AE バリット

アブラハム・エドワード・バリット
生まれる（1890年8月30日）1890年8月30日
ニュージャージー州ジャージーシティ
死亡1974年7月14日（1974年7月14日）（83歳）
ミシガン州グロース・ポイント・パーク
職業自動車業界の幹部
活動年数1910年～1956年
雇用主
知られている低重心の「ステップダウン」自動車設計
注目すべき作品

エイブラハム・エドワード・バリット[ 1 ]（1890年8月30日 - 1974年7月14日）は、アメリカの実業家。1936年から1954年までハドソン・モーター・カー・カンパニーの社長兼CEOを務め、ハドソンがナッシュ・モーターズと合併してアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）が設立された。バリットは両社の合併後、AMCの取締役を務めた。

キャリア

バリットはニュージャージー州ジャージーシティの貧しい家庭に生まれた。[ 2 ]彼はチャルマーズ・デトロイト自動車会社で購買担当者の秘書を短期間務めた。[ 3 ]彼は1910年にハドソン社でキャリアをスタートさせ、同社初の自動車生産から6ヶ月も経たないうちに購買部に配属された。彼は速記者であり、市場分析、製品開発、設計の才能はなかった。[ 4 ]

バリットは、 1936年にハドソン社の創業者社長兼CEOのロイ・D・チャピンが亡くなった後、同社の社長兼CEOに任命された。[ 4 ]

バリットは、チャピンの死前に確保していた信用枠を活用し、1930年代後半にハドソンの収益回復に貢献した。1938年には、中古車在庫の削減計画を提案した。これは、国内経済の活性化だけでなく、自動車産業の雇用と売上増加にも寄与する。[ 5 ]ハドソンの売上は1938年の不況を乗り越えて回復した。1939年に創業30周年を迎えたバリットは、ハドソンの今後の事業機会を強調することで、楽観的な事業展望を維持した。[ 6 ]

しかし、国内の自動車産業は熾烈な競争を繰り広げ、ハップモービル、チャンドラー、ピアレス、ウィントン、ピアス・アローなど、かつて有名だった多くの企業が倒産し、ハドソンも1940年に150万ドルの損失を計上するなど、同様の運命に直面した。[ 7 ]

同社はすぐに第二次世界大戦の生産体制に移行した。ハドソンは対空砲、揚陸船用エンジン、航空機部品を製造し、戦時中は年間平均200万ドル近くの利益を上げた。[ 7 ]

戦後、バリットはハドソンを独立系国内自動車メーカーのリーダーにしたいと考えました。[ 7 ] 1945年、バリットはゼネラルモーターズのフィッシャーボディ部門の創業者であるフィッシャー家によるハドソン・モーターズに対する市場価格を下回る価格での株式公開を阻止することに成功しました。バリットのリーダーシップの下、ハドソンは民生用生産に転換した最初の自動車メーカーの一つとなりました。1946年の生産台数は9万3000台で、1940年より約6000台増加しました。ハドソンは1947年に生産台数を10万3000台に増加させました。これにより、ハドソンは1947年の利益を前年比で倍増し、570万ドルにまで伸ばしました。[ 7 ]

バリットは、ハドソンが自動車業界における数々の「世界初」（例えば、初のアルミピストン、初のリアラゲッジコンパートメント、初のステアリングホイール式ギアシフトなど）を基盤に事業を展開することを望んだ。[ 7 ]保守的なバリットは、ハドソンのステップダウンボディ設計を承認した。この革新的な設計により、同社は戦後市場における自動車ボディエンジニアリングの最前線に躍り出た。バリットは、この新設計のために設備を刷新するため、1,800万ドルを投資した。[ 7 ]

同社のツインHストレート6と組み合わせると、マーシャル・ティーグが率いるハドソンの企業スポンサーのレースチームは、1951年から1954年まで NASCARサーキットを独占しました。

