AACワミラ
| ワミラ | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機 |
| メーカー | オーストラリア航空機コンソーシアム（連邦航空機公社、政府航空機工場、ホーカー・デ・ハビランド） |
| 状態 | 1986年にキャンセル |
| プライマリユーザー | オーストラリア空軍 |
| 建造数 | 0（プロトタイプが不完全） |
AACワミラは、オーストラリア航空機コンソーシアム（AAC）がオーストラリア空軍（ RAAF）向けに設計したターボプロップエンジンの軍用練習機でした。このプロジェクトは、最初の試作機が完成する直前に中止されました。
設計と開発
AACは、この航空機の設計と製造を専門に設立されたため、この航空機とその開発者たちの物語は複雑に絡み合っています。このコンソーシアムは1981年に発足し、当時のオーストラリアにおける主要航空機メーカー3社、コモンウェルス航空機公社（CAC）、政府航空機工場（GAF）、ホーカー・デ・ハビランド（HdH）がメンバーでした。69機の購入意向を示したRAAFは、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-25Cエンジンを搭載する、従来型の三輪式降着装置と低翼レイアウトのターボプロップ練習機を指定しました。 [ 1 ]しかし、異例なことに、2座席は横並びの配置となりました。 RAAFはまた、この機種が完全な曲技飛行が可能で、クロスカントリー航行と兵器訓練が可能で、海面で200ノット（時速370キロメートル）の巡航速度を持ち、最低でも20年の耐用年数と8,000飛行時間を持つことを規定した。[ 1 ] AACは1982年6月に設計開発契約を締結し、 A10の名称で設計基準を満たす航空機の製造に着手した。
RAAFが指定した航空機では他の潜在的ユーザーへの訴求力が限られていることが明らかになったため、より一般的なタンデム座席のバージョンが設計され、これがA20と命名された。両モデルともワミラと名付けられた。ウェストランド・エアクラフト社と覚書を交わし、ヨーロッパでA20を販売する（できれば売る）ための合弁会社を設立した。 [ 2 ] A20はその後、イギリス空軍（RAF）のBACジェットプロボスト機群を置き換える競争に加わり、[ 3 ]この競争では最終的にショート・トゥカーノが勝利した。オーストラリアでは、スタブ翼とフィンフィレットから前方の胴体からなるエンジニアリング・モックアップ（EMU）が製作された。木材と合金で作られ、射出座席、操縦桿、ラダーペダルなどの実際の航空機部品が使用されていた。しかし、ワミラは、他の 3 つの候補機が飛行中であったのに対し、設計段階にあったため、真剣な候補にはなりませんでした。
RAFの競争に敗れた時点で、ワミラ計画全体が危ぶまれていた。これは試作機の完成が遅れたことも一因だが、莫大な予算超過が主な原因であった。当時、RAAFは最前線の戦闘機群を入れ替えており、新型機の能力を強化するために空中早期警戒プラットフォームと空中給油機を必要としており、 [ 1 ]監査総監の報告書ではワミラ計画の費用は当初の見積もりの2倍以上になる可能性が高いとされていた。[ 1 ] 1985年7月、RAAFの練習機要件は競争となり、ワミラに加えてショート・トゥカーノ、ピラタスPC-7、PC-9（いずれもタンデム座席）も検討対象になると発表された。同月、CACはHdHに吸収され、HdHはAACの株式の3分の2を保有することになり、GAFの株式を購入するとすぐにワミラ計画の単独所有者となった。[ 4 ] 1985年12月16日、ピラタスPC-9がコンペの優勝者として発表され、ワミラ計画は中止された。[ 5 ] HdHのパートナーは後にPC-9のライセンス生産を共同で担当した。
エンデバー・エアロスペースは2000年にオーストラリア政府からワミラの設計と関連する権利を取得しました。その後、この機体設計はフェニックスと改名され、エンデバーはサイドバイサイドまたはタンデムシートを備えた派生型を提案しました。[ 6 ]エンデバー・エアロスペースは、この設計がパイロット訓練機、レクリエーション／スポーツ／実用機として一般航空市場で大きな可能性を秘めていると考えています。取得以来、オリジナルの図面と設計記録は安全に保管されています。
A-20 EMUは、1986年の「ヘーゼルタイン事件」により閉鎖されるまで、ウェストランド・ヘリコプターズのウェストン工場に保管されていました。EMUは、輸送と燻蒸処理のための資金を集めた愛好家グループによって2012年にオーストラリアに返還されました。現在、A-20 EMUはメルボルン西部郊外の航空機修復施設に保管され、全面的なオーバーホールを待っています。
変種
- A10 - RAAF提案、サイドシート
- A20 - RAFと国際的な提案、タンデム座席
仕様（A.10 ワミラ）
