 トルネードの信託のヘッドボード | |
| 名前の由来 | LNER ペッパーコーンクラス A1 |
|---|---|
| 形成 | 1990年11月17日 （1990年11月17日） |
| タイプ | 慈善信託 |
| 目的 | 蒸気機関車の再現と保存 |
| 位置 | |
社長 | ドロシー・マザー |
副社長 | ピーター・タウンエンド |
会長 | マーク・アラット |
| 子会社 | 機関車建設株式会社 |
| Webサイト | a1steam.com |
A1蒸気機関車トラストは、 1990年に設立されたイギリスのダーリントンを拠点とする慈善団体です。機関車遺産運動の次の段階、すなわち既存の機関車の改造ではなく、新しい蒸気機関車を一から建造することを主な目的としています。このプロジェクトは、A1トラストの完全子会社であるLocomotive Construction Co Ltd [1]によって、60163型トルネードの建造へと発展しました。15年以上にわたる資金調達と建造を経て、トルネードは2008年1月に初蒸気機関車を運行しました。
他の様々な文化遺産プロジェクトとは対照的に、A1トラストの設立原則は、主要路線での使用に向けて、予定通りの完成と完全な認証を目標としており、資金調達を優先事項として扱い、邪魔にならないようにすること、[2]必要な様々なポストにそれぞれの分野の専門家を活用すること、[2]認証のニーズを満たすために、すべての製造にエンジニアリング業界を活用することでした。[2]
1999年10月までに、このトラストは英国の機関車所有団体の中で最大の支持者数を獲得し、鉄道遺産団体の会員数の20分の1を占めるに至った。[3]契約によって集まった金額の中には、鉄道愛好家にとって「前代未聞」のものもあった。[4]
歴史
この信託は、1990年3月24日にダーリントンで行われたプロジェクトの実現可能性を議論する非公式な話し合いに端を発し、その後、同年4月28日にマイク・ウィルソン初代会長が議長を務める最初の公開会議が開催されました。[5]信託は1990年11月17日に正式に発足し、[2]ヨークの鉄道協会での会議を経て、ロンドンとエディンバラでさらにプレゼンテーションが行われました。
1993年春、この信託はトルネード号の建造を目的とした、信託の完全子会社である機関車建設株式会社[1]を設立しました。同年夏、この信託はA1蒸気機関車信託（A1 Steam Locomotive Trust）となり、保証有限責任会社として慈善団体としての地位を獲得しました[ 1]。これは、契約条項による税制上の優遇措置を活用するために必要でした[1]。
1994年9月17日、同トラストはドンカスターの学校で毎年恒例となる第1回大会を開催し、210人が参加した。[6]トラストは1996年秋にオンラインになり、 [6] 2008年にウェブサイトをリニューアルした。
2001年、あるボランティアが数ヶ月にわたり契約者に対し、欠陥に関する複数の申し立てを行ったことで、トラストは大きな危機[4]に見舞われました。この問題はトラストの監査人であるVABと慈善委員会の満足のいく形で解決されましたが[7]、この危機により、31,500ポンドの収入損失[8] 、 150,000ポンドの管理時間[8]、そして5桁の独立調査費用[8]が発生したと推定されています。さらに、トルネードの完成予定は2年遅れたと推定されています[8] 。
トルネードプロジェクト
トルネードプロジェクトは、回収/修復された部品を一切使用せずに、機関車を一から製造するという作業を完了することを目的としていました。これは、保存運動においてはこれまでの記録的な偉業であり、[5]イギリスでは1960年以降、幹線機関車としては達成されていませんでした。 [ 5] これは、最終的な状態のために大量の新規部品の製造を必要とした標準8PパシフィックNo.71000デュークオブグロスターの修復に続く、蒸気遺産運動における次の論理的なステップであるとトラストによって考えられました。[5]
LNERペッパーコーンA1形をベースにしたA1形を建造すれば、スターリング・シングル、イヴァット・アトランティック、LNER A4形、A3形、A2形 パシフィック、クラス40、デルティック、そしてより近代的な車両など、東海岸本線の車両として保存されてきた車両の「ミッシングリンク」を埋めることができるだろう。[5]
