M42高速道路
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 M42は青色で強調表示されています | ||||
 M42/ A45のすぐ東にある橋から見たM42 。南のジャンクション6方面を望む。2007年 | ||||
| ルート情報 | ||||
E05の一部 | ||||
| 国道によって維持されている | ||||
| 長さ | 40.0マイル（64.4 km） | |||
| 存在した | 1976年～現在 | |||
| 歴史 | 開業: 1976年完成: 1989年 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南西端 | キャッツヒル | |||
| 主要な交差点 |  M5高速道路J3a → M40高速道路J6 -> A45道路J7 → M6高速道路M6有料道路J10 -> A5道路          | |||
| 北東端 |   A42アップルビー・マグナ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 郡 | ウスターシャー、ウォリックシャー、ウェスト・ミッドランズ、レスターシャー | |||
| 主な目的地 | ブロムスグローブソリハルバーミンガム空港タムワース | |||
| 道路網 | ||||
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 A42は緑色で強調表示されています | ||||
 A42(T)、A423から西を望む | ||||
| ルート情報 | ||||
| 国道によって維持されている | ||||
| 長さ | 15マイル（24 km） | |||
| 歴史 | 1989年に完成 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北東端 |  M1高速道路ケグワース北緯52.8235度 西経1.3047度北緯52度49分25秒、西経1度18分17秒 / / 52.8235; -1.3047 （A42号線（北東端）） | |||
| 主要な交差点 |   J14 → A453道路/ J13 → A511道路/ A512道路   | |||
| 南西端 | / M42高速道路/ A444道路アップルビー・マグナ 北緯52.6854度 西経1.5499度 北緯52度41分07秒、西経1度33分00秒 / / 52.6854; -1.5499 （A42号線（南西端）） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 構成国 | イングランド | |||
| 郡 | レスターシャー | |||
| 主な目的地 | イースト・ミッドランズ空港 | |||
| 道路網 | ||||
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M42高速道路は、ウスターシャー州ブロムスグローブから北東に走り、レスターシャー州アシュビー・デ・ラ・ゾウチのすぐ南西まで走り、途中でレディッチ、ソリハル、国立展示センター（NEC）、タムワースを通過し、バーミンガム都市圏の東部にサービスを提供しています。M40とM6のジャンクション4の間のセクションは、ユーロルートE05の一部を構成しています（そのようには標識がありません）。ジャンクション11の北上は、ルートはA42として続きます。このセクションのジャンクション12から14には、高速道路の延長のように番号が付けられていますが、道路はここから高速道路のステータスではありません。
計画
1966年5月、ノッティンガムでは、A453を部分的に改良するよりも安価な計画として、ウスターシャーのM5からノッティンガム近郊のM1までの新しい高速道路ルートが発表されました。
この高速道路は、レスターシャーのロッキントンでM1と、ウスターシャーのラッシュウッドでM5と接続する予定であった。[ 1 ]この高速道路は全長54マイル（87キロメートル）で、5つの郡によって計画された。後にA42がロッキントンで終点となる予定であった。
1972年に、バーミンガムの南と東を迂回し、タムワースまで到達してM5とM6高速道路を接続する新しい高速道路の確固たる計画が発表された。ブロムスグローブ区間に関する公聴会は、M40の提案されたワーウィック区間とともに1973年6月に行われた。[ 2 ]
1976年3月、カードワースからアップルビーまでの区間を3車線から2車線に削減し、高速道路としての地位を廃止することが決定されました。[ 3 ]ブリードン・オン・ザ・ヒルはM42の建設を望んでいました。[ 4 ]
