連邦アウトバーン4号線
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| 連邦アウトバーン4号線 | ||||
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| ルート情報 | ||||
| 長さ | 616 km (383 マイル) | |||
| 存在した | 1934年～現在 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | ドイツ | |||
| 州 | ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ヘッセン州、ザクセン州、テューリンゲン州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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連邦アウトバーン4号線（ドイツ語で連邦高速道路4号線、略称アウトバーン4、略称BAB4またはA4）は、ドイツを東西に横断する2つの不連続な区間からなるアウトバーンです。西区間は156 km（97 mi）、東区間は429 km（267 mi）です。
ルート
西部のA4は、オランダのA76がドイツに入るアーヘンの北西から始まる。当初は片側2車線で速度制限はない。クロイツ・アーヘンからデューレン、およびケルペンからレフラート（レフラートとケルン＝メルハイムの間）の西行きでは、路肩がピーク時に3車線目になる。クロイツ・ケルン西とクロイツ・ホイマーの間は、ケルン環状道路（ケルン・アウトバーンリンク）の南部を形成している。クロイツ・アーヘンとクロイツ・ケルン西の間の残りの区間は速度制限が可変である。メルツェニヒとエルスドルフの間の制限速度は、130km/hである。[ 1 ]クロイツ・ケルン西とクロイツ・ホイマーの間の制限速度は、120km/hである。クロイツ・ケルン＝オストからレフラートまでは最高速度100km/hです。ケルン＝メルハイムからクロイツ・ケルン＝オスト間の西行き区間は80km/hに制限されています。レフラートから終点クロムバッハまでは速度制限がありません。ウンターレッシュバッハとレフラート間の西行きは、平日は100km/hに制限されています。通常は片側2車線ですが、ウンターレッシュバッハとヴィール間では、両方向に複数の上り車線が設けられています。
東部はキルヒハイム交差点（A7との交差点）から始まり、アイゼナハ、ゴータ、エアフルト、ヴァイマール、イエナ、ゲーラ、ケムニッツ、ドレスデン、バウツェンを経てゲルリッツに至り、そこでポーランドに渡りA4として続きます。
A4号線の西端11キロメートルは、欧州ルートE314の最東端区間です。アーヘンインターチェンジ（クロイツ・アーヘン）から東へ続くA4号線は、欧州ルートE40の一部です。欧州ルートには分岐がなく、E40号線はA45号線とA5号線に沿っており、A4号線の分岐を通過できる適切なルートとなっています。
歴史
1927年に、アーヘンとケルン間の接続、およびエアフルトとブレスラウ（シレジア）間の接続が初めて計画されました。最初の区間は1934年から1937年にかけて建設されました（ケムニッツとドレスデン間）。
アイゼナハのすぐ西には、東西ドイツ間のヴァルタ-ヘルレスハウゼン国境検問所があった。ヴォメンインターチェンジを過ぎて8キロ進むと、道路は再び旧東ドイツに渡り、ゲルシュトゥンゲン（現在のテューリンゲン州）まで7キロ走り、ヴィルデックで再び旧西ドイツに渡る。そのため、冷戦中はヴォメンインターチェンジとヴィルデック＝オーバーズールインターチェンジ間の区間は閉鎖され、荒廃した。この区間はB400によって迂回された。皮肉なことに、1943年に建設されたこの区間は、第二次世界大戦終結前に建設された最後のライヒスアウトバーン区間となった。 [ 2 ]
ヴィルデック＝オーバーズール・インターチェンジは、ゲルシュトゥンゲン・インターチェンジがちょうど国境に位置していたため、戦後に建設された。[ 3 ]これらの部分の修理は2007年に完了する予定であった。
1999年には、ケーニヒスハイン丘陵（ゲルリッツ近郊）に新しいトンネルが開通しました。2014年には、A4号線のうちケルンとアーヘン間の区間が、ケルペン近郊の17kmの新たな高速道路区間にルート変更されました。旧ルートの廃止は、ハンバッハ露天掘り炭鉱における石炭採掘の拡大によるものです。[ 4 ]
旧東西ドイツ国境に近いアイゼナハとゴータ間のテューリンゲン州の最後の区間の再建は2007年に始まり、25km（16マイル）の新しい道路の建設が必要となった。[ 5 ]
ヴィールタール橋事故
「ヴィールタール橋」は、ヴィール川の渓谷を横切るA4号線に架かる橋です。ノルトライン＝ヴェストファーレン州グンマースバッハ近郊のA4号線は、当時ドイツ史上最も高額な交通事故が発生した現場となりました。2004年8月26日、無免許運転で後に飲酒運転と判明したBMW M3が、 33,000リットルのガソリンを積んだトラックと衝突しました。トラックはガードレールを突き破り、ヴィールタール橋から転落して爆発し、運転手は死亡しました。その後発生した火災により橋の構造に深刻な損傷が発生しました。BMWの運転手は22ヶ月の懲役刑を言い渡されました。[ 6 ]
橋は応急修理が完了するまで数週間閉鎖された。恒久的な修理は2006年8月22日に完了し、ドイツではかつて用いられたことのない手法が用いられた。[ 7 ]橋が閉鎖されている間に、20m×31mの区間が交換された。修理費用は720万ユーロに上った。
参考文献
- ^ 「Tempolimit auf der A4 bei Düren」（ドイツ語）。 WDR。 2017 年 9 月 15 日。2017 年12 月 28 日に取得。
- ^ "Neubau 1943" . www.autobahn-online.de . 2024年8月5日閲覧。
- ^ “A4 ツヴィッシェン バート ハースフェルト ウント アイゼナハ” . www.autobahn-online.de 。2024 年 8 月 5 日に取得。
- ^ 「ドイツの高速道路が老朽化 - もう車は通行できない」 www.msn.com FOCUS Online 2024年2月12日閲覧。
- ^ 「VINCI、ドイツの高速道路コンセッションの優先入札者に」 VINCI、2007年8月27日。 2018年4月10日閲覧。
- ^ “Tatort Wiehltalbrücke: Unfallverursacher verurteilt” . Faz.net (ドイツ語)。ファズ。 2005 年 9 月 14 日。2020 年8 月 12 日に取得。
- ^ “Wiehltalbrücke eingehoben の Neues Brückensegment erfolgreich” . www.strassen.nrw.de (ドイツ語)。 2006 年 7 月 13 日。2011年 9 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 12 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの連邦アウトバーン4号線関連メディア- OpenStreetMapにおけるBundesautobahn 4に関連する地理データ
- Bundesoutbahn 4 – 詳細なルート計画(ドイツ語)
