A74道路

A74シールド
A74
ルート情報
長さ7.1マイル[ 1 ]  (11.4 km)
主要な交差点
ウエストエンドA8  / A728（グラスゴー、ゴルバルズ）
主要な交差点
東端グラスゴー、アディンストンのA721
位置
国イギリス
構成国スコットランド
評議会の管轄地域グラスゴー
自治体グラスゴー
道路網
←A73→A75
かつてのA74号線（現在はB7076号線）は、ダムフリース・アンド・ガロウェーのウェスト・コースト本線にあり、カレドニアン鉄道がハートホープ高架橋を経由して頭上を横断している。かつての2車線道路の半分は撤去された。

A74号線は、歴史的にはグラスゴー・カーライル道路としても知られ、かつてはイギリスの主要道路でした。スコットランドのグラスゴーとイングランド北西部のカーライルを結び、クライズデール、アナンデール、サザン・アップランズを通過していました。この道路は、グラスゴーとロンドンを結ぶ長距離ルートの一部を形成していました。この地域にはローマ帝国時代から道路が存在し、スコットランドで最も重要な道路の一つと考えられており、定期的な郵便サービスのルートとして利用されていました。

この道路は19世紀初頭、トーマス・テルフォードの指揮の下、大幅な改良が行われた。テルフォードは、国境のすぐ南にあるイングランドのビートック・サミットとメタル・ブリッジを越える新しいルートを含む、重要な技術的改良を行った。技術的改良は19世紀を通して20世紀にも継続され、1936年にはイギリスで最初の幹線道路の1つとなった。1960年代から、この道路は並行する高速道路に置き換えられ始め、主にM74と名付けられた。[ 2 ]テルフォードの元の線形で最後に残った多目的道路、いわゆる「カンバーランド・ギャップ」であるカーライルとメタル・ブリッジの間は、ウェストミンスター政府とスコットランド政府間の協議の決裂による数年の遅延の後、2008年に高速道路に置き換えられた。現在、A74は、グラスゴーのゴーバルズ地区とブルームハウス地区を、市のイーストエンドの近隣を経由して 結ぶ、地域的に重要な郊外道路となっている。

この道路は事故率の高さで悪名高く、「キラーロード」と呼ばれ、代替高速道路ルートの整備が急務となりました。いくつかの注目を集めた事故が発生し、中でも最も悪名高かったのは1988年12月に発生したパンアメリカン航空103便の残骸で、ロッカービー近郊の道路に一部落下し、数名の死者を出しました。

ルート

元のルート

1932年、ダンフリースシャーを通るA74号線の南部

運輸省が分類した当初のルートは「カーライル（キングスタウン）–グレトナ・グリーン–ロッカービー–クロフォード–ハミルトン–キャンバスラン–グラスゴー」とされていた。[ 3 ]このルートはカーライル市中心部の北に位置するパークハウス・ロードとキングスタウン・ロードの交差点から北西に進み、メタル・ブリッジでエスク川を渡り、モスバンド高架橋でカレドニアン鉄道を渡り、サーク川でスコットランド国境を越えた。[ 4 ]

グレトナとグレトナ・グリーンを通過した後、カレドニアン鉄道の路線をロッカービー方面に辿り、ジョンストンブリッジで24.4メートル（26.7ヤード）の橋を渡ってアナン川を渡った。アナン渓谷に沿って集落から離れた田園地帯に入り、アナン渓谷とクライド渓谷の間のビートック・サミットを越えてエルバンフットに向かった。この区間はローマ街道とは異なる線形をしており、予想通り、特にブラック・フェル近くのローマ信号所では、より山岳地帯を直線的に通過していた。[ 5 ] [ 6 ]

エルヴァンフットでは、27.4メートル（30ヤード）スパンの単アーチ橋でクライド川を渡り、クライド渓谷に沿ってクロフォードのローマ砦を過ぎ、アビントンへと向かった。そこでエディンバラへのローマ街道（現在のA702号線）が右に分岐していた。南部高地のこの人口の少ない地域を離れ、レスマハゴー、カークミュアヒル、ラークホールといったクライズデール地方の集落に入り、エイボン川を渡ってハミルトンへと入った。[ 6 ]