当初の完成予定日は、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道開通175周年にあたる2007年9月27日[5]で、計画費用は160万ポンド[9] 、工期は10年[5]とされていた。インフレと資材費の高騰により、実際の費用は300万ポンドに増加した[5] 。
トラストは、定期的および一時的な契約と企業スポンサーシップのシステムを通じてトルネード・プロジェクトに資金を提供し、さらに[5]複数のメーカーと寛大な条件で交渉しました。企業から部品を無償または大幅な割引価格で入手することで、プロジェクトでは大幅なコスト削減が実現しました。 [5]トラストはまた、投資家からの資金提供と引き換えに債券を発行しました。債券保有者は、その見返りとして利息と、満期時の債券の返済を受け取ります。[10] 2005年までに、トラストの月収は1万ポンドを超え[11]、増加を続けています。
建設現場の選択
当初のLNERドンカスター・ダーリントン工場は最終的には自給自足でしたが、英国には同等の機関車工場が残っていませんでした。そのため、トルネードの製造には、各地に多数の下請け業者が必要となり、[10]シリンダーなどの部品の製造には複数のサプライヤーが必要でした。[6] トルネードはその後、トラストによって現地で組み立てられました。1992年春、トラストはトルネードを英国内で製造する意向を発表しました。当初提案されていた海外、おそらくポーランドでの生産ではなく、一部の部品は海外で製造する必要がある可能性もありました。[12]
1993年、トラストはドンカスター市議会と、町内の未指定の場所にトルネードを建設する契約を締結した。 [1]ドンカスター市議会との契約は後に破談となり、 1995年からタイズリー機関車工場で建設を開始することが決定された。[6]
ダーリントン機関車工場
トルネードの大部分は、ダーリントン北部郊外にあるトラストのダーリントン機関車工場 ( 54°32′09″N 1°33′24″W / 54.535706°N 1.55658°W / 54.535706; -1.55658 ) で組み立てられ、元のダーリントン工場から目と鼻の先でした。[6]工場は、ホープタウン・レーン沿いにあるダーリントン鉄道センター&博物館(ヘッド・オブ・スチーム) の一部である、旧ホープタウン客車工場の建物の南半分を占めていました。
1995年、ダーリントン自治区議会は、ホープタウン客車工場の使用を、その名にふさわしいペッパーコーン賃料で、信託会社に提供した。[6]信託会社はホープタウンの敷地をダーリントン機関車工場と名付けた。[6]建物の改修には、欧州、国、地方自治体からの30万ポンドの助成金が充てられた。[6]
9ヶ月間の改修工事を経て[6] 、ホープタウン施設が開設され、トラストの運営拠点となりました。これはトラストの第4回年次大会[3]と同時期に開催され、その2日前にタイズリーから到着したトルネードが施設で公開されました[3] 。
2001年、ダーリントン自治区議会は、ノース・イースタン機関車保存グループを客車工場の未改修の北端に移転することを決定しました。これは、トラストが建物の南半分に集約されたことを意味します。[4]そのため、工場は長さ30メートル、幅15メートル未満のスペースで構成されています。
A1工場は鉄道に接続されていません。現在は使用されていない旧客車工場の幹線接続部は、建物の北端から入線していました。2つの用途の間には仕切り壁が設置されました。
工事には「道路」と呼ばれる一本の線路、つまり機関車の下で作業できる検査ピットの上にある線路が含まれていた。ダーリントン区議会からの1万ポンドの助成金により、5トンクレーン1台と油圧ジャッキ4台も購入できた。[13]
工場には、工場の入り口から約500フィート（150メートル）にわたって工事道路を延長する特別に敷設された直線線路もありました。[10]これは、外部から部品を積み下ろししたり、ボイラーの試験を行ったり、最終的にはトルネードの最初の蒸気試験を実施したりするために使用されました。
機関車は仕切り壁に面した工場道路で製造され、炭水車フレームは屋外に搬出され、機関車の後部と結合するように運ばれました。
人事
トラストの名誉役員には、会長のドロシー・マザー（A1形機関車AHペッパーコーンの設計者の未亡人）と副会長のピーター・タウンエンド（元キングス・クロス・トップ・シェッドのシェッドマスター[12]）がおり、タウンエンドの仕事を通じて、運行されていた当時のペッパーコーンA1形機関車と接していた。