工事
モンクスパスからコールズヒルへ
8マイル（13 km）区間のルートは1971年3月に公表された。[ 5 ]
この区間の建設は1975年2月下旬に開始された。RMダグラスは1977年初頭までにこの区間を建設する予定だったが、3か月早い1976年11月8日に開通した。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]この区間はバーミンガム空港とM6高速道路を結んだ。[ 10 ]
コールズヒルからカードワース
これはタムワースにおけるM6とA5の区間です。建設は1983年12月に開始されました。アルフレッド・マカルパイン社はA5までの最初の6マイルをコンクリートで建設しました。レオナルド・フェアクロフ＆サン社はA5からカードワースまでの区間をアスファルトで建設しました。4,000万ポンドの費用をかけて建設された6マイルは、1985年12月18日にリンダ・チョーカー によってコールズヒルからポールズワースまで開通しました。これにより、高速道路は25マイル（40km）になりました。[ 11 ]
タムワースのA5からミーシャムのA444までの区間は1986年に開通しました。[ 10 ]ポールズワースの北と南の8マイル（13 km）の区間は、1986年8月7日に第20代ケイスネス伯爵マルコム・シンクレアによって開通しました。[ 12 ]
ポートウェイからモンクスパスへ
レディッチのすぐ北にあるアルヴチャーチまで続く高速道路の南区間は、 A441号線とのジャンクションを形成するため、ソリハルの南東側を回るカーブで、ニコラス・リドリーによって1985年9月に開通した。A34号線からA435号線までのこの区間の建設費は1700万ポンドで、当初の予定より4か月遅れていた。工事は1983年4月に開始されていた。 [ 13 ]
リッキーエンドからポートウェイ
1986年には、バーミンガムの南15マイル（24キロ）にあるブロムスグローブのA38への区間が完成した。[ 10 ]ウスターシャーのリッキーエンドのA38への区間は、A435からA38まで、1986年6月5日に開通し、ヴィンテージバスの行列が運行された。[ 14 ]
キャッツヒルからリッキーエンド
1981年12月、リッキーヒルズを通る追加区間は中止された。[ 15 ] 1987年、M5号線からの連絡区間が開通し、高速道路は完成した。4,300 万ポンドの費用をかけて建設されたこの区間は、1987年3月19日に運輸大臣ジョン・ムーアによって開通した。[ 16 ]これにより、キャッツヒルからモンクスパスまでの区間が完成した。
歴史
ノッティンガム近郊でM1につながるM6の北側の計画区間は、計画通りには建設されることはなく、代わりにA42リンクが建設された。A42は1989年8月に完成した幹線道路で、ノッティンガム近郊でM1高速道路と接続する。 [ 10 ] A42はM42と同様の基準で建設されており、高架式の2車線道路である。6マイル (9.7 km) のミーシャムとアシュビー・デ・ラ・ゾウチのバイパス区間は、1989年8月に3,300万ポンドの費用で開通した。M42の当初の計画では、さらに北でM1に接続し、現在のA50ダービー南部バイパスを横断して、バーディルズ島の北でM1と合流することになっていた (A52/M1インターチェンジ)。
建設当初は、M5南行きとM42号線の間には直接の接続がありませんでした。同様に、M42号線西行きもM5北行きに直接接続していませんでした。そのため、M5ジャンクション4とM42ジャンクション1の間はA38号線を利用する必要がありました。
運用履歴
ジャンクション 3a は、現在の M42 の西行きセクションと、 1989 年 12 月から 1991 年 1 月の間に段階的に開通したM40 高速道路の延長部分との間の交通を優先するために改修されました。
M42のジャンクション7Aと9の間の区間は、 M6有料道路工事の一環として再建され、現在はM6と有料道路の南端を結ぶ区間となっています。M6有料道路は2003年に開通しました。
路肩走行と可変速度制限を備えた アクティブ交通管理は2006 年に導入されました。
1990年代以降、バーミンガム空港とNECの南側の高速道路に新しいサービスステーションを建設する計画が絶えずありましたが、まだ建設されていません。[ 17 ] 2019年にソリハル計画委員会は、ジャンクション4の近くまたはジャンクション5の隣に新しいサービスステーションを建設する2つの計画を却下しました。しかし、2022年に計画検査官は、道路が完全なALMスマート高速道路になることを条件に、ジャンクション5の計画を進めることを許可する計画を承認しました。ただし、 2023年の新しいスマート高速道路のキャンセルにより、現在計画には含まれていません。[ 18 ] [ 19 ]
