A-2ジャケット

革製のA-2ジャケットを着た第457爆撃航空団のB-17フライングフォートレスの乗組員

タイプA-2 レザー フライト ジャケットは、第二次世界大戦のアメリカ陸軍航空隊のパイロット、ナビゲーター、爆撃手と密接な関係のあるアメリカ軍のフライト ジャケットで、彼らはしばしば飛行隊のパッチや背面に描かれた精巧なアートワーク でジャケットを装飾していました。

歴史

陸海軍共同規格 AN-6051 - 飛行用ジャケットは、アメリカ陸軍航空隊の A-1 ジャケットとアメリカ海軍の 37J1 ジャケットの基礎として使用され、各軍は独自の仕様で構造上の好みを特定しました。[ 1 ]チョコレート ブラウンの完全にクロムなめしされた羊皮のジャケットは、茶色の綿の裏地が付いており、セーターと同じくらい暖かく、より防風効果があったため、パイロットのセーターの代わりとなることを目的としていました。[ 2 ] A-1 ジャケットは 1927 年 11 月 7 日に標準支給となりましたが、クロムなめしの羊皮の A-1 は耐久性がないことが判明し、新しい A-2 につながりました。[ 3 ]規格 AN-9061飛行用ジャケット、A-1 がキャンセルされたのは 1934 年 3 月 19 日になってからでした。

A-2型フライングジャケットは、1931年5月9日に仕様書番号94-3040、図面30-1415に基づいてアメリカ陸軍航空隊に標準装備として採用されました。 [ 4 ]一般に信じられているのとは異なり、A-1に取って代わるものではありませんでした。

最初の 3 件の A-2 フライング ジャケットの契約を示す書類。すべてボタン ポケット留めを使用し、綿の裏地が付いた馬革で作られています。

A-2仕様書では、この衣服は「飛行用ジャケット、タイプA-2」と記載されている。[ 5 ]ジャケットの構造は「シールブラウンの馬革、ニット製リストレット、ウエストバンド（スカート）」と説明されている。すべての契約書では綿の裏地が使用されていた。牛革は1940年7月17日にAero W535-AC-16160から使用が承認され、山羊革は1941年3月10日にRough Wear W535-AC-18091から追加された。これら3種類の革はすべて、3つの異なる革仕様に従ってクロムなめし加工が施されており、使用が承認された後はどれでも使用可能であった。

A-1と構造はほぼ同様で、A-1のボタン留めのフロントとポケットフラップをジッパーと隠しスナップ留めに変更しました（ただし、最初の3つのA-2コントラクトではポケットボタンがそのまま残されました）。A-1のスタンドアップニットカラーはボタン留めでしたが、A-2ではシャツスタイルのレザーカラーに変更され、襟の先端には隠しスナップ、襟口にはフックとアイの留め具が付けられました。ステッチで留められたショルダーストラップもデザインに加わりました。サイズは32から54までの偶数で記載されていました。

A-2は、 1943年5月24日付の装備品ステータス変更権限文書に基づき、AN6552（AN-J-3）に置き換えられ、「限定標準」と宣言された。つまり、A-2に加えて代替品が利用可能であった。1944年4月のUSAAFの物資発注カタログには、AN-J-3はオプションとして記載されていないが、A-1とA-2の両方が記載されている（A-1は4ドル、A-2は8ドル12セント）。空軍はAN-J-3を調達することも、AN-J-3aジャケットを更新することもなかった（おそらく1943年の大部分で深刻な皮革不足が原因）。[ 6 ]ヤギ革製のAN-J-3a代替品の不足は、1943年12月、つまりA-2ジャケットが正式に置き換えられた後に、3つの重要なA-2馬革/牛革契約が締結された理由を説明できるかもしれない。牛革製のA-2フライングジャケットは、1942年と1943年にアメリカ陸軍省によってオーストラリアのビクトリア州にあるシンプソンズ・グローブ社からも購入された。これらのオーストラリア製「V505」ジャケットは、アメリカ第5空軍の一部隊員によって使用されたことが示されている。[ 7 ] [ 8 ]最終的に、空軍はA-2ジャケットの在庫が大量にあったため、AN-J-3aジャケットを調達する必要はなかった。1951年2月26日になってようやくA-2の仕様はキャンセルされ、MIL-J-6251「中型フライングジャケット、タイプB-15C」に置き換えられた。[ 9 ]このタイミングが助けとなり、A-2は1950年代の余剰ジャケットとして次の世代にも非常に人気が高まった。

