種の製造元であるエアバス・ヘリコプターズは、スーパーピューマ/クーガーファミリーを56カ国の顧客に890機納入したと発表した。[ 20 ] 2015年までに、187機のスーパーピューマが軍の顧客から発注されたと報告されており、その内訳はアルゼンチン向け29機、スペイン向け30機、インドネシア向け33機、シンガポール向け22機、ギリシャ向け12機であった。[ 62 ]

2017年11月、ルーマニアは最大16機のヘリコプターを購入する意向を発表し、その年の最初の4機に対して30％の頭金を支払う予定であった。[ 63 ]

変種

ユーロコプター AS332 スーパープーマ（フランス国防大臣）
  • SA 331 – SA 330の機体をベースにした初期試作機。1977年9月5日に初飛行した[ 6 ]
  • AS 332A – 商用試作バージョン
  • AS 332B – 軍用バージョン
  • AS 332B1 – 最初の軍用バージョン
  • AS 332C – 民間向け生産型[ 9 ]
  • AS 332C1 – SARバージョン、捜索レーダーと6台の担架を装備[ 9 ]
  • AS 332F – 軍用対潜水艦および対艦バージョン
  • AS 332F1 – 海軍仕様
  • AS 332L – より強力なエンジン、長い胴体、広い客室スペース、そしてより大きな燃料タンクを備えた民間型[ 9 ]
  • AS 332L1 – 胴体を延長し、航空機の内装を備えた民間向けバージョン[ 9 ]
  • AS 332L2 スーパープーマ Mk 2 – 民間輸送型、スフェリフレックスローターヘッドとEFISを装備[ 9 ]
  • AS 332M – AS 332Lの軍用バージョン
  • AS 332M1 – ストレッチ軍用バージョン
  • NAS 332 – IPTN（現インドネシア航空宇宙PT DI）が製造したライセンス版
  • UH-14 – AS 332Fのブラジル海軍の呼称。[ 64 ]
  • CH-34 – ブラジル空軍によるAS 332Mの呼称。[ 64 ]
  • VH-34 – VIP仕様のAS 332M1のブラジル空軍による呼称。[ 64 ]
  • H.9 – (タイ語: ฮ.๙ )タイ王国軍におけるAS 332L2の呼称。[ 65 ]

オペレーター

民間人

民間オペレーター
国 航空会社
アゼルバイジャン アゼルバイジャン航空[ 66 ] [ 67 ]
ブラジル ペトロブラス[ 57 ]
カナダ CHCヘリコプター[ 68 ]
中国 CITICオフショアヘリコプター[ 58 ]
ドイツ ドイツ連邦警察[ 59 ]
ギリシャ ギリシャ消防隊- AS332L.1を2機運用。[ 69 ]
香港 政府飛行サービス[ 70 ]
アイスランド アイスランド沿岸警備隊[ 71 ]
日本
ノルウェー ルフトトランスポート
セルビア セルビア警察[ 74 ] [ 75 ]
ウクライナ ウクライナ国家緊急サービス
イギリス
アメリカ合衆国 ロサンゼルス郡保安局[ 79 ]
ベトナム 南ベトナムヘリコプター会社[ 80 ]