ハミルトンを過ぎると、グラスゴー道路に沿って北西に進み、ダルマーノック橋でクライド川を渡り、グラスゴー市中心部の東端にあるトロンゲートとギャロウゲートの交差点で終点となった。[ 4 ]土木技術者協会の報告書の概要によると、全長は150キロメートル（93マイル）であった。[ 5 ]

現在のルート

元々の道路は大部分が改修され、番号も変更され、現在ではグラスゴー地区の外側に1本の短い道路が残っているのみである。市内には1930年代にハミルトンからグラスゴーまでアディンストンとキングスブリッジを経由して走るように道路を再ルートしたプロジェクトの様々な名残がある。[ 7 ]

当時の陸地測量部の地図によれば、A74 はゴーバルズでバラター ストリートとして始まり、A8と合流し( A728もここから始まる)、キングス ブリッジでクライド川を渡り、グラスゴー グリーンを通ってイースト エンドの郊外 (ブリッジトン、セルティック パークフットボール スタジアム /パークヘッド、リリーバンク、ブレイドフォールド、フォックスリー、マウント バーノン、すべてロンドン ロードとして) に至り、その後ハミルトン ロードとなり、東にブルームハウスまで走り、そこでM74ジャンクション 3A (ダルドウィー)へのフィーダーであるブラック ベア ラウンドアバウトで終わる。この道路は、 M73メアリービルインターチェンジの高架下を短距離にわたってA721 の2 車線道路として走り、バーケンショー(B7001) またはアディントン方面の小さなラウンドアバウトに到着します。後者のルートは再び A74 となり (元の配置で)、数百ヤード進むとパウバーンジャンクションに到着します。ここでニューエディンバラロードは東へ向かうと A721 となり、ビューパークとベルズヒルへと続きます。一方、アディントンメインストリートは南へ向かうと B7071 に下りていきます。[ 8 ]

歴史

19世紀

トーマス・テルフォードは、19世紀と20世紀の大部分にわたって存在したA74のルートの作成に責任を負った人物である。

A74はグラスゴー・カーライル間の郵便道路から発展した。当初はローマ街道に沿っていたが、19世紀初頭には郵便馬車の高速直通ルートとしては実用的ではなくなった。[ 9 ]有料道路の通行料の無駄な使用によって問題は悪化していた。有料道路のほとんどは、石を投げて穴を埋める程度のものだった。[ 10 ] [ 11 ] [ 6 ]エヴァン・ウォーターを渡る橋で馬2頭が死亡し馬車1台が破壊された事故の後、郵便局は有料道路システムによるルート改善にうんざりし、スコットランドで最も重要な道路の一つであるこの道路を改良するための代替手段を模索することを決めた。[ 12 ]トーマス・テルフォードは「既存の道路はひどい状態にあり、多くの遅延を引き起こしている」と述べ、[ 9 ]ハイランド道路橋梁委員会を装って助成金を獲得し、ルートの技術的改良を設計した。[ 12 ] [ 13 ]

テルフォードは、道路の勾配を緩めて排水を改善することに特に関心を寄せており、[ 13 ] 、幅34フィート以上の改良ルートを推奨した。中央18フィートは舗装し、残りは2つの路肩に砂利を敷くこととした。[ 9 ]このルートは、 1814年から1815年にかけてウィリアム・アレクサンダー・プロヴィスによって測量され、 [ 5 ]、1816年に着工された。[ 14 ]このプロジェクトは1825年に総工費5万ポンドで完了し、以前のルートと同様に有料となった。いくつかの区間については、様々な有料道路トラストが管理を維持したが、大部分はテルフォードの指揮の下で再建された。[ 5 ] 8つの新しい料金所が建設され、そのうちの1つ、ジョンストンブリッジ近くのディンウッディ・ロッジにあったものは今日でも存在し、1988年12月にグレードI指定建造物となった。 [ 12 ]