このルートはウォリックシャーのノー・マンズ・ヒースを通過し、その隣にはマーシア・パークがあり、M42号線の終点、ストレットン・アン・ル・フィールドにあります。M6号線からレスターシャーの終点までは17マイルでした。
道路番号の歴史
現在の道路はA42の2代目です。当初（1923年）のルートは、オックスフォード経由でレディングからバーミンガムまででした。1935年に道路全体の番号が変更され、レディングからシリングフォードまでの区間はA329、シリングフォードからオックスフォードまではA423、オックスフォードからバーミンガムまではA34となりました。1993年にはA423自体の番号が変更され、以前はA42だった区間はレディングからオックスフォードまでのA4074の一部となりました。現在のM42は、ソリハル近郊のジャンクション4で以前のA42と相互接続しています。ストラットフォード・ロードは現在、ジャンクションの北側がA34、南側がA3400となっています。
トロウェル・ムーアへの旧ルート
1972年9月8日、グラハム・ペイジは最後の23.8マイル、アップルビー・マグナからトロウェル・ムーアまでの区間を発表しました。[ 20 ]
1972 年の Trowell へのルートは、 DonisthorpeとOakthorpeの間、 Norris HillとBlackfordbyの東を通り、Annwell Place で A50 (現在の A511) との環状交差点があり、 Smisbyの西を真北に進み、Sharp's Bottom Wood を通り、Smith's Gorse Wood の東を通り、Ticknallの西に近い B5006 に沿って進み、北東に Robin Wood を通ってメルボルン ( Derbyshire)の西に行き、 Stanton by Bridgeの東に近い 13 フィートの盛土を越えて、Trent の氾濫原を北東に約 5 マイル横切ってThulstonで A6 との環状交差点があり、Derwent の氾濫原を北東に横切って Ambaston の西に近い 20 フィートの盛土を越えて東行きの交通が通り、ダービーシャー州リズリー西部のA52号線を走る交通は、エレウォッシュ・バレー・ゴルフクラブを通り抜け、サンディエイカーの真北、M1号線東側に位置するストーニー・クラウド自然保護区でM1号線と交差する。 [ 21 ]自由通行インターチェンジがある。そこからM42号線が北東にトロウェル・ムーアを横切り、ウォラトン近郊のバルーン・ウッズにあるA609号線とB6004号線コベントリー・レーン（現在のA6002号線）の交差点で終わる予定だった。[ 22 ]建設は1975年に開始され、2～3年かかる予定だった。[ 23 ]
苦情は1972年11月10日まで提出可能で、5,400件の苦情が寄せられた。[ 24 ]公聴会は1973年9月11日にロング・イートンで行われた。[ 25 ]
1973年には、スタントン・バイ・デールでM1と接続するか、あるいはスワークストンでM42とロッキントンでM1を接続する案が提案されました。[ 26 ]スタントン・バイ・デールとダービーシャー州リズリーは行動グループを結成しましたが、サンディエイカーもこの計画に強い不満を抱いていました。抗議活動は議長のジョージ・ノットが主導しました。[ 27 ]
ノッティンガムシャー州議会がスタントン計画に反対したため、1976年3月に計画は取り下げられた。改訂計画は1976年10月に発表された。1976年10月には、アップルビーからの連絡道路がロッキントンでM1と合流する予定だった。連絡道路は、1976年10月から、3車線ではなく2車線のみになる予定だった。要件は1970年代半ばに変更されていた。1976年の同時期に検討されていた別の道路は、マンチェスター南東部のM67高速道路の延長として開発されていたA616だった。 [ 28 ]また、M64高速道路はロッキントンでM1と合流する計画だった。A564はロッキントンに到達し、後にA50となった。
特徴
バーミンガム高速道路ボックス