軍隊

軍事オペレーター
国 航空会社
アルバニア アルバニア空軍
アルゼンチン アルゼンチン陸軍航空隊[ 81 ]
ボリビア ボリビア空軍[ 81 ]
ブラジル ブラジル陸軍航空隊[ 81 ]
チリ チリ海軍[ 81 ]
エクアドル エクアドル軍[ 81 ]
フィンランド フィンランド国境警備隊[ 82 ]
フランス フランス空軍宇宙軍[ 81 ]
ガボン ガボン空軍[ 81 ]
ジョージア 防衛省[ 83 ]
ギリシャ ギリシャ空軍[ 81 ]
インドネシア インドネシア空軍[ 81 ]
ヨルダン ヨルダン空軍[ 81 ]
クウェート クウェート空軍[ 81 ]
レバノン レバノン空軍[ 81 ]
マリ マリ空軍[ 81 ]
モロッコ 王立モロッコ憲兵隊[ 84 ]
ナイジェリア ナイジェリア空軍[ 81 ]
オマーン オマーン空軍[ 81 ]
サウジアラビア サウジアラビア王国海軍[ 81 ]
韓国 大韓民国空軍[ 81 ]
スペイン スペイン空軍宇宙軍[ 81 ]
スイス スイス空軍[ 81 ]
アラブ首長国連邦 アラブ首長国連邦空軍
イギリス イギリス空軍
ウクライナ ウクライナ国家衛兵
ウズベキスタン ウズベキスタン空軍
ベネズエラ ベネズエラ空軍[ 81 ]

元オペレーター

ベネズエラ空軍のAS 332B1 スーパープーマ
1990年のトーゴ産スーパーピューマ
元オペレーター
国 航空会社
ブラジル ブラジル空軍[ 85 ] [ 86 ]

ブラジル海軍航空隊[ 86 ]

カメルーン カメルーン空軍[ 87 ] [ 88 ]
中国 中国人民解放軍地上軍[ 89 ]
コンゴ民主共和国 コンゴ民主空軍[ 90 ] [ 91 ]
インドネシア インドネシア海軍[ 92 ]
日本 陸上自衛隊[ 93 ]
スウェーデン スウェーデン空軍[ 37 ]
タイ タイ王国空軍[ 94 ] [ 95 ]
シンガポール シンガポール共和国空軍[ 81 ]
持ち帰り トーゴ空軍[ 96 ] [ 97 ]