World Trainer DirectoryとJane's All the World's Aircraftのデータ[ 7 ] [ 8 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 10.20 m (33 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 11.00 m (36 フィート 1 インチ)
- 高さ: 3.51 m (11 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 20.00 m 2 (215.3 平方フィート)
- 空車重量: 1,394 kg (3,073 ポンド)
- 総重量: 2,200 kg (4,850 lb) (訓練用)
- 最大離陸重量: 2,800 kg (6,173 lb)
- 燃料容量: 404 kg (891 ポンド)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-25Cターボプロップエンジン1 基、560 kW (750 shp)
- プロペラ: 3枚羽根定速フェザリングプロペラ、直径2.29m（7フィート6インチ）
パフォーマンス
- 最高速度:高度4,725メートル（15,500フィート）で時速460キロメートル（時速290マイル、250ノット）
- 巡航速度:海面で時速330 km (210 mph、180 kn)
- 失速速度: 106 km/h (66 mph, 57 kn) (フラップダウン)
- 速度は絶対に超過しないでください: 460 km/h (290 mph、250 kn)
- 持続時間: 3時間 (50分の予備あり)
- 実用上昇限度： 9,700メートル（31,800フィート）
- 上昇率: 14.0 m/s (2,760 ft/min)
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 m) <6 分
武装 主翼下ハードポイント4個、内板250kg（550ポンド）、外板150kg（330ポンド）の荷重に耐える
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ a b c dホーキンス、マックス。「ワミラ計画、乱気流に巻き込まれる」『防衛最新情報』、オーストラリア航空誌、第27号、1985年6月、p58-59。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストン・クリーク、ACT。ISSN 0813-0876
- ^「ウェストランドとオーストラリア航空機コンソーシアムによるアングロ・オーストラリア航空機会社設立」、『ニュースデスク - 軍事』、オーストラリア航空誌、第24号、1984年9月。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ニューサウスウェールズ州マンリー。ISSN 0813-0876
- ^「A20、トレーナーレースに復帰」『ニュースデスク - 軍事』オーストラリア航空誌、第26号、1985年3月。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストンクリーク、オーストラリア首都特別地域。ISSN 0813-0876
- ^ホーキンス、マックス。「ワミラの息子、登場！」『防衛最新情報』、オーストラリア航空誌、第28号、1985年9月、p65-66。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストン・クリーク、ACT。ISSN 0813-0876
- ^ RAAF博物館のPC-9ページ、 2008年1月22日閲覧。
- ^ジャクソン、ポール編 (2003).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003–2004 . 英国コールズドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. pp. 4– 5. ISBN 0-7106-2537-5。
- ^「ワールドトレーナーディレクトリ：AAC A.10 ワミラ」エア・インターナショナル第28巻第6号1985年6月297頁。ISSN 0306-5634。
- ^テイラー、ジョン・WR (1985).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1984-85 . ロンドン: ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー. ISBN 0-7106-0801-2。
外部リンク
- AAC A10 および A20 Wamira の画像 - ADF Serials ウェブサイト( 2018 年 11 月 2 日にアクセス)