M42の南部は、M5とM6の一部とともに、バーミンガム周辺のバーミンガム・モーターウェイ・ボックスを形成している。ロンドン周辺のM25やマンチェスター周辺のM60などの環状高速道路と同様に、この環状システムがうまく機能していない地域がある。その一つがM42とM40を結ぶジャンクション3Aで、ラッシュアワーには交通量が多くなることが多い。M42とM6の間の区間も非常に混雑することが多く、特にバーミンガム空港とNEC行きのジャンクション6周辺では混雑が激しい。2024年に新たに建設されるJ5aにより、こうした渋滞の一部が解消されるはずだ。[ 29 ] [ 30 ]
管理された高速道路とアクティブ交通管理
アクティブ・トラフィック・マネジメント（ATM）は、M42のジャンクション3aと7の間で運用される試験的制度として開始され、強制的な可変速度制限、路肩走行、ドライバーへの情報提供のより優れた標識、および新しい事故管理システムを備えている。このシステムにより、運行会社は渋滞や事故を管理するために交通に対して任意の車線を開閉することができる。2006年から2007年の間に、北行きで移動時間が26％、南行きで9％短縮され、移動時間の変動は27％減少した。[ 31 ]この試験運用が成功したため、このシステムは後に、名称を変更した「マネージド・モーターウェイ」コンセプトの全国展開の第一段階の一部として、北行きはM42のジャンクション9（および隣接するM6のジャンクション5）まで、南行きはM40に沿ってジャンクション15まで拡張された。
事件と事故
- 1997年3月10日、ウォリックシャー州ブロムスグローブで霧の中で160台の車両が絡む衝突事故が発生し、3人が死亡、60人が負傷した。 [ 32 ]
- トランスポートフォーカスの2024年の調査では、ドライバーはM42をイングランドで最悪の高速道路と評価しており、道路利用者からの総合満足度は56%で、理由のない速度制限、遅延、道路工事、道路の穴を理由に挙げている。[ 33 ]
新しいジャンクション
2024年12月、新しいジャンクション5aが開通しました。このジャンクションは、ソリハル・ジャンクション5とバーミンガム空港/NECジャンクション6の間に位置し、高速道路沿いに2.4km（1.5マイル）の新しい2車線道路A4545が建設されます。このジャンクションはバーミンガム空港とバーミンガム・ビジネスパークへのアクセスを提供し、周辺地域の渋滞緩和を目指しています。[ 34 ]
新しい交差点と道路を建設する工事は2021年に開始され、2024年末に予定通り完了した。[ 35 ] [ 36 ]
ジャンクション
運転者位置標識のデータは、距離と車道識別情報を提供するために使用されます。[ 37 ]交差点が数百メートルにわたっており、開始点と終了点の両方がわかっている場合は、両方が表示されます。
サービス
1973年頃、ハンプトン・イン・アーデンに40エーカー（16ヘクタール）のサービスエリアの建設が計画されました。地元の村はこれを望んでおらず、フライデー・レーン・サービスエリアと呼ばれていました。住民による調査の結果、[ 38 ]サービスエリアは1974年2月に廃止されました。[ 39 ]
A42ジャンクション
| A42道路の交差点 | ||
| 北行き出口 | ジャンクション | 南行き出口 |
| 道路はM1に合流し、ノッティンガム方面へ続く | M1 J23Aサービス | 道路の始まり |
イースト・ミッドランズ 、ノッティンガム（S）、ダービー（A6）A453ドニントン・パークサービス | 立ち入り禁止（スリップ上のみ） | |
| キャッスル・ドニントンA453 | J14 | 立ち入り禁止（スリップ上のみ） |
| アシュビー、コールビル、レスターA511、ラフバラA512 | J13 | アシュビー、バートン、コールビルA511 |
| スネアストーンB4116、アシュビー | J12 | スネアストーン、ミーシャムB4116 |
| 道路の始まり | M42 J11サービス | ナニートンA444高速道路以外の交通 |
| バートン・アポン・トレント、ミーシャムA444 | 道路はM42としてタムワース方面に続く | |
座標リスト
- ^ 北緯52.3488度 西経1.8097度終点M4052°20′56″N1°48′35″W / / 52.3488; -1.8097 (Junction 3a)
- ^北緯52.4774度 西経1.7109度南M6/M42交差点52°28′39″N1°42′39″W / / 52.4774; -1.7109 (Junction 7)
- ^北緯52.4837度、西経1.7106度M6/M42交差点北部52°29′01″N1°42′38″W / / 52.4837; -1.7106 (Junction 7a)