1950年代初頭、バリットはハドソンの老朽化したステップダウン設計を見直したり、V8エンジン技術に投資したりする代わりに、ハドソンが販売できるコンパクトカーの開発へと会社を導いた。彼はハドソンの製品開発と設計に「干渉」し、その分野における社内の専門家の専門知識を生かすことができなかった。[ 4 ]バリットは、以前のステップダウン設計の成功を再現するためにエンジニアリングとスタイリングに頼るのではなく、椅子の高さの座席という独自の要件を押し付け、ハドソン以外の人物、具体的にはイリノイ州シカゴのハドソンディーラー、ジム・モランにデザインへの影響を与えた。彼のディーラーはハドソンのナンバーワンの販売店となり、ハドソンの総生産量の約5%を占めた。[ 8 ]モランは1952年型フォードのラップアラウンドリアウィンドウとルーフラインを気に入っており、バリットは新型車に同様のデザインを導入するよう促された。[ 9 ]最終的に、この車のスタイリングは、多くの点で1952年から1954年の大型フォード車に酷似したものとなり、低いステップダウンボディとは対照的なものとなった。

ハドソン・ジェットと名付けられた新型コンパクトカーは購入者を惹きつけず、開発費（そして失敗）と、ハドソンが上位車種のアップデートに費やす資金の不足が相まって、ハドソンは終焉を迎えました。その後、 1954年にナッシュ・モーターズによる友好的な合併により、ハドソン・モーターズはアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）を設立しました。

バリットは1956年までAMCの取締役を務めていましたが、ハドソンの生産が段階的に終了する可能性に抗議して辞任しました。バリットはAMCへの信頼が裏切られたと感じていました。AMCの社長であるジョージ・W・ロムニーは、ハドソンとナッシュはもはや自動車市場で重要な存在ではないと考え、1957年モデルの生産終了をもって両社の名前を廃止し、新しいランブラーブランドに道を譲りました。

バリットは個人使用のために、1951年型ハドソンをダーハム・ボディー社に改造させてリムジンにし、後にハドソンの1953年型フロントエンドの装飾を施した。[ 10 ]この車は現在ヘンリー・フォード博物館のコレクションに収められている。[ 10 ]

息子のロバート・バリットによると、A・E・バリットが所有していた最後の車はハドソンであり、それが廃車になった後は他の自動車ブランドを所有することを拒否したという。

AE バリットは 1974 年 7 月 14 日にミシガン州グロース ポイント パークの自宅で亡くなりました。

脚注

  1. ^ハドソンとAMCの歴史に関する出版物のほとんどでは、バリットはAEバリットと記されており、AEバリットに加えてフルネームで言及されることはほとんどない。当時の雑誌や新聞では、彼を「エド・バリット」または「エドワード・バリット」と呼ぶこともあった。
  2. ^ハイド、チャールズ・K. (2009). 『独立系自動車メーカーの系譜：ナッシュ、ハドソン、アメリカン・モーターズ』ウェイン州立大学出版局. p. 136. ISBN 978-0-8143-3446-1. 2014年10月24日閲覧。
  3. ^ハイド、137ページ。
  4. ^ a b cジマーマン、フレデリック（2011年）『ターンアラウンドの経験：企業と組織の再生における現実世界の教訓』 F&Jジマーマン、30頁。ISBN 9780983903543. 2014年10月24日閲覧。
  5. ^ 「中古車供給過剰を解消する計画が発表される。ハドソン・モーターズのAEバリット氏が、新聞社、工場、ディーラーによるドライブの地図を作成」『ニューヨーク・タイムズ』 1938年1月14日。 2023年12月19日閲覧。
  6. ^ 「ハドソン・モーター社、創業30周年を迎える。同社代表のA・E・バリット氏は、この場での会議で事業は順調に進んでいると述べた」。ニューヨーク・タイムズ。1939年5月11日。 2023年12月19日閲覧。
  7. ^ a b c d e f「Autos: Happy Days」 . Time . LI (14). 1948年4月5日. 2023年12月19日閲覧。
  8. ^ 「Inductees Jim Moran (1918 - 2007)」 . Automotive Hall of Fame . 2023年12月19日閲覧。
  9. ^「ハドソンのジェット」. Cars & Parts . 第43巻. 2000年. pp.  53– 56.
  10. ^ a b「1951年式ハドソン・リムジン」ヘンリー・フォード誌。2023年12月19日閲覧。

出典

  • ラングワース、リチャード・M. (1977). 『ハドソン：戦後史 1946-1957』 . モーターブックス・インターナショナル. ISBN 9780879387297。
  • コンデ、ジョン・A. (1987). 『アメリカン・モーターズ・ファミリー・アルバム』 . アメリカン・モーターズ・コーポレーション. OCLC  3185581 .
  • 社会保障死亡者記録、バリット、アブラハム E.
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