注目すべき技術的偉業としては、ビートック・サミットを越える道路の開通、1820年にスコットランド国境のすぐ南に最初のメタル橋を建設したこと[ 5 ]、そしてカートランド・クレイグスを130フィートの高架橋で越えたことなどが挙げられます。作家フレデリック・モートによれば、グラスゴーからカーライルまでの道路は「後の技術者にとって模範となった」とのことです[ 15 ]。

20世紀

1969年2月、ビートック・サミットの南にあるA74号線

1916年、テルフォードの元々の金属製の橋は、1万6000ポンドの費用をかけて近代的なコンクリート製の橋に架け替えられました。元の橋の一部はカーライルのタリー・ハウス博物館に収蔵されています。[ 12 ]

道路は1921年に路線番号で分類されるようになり、[ 16 ]グラスゴー – カーライル道路はテルフォードが設計したルートをほぼ踏襲し、A74 という番号が付けられた。1936年5月16日、この道路はテルフォードのルートから外れ、グラスゴーからアディンストンを経由してマザーウェルまで走るようになった。この再配置の一部が、グラスゴー内の現在の A74 ルートを形成している。[ 7 ] 1936年にこの法律が最初に公布されたときに、幹線道路になった。 [ 17 ]同時代の報告書では、運輸省の内部文書で使用されているロンドン – カーライル – グラスゴー – インヴァネス幹線道路に一致するように、 A6からインヴァネスへの延長としてA82とともに A74 全体の番号を変更することも提案されたが、標識の交換コストが法外に高額になるとして却下された。[ 7 ]

イングランドとスコットランドを結ぶ最も重要な交通路の一つとして、1950年代から、現代​​の自動車交通に対応できるよう道路の質を向上させるための協議が始まりました。4+第二次世界大戦前に既に7.2キロメートル（ 1⁄2マイル）の2車線道路が完成していたが、当時ラナーク選出の国会議員だったトム・スティールは、カーライルからアディンストンまでのルート全体が1960年代半ばまでに2車線化されることを特に強く望んでいた。1956年8月2日、彼は運輸大臣からこの件に関する覚書を受け取った。そこには「計画では約10年で転換を完了する予定である。この工事が完了すると、国境からアディンストンまで、沿線に建物のない2車線道路が完成する」と書かれていた。 [ 18 ]

1960年代初頭までに、これらの計画は変更され、より単純なオンライン・アップグレードよりも高速道路の建設が優先されるようになりました。[ 19 ] 1960年代半ばのM74の最初の区間は、サウス・ラナークシャーのカークミュアヒルのすぐ北から、以前の2車線バイパスに接続してハミルトンまで走っていました。[ 20 ]北方向への区間は2段階に分けて完成し、最初はボスウェル橋まで、次にアディントンまで完成しました。[ 21 ] 1987年、当時のスコットランド担当大臣マルコム・リフキンドは、グラスゴーからカーライルまでのM74を完成させる意向を発表しました。これは一連の「ファストトラック」道路改良から始まり、最初の2区間はアビントンとミルバンク間、次にカークパトリック・フレミングからグレトナまででした。[ 22 ]

2008年までに、A74(M)高速道路は南に延びてスコットランド国境のM6の北端まで達し、1990年代半ばには北に延びてグラスゴー郊外のカーマイルとトールクロスまで達した。[ 23 ] [ 24 ] 2011年にはさらに延びてM8と接続した。[ 25 ]かつてA74だった並行道路は、B7076とB7078の2つの区間で大部分が格下げされた。

カンバーランドギャップ

2007年のA74カンバーランドギャップ

カンバーランド・ギャップ（カンバーランドという歴史的な州にちなんで名付けられ、現在はカンブリア州の一部）は、カーライルにあるM6の北端とスコットランド国境のA74(M)の南端の間のA74の5.8マイル（9.3 km）[ 26 ]の区間であった。1992年にA74がグレトナ周辺で高速道路規格に改良されたとき[ 27 ]から、2008年にM6が北に延伸されたときまで、孤立したスタブとして存在していた。スコットランドの大臣たちは以前、国境越えの進展の遅さに失望を表明していた。1964年、ダンフリース選出の国会議員ヘクター・モンローは、「スコットランド南部では、この重要な新道路の国境越え南進がイングランドの足踏みによって遅れているという感情が広がっている」と述べた[ 28 ] 。