マザーはCNCプラズマカッターを起動してフレームプレートを成形し、トルネードの火室に最初の火を灯し、ダーリントン工場での最初の運転のフットプレートに立ち、「私の夫は誇りに思うだろう」と語った。[14]
1999年10月に亡くなったトラスト会員のジェフ・ドゥルーリーは[3] 、 60532ブルー・ピーター[6]の以前の所有者であり、ペッパーコーン・パシフィックの唯一の保存機関車[3]であり、グレズリーA4 4464ビターン[3]も保存していました。ジェフ・ドゥルーリーを含む愛好家は、最後に残ったA1ペッパーコーンである60145セント・マンゴを保存しようと試みましたが、この機関車は1966年秋に廃車になりました。[3] [5] [15]
2000年7月15日、現職会長の妻の病気のため、信託の会長職はマーケティングディレクター、シティディレクター、鉄道愛好家のマーク・アラットに交代した。[4]
タリスマン鉄道ツアー
トルネード プロジェクトの資金調達の一環として、A1 トラストは、ザ タリスマンの名前で、2005 年にダッチェス オブ サザーランド、 2006 年にユニオン オブ サウス アフリカ、 2008 年にビターンが牽引する鉄道ツアーを数多く運営しました。
トルネード号が初めて一般客向けに運行されたのは、2009年2月7日の「タリスマン号」で、ダーリントンからロンドン・キングス・クロス駅まで運行されました。沿線では数千人の観客が見守り、キングス・クロス駅では大勢の人々がトルネード号を出迎えました。これは後のツアーに向けた準備運転であり、列車はディーゼル機関車で北へ戻りました。
その他のプロジェクト
フライング・スコッツマン号の補給船
1991年秋、トラストはフライング・スコッツマンの余剰となった2号炭水車のフレームを購入し、トーネードに使用しようとした。[12] 1992年に、LNERの1928年製回廊炭水車10両のうちの1両、No. 5332が取得された。[1]タンクは取り外され、フレームはモーペスで解体された。[1] 1998年、オーバーホール費用、ローラーベアリングへの変換、およびトラストが完全に新しい部品からトーネードを製造したいという希望により、フライング・スコッツマンの炭水車フレームを以前の所有者に売却することが決定された。[3]このフライング・スコッツマン鉄道への売却は2000年初頭に完了した。[13]
その他の契約
2000年には、子会社は外部からの注文を受けるのに十分な能力を持っていました。[13]これは、スタンダード8PクラスパシフィックNo.71000デューク・オブ・グロスター用の補助テンダーシャーシでした。[13]これは、ホープタウン工場ビルの南半分にトラストが統合されたため、2008年時点で唯一の外部からの注文となりました。[4]トラストは、これ以上の外部からの注文を受けないことを決定しました。[4]
サポートコーチ
トルネード社の本線運行をサポートするため、トラストはサポート客車、イギリス国鉄マーク1 ブレーキファーストコンポジット（BCK）タイプ、1961年スウィンドンで製造されたNo.21249を購入しました。[16]この客車はラディントンにあるGCRの北半分に保管されていたところを購入されました。[16]しばらく使用されていませんでしたが、構造的な状態は良好で、オーバーホールには5万ポンドの追加資金が必要であると見積もられました。[16] [17]この客車は2008年10月にダーリントン工場へ移動されることになっていました。 [16]この客車は1980年代に蒸気機関車運転者協会（SLOA）のプルマン列車で使用されていたほか、テルフォード蒸気鉄道とラベンダー線歴史鉄道でも使用されていました。[16]
将来のプロジェクト
1998年までに、財政状況から、トルネードが予定通りに完成すれば、すべての保守費用を賄うことができ、2台目の機関車を製造する現実的な可能性があると推測されました。[3]その後の遅延とコストの上昇により、この可能性はさらに低くなっていきました。
2000年時点で、トラストの会長はA1トラストに倣った他の新規建設プロジェクトが次々と立ち上がることを期待していたが、様々な形で23のアイデアが提示されたにもかかわらず、実現したのはGWRセントのようなレトロな再建のみであった。[13]トラストと他のプロジェクトの違いは、財務とプロジェクト管理の不足にあると考えられていた。[13]
