A1グランプリカー
モーターレーシングカー

Racing car model
ローラ A1GP
2006-07シーズン、ザントフォールトでA1チーム・オランダのドライバーを務めるイェルーン・ブリーケモレン
製造元ローラ
先代ローラ B05/52
技術仕様
長さ543mm
幅619mm
高さ542 mm
エンジンZA1348 3400 cc 90度V8 na
トルク330 lbf·ft (442 N·m)
出力520～550 bhp (388～410 kW)
重量120kg
燃料100オクタン価70% + エタノールE30 30%
競技歴
注目の出場者A1全チーム
注目のドライバーA1全ドライバー
デビュー2005–06 A1GP イギリス
最終戦2007–08 A1GP イギリス

ローラA1GPは、 A1グランプリに出場するために設計された車両です。この車両は、出場各国に公平な競技条件を提供するために、各チームで標準化されました。「ダートエア」の量を減らすように設計されており、ドライバーが前の車に接近して追い越しを促します。車体は主にプレ含浸カーボンファイバー複合材でした。[1] 2008年 から2009年にかけて、フェラーリはすべてのA1グランプリ車両の設計と製造についてコンサルティングを受けました。[2] 2008-2009シーズンから、ローラA1GP車両はA1GP Powered by Ferrari車両に置き換えられました。

デザイン

ローラA1GPは、 2005-06シーズンから2007-08シーズンまでシリーズで使用されたスペックカーでした。ザイテック製エンジンを搭載し、クーパー製タイヤを履いていました。以前のシャーシは、 2009年に開始されたユーロシリーズ3000（またはオートGP）​​で使用されました。[3] [4]

シャーシ

Lola A1GP [5]と名付けられたシャーシは、Lola Carsによって製造・設計されています。A1 Carのカーボンファイバー製の外板は、アルミニウム製のハニカムコアを覆っています。自然界に見られるバイオニックエンジニアリングの原理に基づいて、六角形のハニカムは軽量でありながら優れた強度を備え、衝撃に応じて漸進的に変形する特性を持ち、ドライバーの安全に貢献します。さらに、ドライバーはFIA承認のサイドイントルージョンパネルによって側面からの衝撃から保護されます。[6]

エンジン

この車のエンジンはザイテック・エンジニアリング社によって開発されました。3.4リッターV8ユニットは520馬力（パワーブーストモードでは550馬力）を発揮します。各エンジンはシーズンを通して使用できるため、非常に耐久性が高くなければなりません。エンジンの重量はわずか120キログラムで、これまでに製造された3.4リッターエンジンの中で最も軽量なものの1つです。[7]

技術仕様

全長は4833mm、ホイールベースは3000mm、トレッドはフロント1476mm、リア1468mmです。総重量はドライバーと燃料を除いて615kgです。[8]

サスペンション

フロントとリアのサスペンションは、ダブルウィッシュボーンとプッシュロッド式のツインコイルオーバーダンパー構造です。車高、キャンバー、トーの調整に加え、アンチダイブとアンチスクワットも装備し、最適なドライビングコントロールを実現します。

クラッチ

550馬力（410kW）のパワーと週末2回のレーススタートに対応するため、2ピースのカーボンクラッチが特別に設計されました。このユニットは軽量構造でありながら、耐久性と信頼性を兼ね備えています。A1マシンのギアチェンジは、6速パドルシフト式セミオートマチック シーケンシャルトランスミッションを介して電子制御パドルシフトで行われます

パワーブースト

A1マシンのパワーブーストボタンを押すと、エンジンは最高出力550bhp（410kW）に達します。適切なタイミングで使用すれば、この機能は追い越しを促進できます。パワーブーストが作動するには、スロットル開度が80%以上、速度が60km/h以上である必要があります。パワーブーストモードを継続するには、このボタンを押す必要があります。ただし、スロットル開度が40%を下回ると、パワーブーストは自動的に無効になります。各ドライバーは、パワーブースト機能の使用回数に制限があります。スプリントレースでは4回、フィーチャーレースでは8回しか使用できません。パワーブーストの最大使用回数に達すると、システムはレース終了まで無効になり、その後、Zytekのエンジニアが次のレースに向けてシステムをリセットします。[9]

タイヤ

A1グランプリでは、通常のドライレースではスリックタイヤを使用します。空気圧はクーパータイヤからのみ供給されまし た

燃料

A1グランプリは、2005年から2008年までは100RON無鉛ガソリン、その後E30バイオ燃料、そして2008年から2009年までは70%無鉛ガソリンを全車に 使用しています

参考文献

  1. ^ A1 GPカー規則：ボディワーク 2006年8月29日アーカイブ、Wayback Machine
  2. ^ “A1GP : ニュース”. 2007年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月11日閲覧。a1gp.com のフェラーリに関する記事
  3. ^ 「Positivoデビューto della nuova Lola B0552-Zytek da 550 cv a Magione」（イタリア語）。ユーロフォーミュラ3000。 2009 年 3 月 6 日。2009 年 5 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年5 月 15 日に取得。
  4. ^ 「ユーロ 3000 com antigos carros do A1GP」（ポルトガル語）。 2012 年 2 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年5 月 15 日に取得。
  5. ^ 「The Type Numbers」. Lola Heritage. 2009年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月31日閲覧。
  6. ^ “A1 GPカー規則：シャーシ”. 2006年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月31日閲覧。
  7. ^ 「A1 GPエンジンスペック」(PDF) . Formula3.cc. 2011年7月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年10月31日閲覧。
  8. ^ A1 GPカー規則：寸法 2006年8月23日アーカイブ、Wayback Machine
  9. ^ A1グランプリカー規則 アーカイブ 2006年8月23日、Wayback Machine
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