メーカー

1930年代から1940年代にかけて、A-2ジャケットを製造したメーカーは数多く存在し、その製品の品質、仕上がり、フィット感は多岐にわたっていた。契約ではすべて綿の裏地を使用していたが、長年にわたりさまざまな代替品が作られた。最初の3つの契約ではポケットのフラップがボタン式で、残りはすべてWerber注文番号33-1729からスナップ式のポケットだった。[ 10 ]製造業者には、人気のMacGregorブランドのアウターウェアを製造するDavid D. Doniger & Co.などの民間衣料品製造業者や、平時の主力製品が野球ミットだったJA Dubow Mfg.などの皮革製品会社が含まれていた。Rough Wear社はいくつかの異なる契約に基づいてA-2を製造しており、それぞれ色やスタイルがわずかに異なっていた。

イーストマン氏の2012年のA-2参考書以来、さらに5つのA-2契約書が発見されています。グッド・ウェア・レザー・コート社で有名なジョン・チャップマンによるラフ・ウェア42-1671P、[ 11 ]ヴィンテージ・レザー・ジャケット（VLJ）会員@dinomartino1による1943年のV505、そしてVLJ会員@33-1729によるゴールドスミス31-1897、ワーバー32-6225、1942年のV505です。

現代の空軍A-2

1979年から1981年初頭にかけてのごくわずかな期間を除き、米海軍は海軍、海兵隊、沿岸警備隊の航空乗務員にG-1革製フライトジャケットの支給を止めませんでした。これは、空軍のパイロットと航空乗務員の世代全体が、海軍の同僚たちにも負けていない機会を逃していたことを意味していました。

A-2の復活は、現代の空軍パイロットの目に見えるシンボルを提供しようとする米空軍の努力であった。[ 12 ]この努力を支援するため、1987年9月18日の空軍創立40周年以降にA-2フライトジャケットの着用を許可する新しい規則が作られた。空軍は、A-2を公式に再導入したかったとき、オリジナルの30-1415図面を見つけることができなかったため、ウィリス&ガイガー・アウトフィッターズの協力を得て、新しいA-2図面を作成することにした。アビレックスとウィリス&ガイガー・アウトフィッターズはオリジナルのA-2製造者ではなかったが、当時民間用バージョンを製造していたため、米空軍に選ばれた。

1987年12月31日が最初のA-2ジャケット契約の締結期限であり、シールブラウンのゴートスキンジャケット53,000着の受注が予定されていました。このジャケットは月5,000着のペースで納品されることになっていました。ニュージャージー州ニューアークのクーパー・スポーツウェア・マニュファクチャード社が最初の契約を獲得しましたが、これほどの大規模な契約に必要なゴートスキンを米国内に供給できる供給元がなかったため、ナイジェリア、タスマニア、パキスタンからゴートスキンを調達する必要がありました。最初のA-2ジャケットの納品は1988年5月に開始され、契約番号は1988 DLA 100 88 C0420で、「Saddlery」ラベルが使用されました。

航空団レベル以下の任務即応、緊急任務即応、任務遂行可能、または任務支援の任務に就いている士官または下士官は、民間服と併用する場合を除き、再支給されたA-2の着用が許可されました。A-2は一度限りの支給となり、退役後も保持することが認められました。Avirex Ltd.、Branded Garments, Inc.、Cockpit USA, Inc.も再支給されたA-2の供給業者でした。

参照

参考文献

  1. ^ 「図面AN-6501」。
  2. ^陸軍省技術規則第1170-89号「その他の戦術装備」、1930年6月18日
  3. ^ゲイリー・イーストマン、「タイプA-2フライトジャケット識別マニュアル」（ラティマー・トレンド・アンド・カンパニー社、プリマス、英国、2012年）
  4. ^ 「A-2 仕様書」。
  5. ^米陸軍仕様書、第94-3040号、ジャケット、飛行型A-2、1931年5月9日
  6. ^ 「AN-J-3」。
  7. ^ 「1942 V505 A-2」。
  8. ^ 「1943 V505 A-2」。
  9. ^ 「強力なA-2」。
  10. ^米陸軍仕様書、第94-3040号、ジャケット、飛行型A-2、1932年8月18日
  11. ^ 「ラフウェア42-1671P」。
  12. ^グラインズ、CV、「永遠に生き続けるジャケット」、エアフォースマガジン、第76巻、第9号、1993年9月
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