注目すべき事故や事件

  • 1988年7月16日 - ヘリコプターサービスASが運航するAS332Lが、メインローターブレードの金属片が脱落したことによる激しい振動のため、北海に不時着した。乗客乗員は全員無事であった。[ 98 ]
  • 1992年3月14日 - G-TIGHが制御を失い、東シェトランド海盆付近の北海に墜落し、乗客乗員17人のうち11人が死亡した。[ 99 ]
  • 1995年1月19日 -ブリストウ・ヘリコプターズ56C便のG-TIGKが異常に大きな落雷に見舞われ、北海に不時着した。死者は出なかったが、機体は廃棄された。[ 100 ]
  • 1996年1月18日 - ヘリコプターサービスASが運航するAS332 L1型機LN-OBPが、エーゲルスンから南西約200kmの北海に不時着した。乗客乗員は全員無事で、ヘリコプターは3日後もまだ浮いていた。[ 98 ]
  • 1996年3月18日 - スヴァールバル空港発エアリフトのLN-OMC型機（AS332）がウィデフィヨルデンで墜落した。死者は出なかった。
  • 1997年9月8日 - Helikopter Service ASが運航するAS332 L1型機LN-OPGが、ブロンノイスンドからノルネ油田に向かう途中で主ギアボックスの壊滅的な故障に見舞われ墜落し、乗員乗客12名全員が死亡した。[ 101 ]ユーロコプターはAAIB/Nの勧告の一部を受け入れたが、すべてを受け入れたわけではない。[ 102 ]
  • 2000年8月11日 -スウェーデン、カスカサパクテ。スウェーデン空軍のAS332M1（10404 / H94）が、山岳救助活動中のホイスト作業のため初期進入中に山腹に墜落した。乗員3名全員が死亡した。事故原因は完全には特定されていないが、視界不良により乗員が山腹までの距離を判断できなかったと考えられている。[ 103 ]
  • 2003年11月18日 -スウェーデン、レーレ。スウェーデン空軍のAS332M1（10409 / H99）は、ヨーテボリの群島レーレ近郊で夜間のホイスト訓練中に海に墜落した。任務は救助船マルタ・コリンへの複数回のホイストサイクルを実施することだった。接近中に機体は突然高速で着水し、乗組員6名が死亡した。救命水泳要員の1名のみが軽傷で生き残った。事故原因は完全には特定されていないが、悪天候下での飛行姿勢認識の誤りが原因と考えられている。[ 104 ]
  • 2006年11月21日 - ユーロコプターAS332 L2捜索救助ヘリコプターが北海で不時着した。機体には自動膨張式救命いかだ2基が搭載されていたが、どちらも膨張しなかった。その後、オランダ安全委員会は警告を発した。[ 105 ]
  • 2009年4月1日 - ボンド・オフショア・ヘリコプターズのAS332L2型機が16人を乗せてアバディーンシャー海岸クリモンド沖13マイル（21km）の北海に墜落した。生存者はいなかった。[ 106 ] AAIBの最初の報告書では、墜落の原因は機体のメインローターギアボックスのエピサイクリックモジュールの「壊滅的な故障」であると判明した。[ 107 ]
  • 2011年11月11日 - メキシコ大統領航空輸送ユニットのXC-UHP AS332-Lスーパープーマがメキシコシティ南部のアメカメカ地域で墜落した。メキシコ内務長官フランシスコ・ブレイク・モラ氏と他の乗員乗客7名がこの事故で死亡した。[ 108 ]
  • 2013年3月21日 - ドイツ連邦警察（Bundespolizei）のユーロコプターEC155が、ベルリンのオリンピックスタジアム付近で即応訓練中にホワイトアウト状態の中、地上のスーパーピューマと衝突しました。両機とも大破し、操縦士1名が死亡、多数の傍観者が負傷しました。ホワイトアウトは、ヘリコプターの下降気流によって巻き上げられた地上の雪が原因でした。[ 109 ]
  • 2013年8月23日 - スーパーピューマL2ヘリコプターG-WNSBが低空進入中に（今のところ原因不明の）対気速度低下に見舞われ、18時20分頃、サンバラ空港の西2マイル（3.2km）の北海に不時着しました。機体は激しい衝撃を受け、着水直後に転覆しました。しかし、搭載されていた浮揚装置が作動し、機体は浮いたままでした。乗客4名が死亡し、乗員2名と乗客12名が救助されましたが、大半が負傷していました。現在までに、AAIB（英国航空事故調査局）は、事故原因は機械的な故障ではないと発表しています。裁判所は、英国航空貨物航空局（CAA）にCV/FDR（機体情報記録）の提出を命じ、クラウン・オフィス（Crown Office）による分析を行うよう命じました。[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]
  • 2016年9月28日 - スイス、サンゴッタルド峠地方にて、スイス空軍のスーパーピューマが離陸後50メートル（160フィート）地点で地上線に衝突し、パイロット2名が死亡、ロードマスターは負傷したが生存した。機体は完全に焼失し、全損した。長期にわたる調査の結果、パイロットに過失はなかったことが判明した。[ 114 ]

仕様（AS332 L1）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ[ 115 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員:乗客24名+付添人 / 4,490 kg (9,899 ポンド)
  • 長さ: 16.79 m (55 フィート 1 インチ) 胴体
18.7 m (61 フィート) ローター回転
  • 高さ: 4.97 m (16 フィート 4 インチ)
  • 空車重量: 4,660 kg (10,274 ポンド)
  • 最大離陸重量: 9,150 kg (20,172 lb)
  • 動力源: 2 ×ターボメカ マキラ 1A2ターボシャフト、各 1,376 kW (1,845 hp)
  • メインローター直径: 16.2 m (53 フィート 2 インチ)
  • メインローター面積: 206.12 m 2 (2,218.7 平方フィート)
  • ブレード断面：根元：NACA 13112；先端：NACA 13106 [ 116 ]

パフォーマンス

  • 巡航速度：最大277 km/h（172 mph、150 kn）、
247 km/h (153 mph; 133 kn) 経済速度。

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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ウィキメディア コモンズには、エアバス ヘリコプター H215 スーパー ピューマに関連するメディアがあります。
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