A74の最後の南区間に代わるM6の北区間の開通を記念する銘板

1971年にM6がカーライル周辺で完成すると[ 29 ] 、キングスタウンから続く元の道路と接続するために、A74号線に新たに4.5マイル（7.2km）の2車線道路が建設されました。交通量の増加に対応するため、1916年に建設されたメタルブリッジも架け替えられました[ 30 ] 。

スコットランド政府によるM6への道路建設の提案は、イングランド道路庁に受け入れられなかった。[ 31 ] このため、旧A74の跡地は、2本の3車線高速道路に挟まれた2車線の2車線道路として残された。スコットランド英国産業連盟のレックス・ゴールド理事は、「計画改訂のこの部分には本当に失望している。これは、道路利用者が今後何年もの間、優れたスコットランドの高速道路と既存のM6への道路拡張が行われるまでの6マイル（9.6km）の2車線道路に直面することを意味する」と述べた。[ 32 ] 1999年7月1日、権限委譲によりA74の改良工事の管理権がスコットランド議会に移譲され、議会は国境までの区間しか改良することができなくなった。[ 33 ]

イングランド道路庁とスコットランド政府との間で何年にもわたる政治的争いとそれに続く長期にわたる設計および住民調査の段階を経て、[ 31 ]「M6高速道路のカーライルからガーズ・ミルまでの延伸」は2002年に政府の重点改良計画の一部となり、6,500万ポンドの費用で2005～06年頃に工事を開始する予定であった。[ 34 ] 2005年のG8会議の遅れにより、[ 35 ]建設工事は2006年7月25日に開始され、1971年のメタル・ブリッジの交換と新しいVOSAテスト場が含まれていた。[ 36 ]新しい道路区間は、現在M6の一部でもある英国初の高速道路であるプレストン・バイパスの開通50周年にあたる2008年12月5日にアドニス卿によって正式に開通した。[ 26 ]その後、同校は首相官邸の公共建築賞の最終候補校の一つとなった[ 37 ]（ジョセフ・チェンバレン・シックスフォーム・カレッジに敗れた）。[ 38 ]

安全と事故

レスマハゴウ近郊の旧A74号線の一部。現代の高速道路に比べて比較的原始的な仕様のため、道路の安全性に関して強い批判が巻き起こった。

A74は、その安全性の欠如を理由に、常に批判を浴びていた。[ 39 ]一部のドライバーは、A74の事故件数が多いことから「殺人道路」と批判していた。[ 40 ]しかし、国会議員たちは、事故率は同程度の交通量を持つ他の道路と何ら変わらないことを強調した。1976年、当時のスコットランド担当次官フランク・マケルホーンは、「A74は悪い評判を得ている。他の道路と比較してこれが正当化されるかどうかは、ある程度は意見の分かれるところだ」と述べた。[ 41 ]

1970年代、カーライル北部のM6が完成すると、A74に残された多目的道路区間は老朽化が進み、安全性が低下したため、時速60マイル（97km/h）（大型貨物車は時速40マイル（64km/h））の特別制限速度が課されました。[ 41 ]ヘクター・モンロー議員は、道路を走行する大型貨物車の速度について特に懸念しており、大型貨物車の適切な制限速度をトラック運転手に思い出させる標識の設置を希望しました。彼は、運転手が多目的道路を走行していることに気づかず、異なる速度制限を無視していると主張しました。[ 42 ]

1975年6月16日、激しい雨の中、南行きの連結トラックがビートック付近のA74号線中央分離帯を横切り、北行きの大型バスに衝突しました。バスの乗客10名（運転手を含む）が死亡し、20名が重傷を負いました。[ 43 ]事故は草に覆われた中央分離帯を横断するものであり、道路全体に防護柵を設置する必要性が懸念されました。 [ 44 ]