トルネード建設後も、借入金と債券発行の返済に80万ポンドが必要となる。[5] [10]
しかし、BBCラジオ4の番組「ユー・アンド・ユアーズ」で、現会長マーク・アラットは、さらに機関車を製造する可能性を示唆し、「我々は83万2000ポンドの負債を抱えており、そのうち約半分は債券発行で、さらに約半分は個人からの借り入れです。我々の事業計画では、計画通りツアーを運営し続け、長年にわたり寛大な支援をしてくださった契約者たちが我々を支え続けてくれる限り、負債を返済できると示されています。そして、返済が早ければ早いほど、新しい機関車の建造を早く開始できます」と述べました。[18]
A1トラストは現在、グレズリーP2型（2007番台、次期型）プリンス・オブ・ウェールズを製造しています。P2型はトーネードに使用されている部品の約70%を共有しています。P2型は、A1トラストがトーネードの将来のオーバーホールと負債の返済に必要な資金を確保した後に製造される予定です。P2型機関車の製作が完了すると、トラストは3403番台（次期型）の新型V4型ハイランダーの製造に着手し、その後新型V3型、そしてK3型の製造に着手する予定です。[19]
2014年8月13日（水）、LNERトンプソンB1形61306号機「メイフラワー号」が、引退した実業家デイビッド・バック氏によってニール・ボーデン氏から非公開の金額で購入されました。その後、この機関車はA1蒸気機関車トラストが管理することになりました。しかし、2014年10月現在、この取引は成立せず、「メイフラワー号」はウェスト・コースト鉄道会社が管理することになりました。
参考文献
- ^ abcdefg 「竜巻物語 パート1」『鉄道雑誌』 2008年4月17日。
- ^ abcd 「竜巻物語 パート1」『The Railway Magazine』、2008年4月15日。
- ^ abcdefghi 「竜巻物語 パート1」『鉄道雑誌』 2008年4月19日。
- ^ abcdef 「竜巻物語 パート2」『鉄道雑誌』 2008年5月29日。
- ^ abcdefghijkl 「竜巻物語 パート1」『鉄道雑誌』 2008年4月14日。
- ^ abcdefghij 「竜巻物語 パート1」『鉄道雑誌』 2008年4月18日。
- ^ 「竜巻物語 パート2」『鉄道雑誌』 2008年5月30日。
- ^ abcd 「竜巻物語 パート2」『The Railway Magazine』、2008年5月31日。
- ^ 「50 Great British Locomotives – A bonus 51st entry: The 21st century steam miracle」『The Railway Magazine』98ページ、2008年秋冬号。
- ^ abcd 「竜巻物語 パート2」『鉄道雑誌』35号、2008年5月。
- ^ 「竜巻物語 パート2」『鉄道雑誌』33号、2008年5月。
- ^ abc 「竜巻物語 パート1」『鉄道雑誌』 2008年4月16日。
- ^ abcdef 「竜巻物語 パート2」『鉄道雑誌』 2008年5月28日。
- ^ 「英国における新たな蒸気時代」『ミラー』2008年8月2日。
- ^ 「竜巻物語 パート2」『鉄道雑誌』第32号、2008年5月。
- ^ abcde Steam Railway Magazine (355). 2008年10月17日-11月13日.
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「竜巻が町に蒸気を吹き込む」ダーリントン・アンド・ストックトン・タイムズ、2008年10月22日。 2008年10月24日閲覧。
- ^ 「You and Yours、2009年2月2日」Bbc.co.uk。2012年12月21日閲覧。
- ^ 「ニュースアーカイブ - A1蒸気機関車トラスト」A1蒸気機関車トラスト. 2016年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月15日閲覧。
外部リンク
- A1蒸気機関車トラスト
- A1蒸気機関車トラストの現在の経営陣
- A1 蒸気機関車トラストの写真ライブラリ。「歴史的な A1」や「建物のトルネード」の写真が掲載されています。
- A1蒸気機関車トラストの写真ライブラリ。他の種類の機関車や鉄道の風景の写真も掲載されています。