- ^ 北緯52.6935度 西経1.5470度J11, A4252°41′37″N1°32′49″W / / 52.6935; -1.5470 (Junction 11)
サービスステーション
参照
参考文献
- ^ノッティンガム・イブニング・ポスト1966年5月19日木曜日 1ページ
- ^タイムズ1973年4月3日火曜日、4ページ
- ^バーミンガム・デイリー・ポスト1976年3月10日水曜日 6ページ
- ^ノッティンガム・イブニング・ポスト1976年3月18日木曜日 26ページ
- ^バーミンガム・メール1971年3月26日金曜日 15ページ
- ^ 1976年オープン
- ^バーミンガム・メール1976年11月8日月曜日 26ページ
- ^バーミンガム・デイリー・ポスト1976年11月9日火曜日 4ページ
- ^コールズヒル・クロニクル1976年11月12日金曜日、9ページ
- ^ a b c d「M42. バーミンガムからノッティンガムへの高速道路M5（J4A）からタムワース（J11） | CIHT」ukmotorwayarchive.ciht.org.uk . 2025年1月6日閲覧。
- ^コールズヒル・クロニクル1985年12月20日金曜日 1ページ、3ページ
- ^コールズヒル・クロニクル1986年8月15日金曜日
- ^バーミンガム・メール1985年9月2日月曜日 1ページ
- ^バーミンガム・メール1986年6月5日木曜日 5ページ
- ^ 1981年のキャンセル
- ^バーミンガム・メール1987年3月12日木曜日 4ページ
- ^グリフィン、ジョン（2014年12月4日）「ソリハルのM42に巨大な新高速道路サービスステーション建設計画、300人の雇用創出」バーミンガム・ライブ。2025年1月6日閲覧。
- ^チャップリン、エミリー (2022年3月29日). 「M42便の運行を拒否、ホテルは開業へ」 .バーミンガム・ライブ. 2025年1月6日閲覧。
- ^ 「すべての新しいスマート高速道路が廃止」 GOV.UK 2025年1月6日閲覧。
- ^タイムズ1972年9月8日金曜日、2ページ
- ^ストーニークラウド
- ^ステープルフォード＆サンディアカー・ニュース1972年9月29日金曜日、9ページ
- ^ノッティンガム・イブニング・ポスト1972年9月8日金曜日、8ページ
- ^ノッティンガム・イブニング・ポスト1972年12月5日火曜日 1ページ
- ^ノッティンガム・イブニング・ポスト1973年3月15日木曜日 5ページ
- ^ノッティンガム・ガーディアン1973年6月5日火曜日、9ページ
- ^ダービー・イブニング・テレグラフ1973年4月6日金曜日 26ページ
- ^ダービー・イブニング・テレグラフ1976年7月10日土曜日 5ページ
- ^ 「M42交通ニュース、最新情報、旅行情報」RACルートプランナー。2023年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月6日閲覧。
- ^ "M42 ジャンクション 6" . nationalhighways.co.uk . National Highways. 2024年2月21日. 2025年1月6日閲覧。
- ^ "「『追加車線』計画が延長へ」 BBCニュース、2007年10月25日。 2007年12月31日閲覧。
- ^ 「M42死亡事故の運転手、免許を取り戻す」 Archive.worcesternews.co.uk、2001年11月10日。2012年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月6日閲覧。
- ^ 「M42高速道路、ドライバー調査でイングランド最悪と評価」 bbc.com 2024年10月15日閲覧。
- ^ DeSouza, Naomi (2025年1月5日). 「長年の工事を経て、バーミンガム空港への新道路が開通」 . Birmingham Live . 2025年1月6日閲覧。
- ^チャップリン、エミリー（2021年9月15日）「バーミンガム空港へのルートを改善する新しいM42連絡道路の写真」バーミンガム・ライブ。2025年1月6日閲覧。
- ^ 「M42ジャンクション6」 nationalhighways.co.uk . National Highways. 2020年5月19日. 2024年7月6日閲覧。
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- ^コールズヒル・クロニクル1973年10月12日金曜日 28ページ
- ^レミントン・スパ・クーリエ1974年2月15日金曜日 3ページ
外部リンク