2004年12月22日、メタルブリッジ付近のA74号線カンバーランド・ギャップ区間で、強風により南行きトラックが対向車線に転落し、他の貨物車2台と衝突するという大規模な交通事故が発生しました。トラックの1台は化学物質を積んでいたため、道路全体が24時間閉鎖され、周辺地域に広範囲にわたる渋滞が発生しました。ペンリス・アンド・ザ・ボーダー選出の国会議員、デイビッド・マクリーン氏は、「カンバーランド・ギャップの件で文句を言うのはもううんざりだ」と述べ、「政府は鉄道を優先しているが、カンブリアは適切な道路なしでは存続できない」と付け加えました。[ 45 ]

2008年8月、A74号線がまだカンバーランド・ギャップを横断する多目的道路だった頃、高速道路庁は自転車と歩行者の通行を禁止する特別命令を発令し、ロングタウン方面へはA7号線を利用するよう勧告しました。自転車用の警告標識が設置されていたにもかかわらず、交通担当官のグレン・ラモント氏は「一部の自転車利用者はこれを無視しており、道路工事と逆流防止装置が設置されているため、事故のリスクが非常に高い」と指摘しました。[ 46 ]

パンナム航空103便

1988年12月、ロッカービー周辺のA74号線は、パンナム航空103便が町の上空で爆発し、周辺地域に破片が散乱したことで、国際的なメディアの注目を集めました。機体の翼部分は、当時A74号線ロッカービー・バイパスだった場所に平行して走るシャーウッド・クレセントに着陸し、家屋を破壊し、複数の車両に衝突しました。[ 47 ]目撃者の報告によると、火災によって道路上で車が炎上し、「南行き車線が大きく損壊」したとのことです。[ 48 ]

1994年、ジョン・メージャー首相は、A74便の損害についてパンナム航空に対し民事訴訟を起こすと表明した。メージャー首相は、この訴訟は同社の航空機に対する過失に関するものであり、進行中のテロ捜査とは無関係であると強調した。[ 49 ]

ジャンクションリスト

評議会エリア位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
グラスゴーグラスゴー0.00.0クラウンストリート / バラターストリート ( A8 ) / ローリエストンロード ( A728南)A728の西端、北端
0.81.3A749南（ジェームズ・ストリート）/ ザ・グリーン –イースト・キルブライド、ショーフィールド、ポルマディ、ラザグレン、ダルマーノックダルマーノックは東行きのみ標識あり、A749、イーストキルブライド、ショーフィールド、ポルマディは西行きのみ標識あり。A749の同時通行の西端。
1.01.6A749北（ロンドンロード）/アバクロンビーストリート -市内中心部、グラスゴークロス、デニストン東行きのみ標識あり。A749の同時接続の東端
1.93.1A728（クライドゲートウェイ）からM8  / M74  / M77  / M80  –スターリング、エディンバラ、イーストキルブライドM74へは西行きのみ標識あり
3.65.8M74からM73  –スターリング、エディンバラ、カーライル、キャンバスラン、ラザグレンM73、スターリング、エディンバラ、カーライル方面は西行きのみ標識あり。M74ジャンクション2A
4.06.4A763南（クライドフォード・ロード）/ B765（カーマイル・アベニュー）からM74  –カーマイル、キャンバスラン、トールクロス、シェトルストン有料道路標識は東行きのみ、キャンバスランは西行きのみ。A763の北端。
6.09.7M73北からM74  / M8  –グラスゴー、スターリング、エディンバラM74とグラスゴーは西行きのみ標識あり
7.011.3M74南東 –カーライルM74南東のみアクセス可能
7.111.4A721南東（ニュー・エディンバラ・ロード）/ B7071（グラスゴー・ロード） –ベルズヒル、アディンストンA721の東端、北西端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

A74(M)とM74高速道路は、A74をほぼ置き換えた。

参考文献

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  • SABRE – A74 – には、ストリップ マップと、道路沿いの特定のプロジェクトに関する詳細情報が含まれています。

北緯55度50分12秒 西経4度9分20秒 / 北緯55.83679度、西経4.1556度 / 55.83679; -4.1556

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