AASHOロードテスト
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AASHO道路テストは、アメリカ州間高速道路運輸局(AASHTO)が実施した一連の実験であり、 [ a ]交通が高速道路の舗装の劣化にどの程度影響しているかを調べることを目的としています。
方法論
AASHO路上試験は、既知の厚さの舗装構造が、既知の大きさと頻度の移動荷重下においてどのような性能を示すかを調査することを目的としていました。この研究は1956年8月から1960年11月30日までイリノイ州オタワで実施され[ 2 ]、道路設計、車両課税、そしてコストの観点から、高速道路の車両摩耗を考慮する際の主要な実験データ源として利用されてきました。
路上試験は、州間高速道路80号線の将来の線形に沿った6本の2車線ループで構成されました。各車線は、特定の車両タイプと重量による繰り返し荷重にさらされました。各ループ内の舗装構造は変化させられ、車両荷重と舗装構造の相互作用を調査することができました。気候と路盤の影響を調査するため、国内の他の地域でも衛星観測による調査が計画されましたが、実施には至りませんでした。
遺産
AASHO 道路テストの結果は、舗装設計ガイドの開発に使用されました。このガイドは、1961 年に「AASHO 剛性およびフレキシブル舗装の設計に関する暫定ガイド」として最初に発行され、1972 年と 1993 年に大幅な更新が行われました。ガイドの最新バージョンは、主に AASHO 道路テストの結果に基づいていません。
AASHO路上試験は、荷重等価係数を含む舗装工学における多くの概念を導入しました。当然のことながら、重量車両は軽量車両よりもはるかに短い時間で供用性が低下しました。そして、車両による損傷は「車軸重量の4乗に関係する」という、よく引用される一般化4乗法則[ 3 ]と呼ばれる数値は、このことから導き出されました。試験のもう一つの直接的な成果は、米国における道路建設のための新たな品質保証基準の制定であり、これは現在もなお使用されています。
路上テストでは、各テストセクションの現状の有用性評価 (PSR) を確立するために、大規模な道路利用者パネルを使用しました。パネルによる評価は高価なので、代わりの重要なパラメータである現状の有用性指数(PSI) が確立されました。PSI は、道路の縦方向の粗さ、パッチワーク、わだち掘れ、ひび割れに関するデータに基づいています。その後の研究で、PSI は主に凹凸の結果であり、両者の間には 90% 以上の相関関係があることがわかっています。凹凸は機械式プロフィログラフで測定され、傾斜分散 (SV) と呼ばれるパラメータが報告されました。SV は高さの 2 番目の空間導関数です。高速で走行する車両の場合、SV は垂直加速度の励起源であり、高さの時間領域での 2 番目の導関数です。これは、ISO 2631-1 (1997) 標準で、振動による人間の暴露と不快感を関連付ける際に使用されるパラメータが 1 - 80 Hz の加速度であるため、非常に理にかなっています。したがって、SV は乗り心地と物理的に関連しています。
この研究は時代遅れではあるものの、依然として参考資料として用いられている。ただし、批評家は、そのデータは試験時間、場所、環境、そして試験中の物質特性といった特定の条件下でのみ有効であると指摘している。このデータを異なる状況に外挿することは「問題が多い」とされている。[ 4 ]他の研究では、更なる実証研究や数理モデルの開発を通じて結果を精緻化しようと試みられてきたが、その成果は様々である。
注記
参考文献
- ^連邦道路局（2012年12月4日）「11月13日」。高速道路の歴史。連邦道路局。 2013年8月18日閲覧。
- ^ 「AASHO道路試験 - 州間高速道路システム - 高速道路の歴史 - 連邦道路局」連邦道路局。2024年4月16日閲覧。
- ^ 「等価単車軸荷重 - Pavement Interactive」。Pavement Interactive。2007年8月15日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月18日閲覧。
- ^ Helwany, Sam (nd). 「フレキシブル舗装の有限要素解析」 2005年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- 連邦道路局のウェブサイトでのAASHO 路上テスト
- 高速道路研究委員会 (1962). AASHO道路試験：報告書7、概要報告書(PDF) . ワシントンD.C.: 米国科学アカデミー—米国研究会議 – 運輸研究委員会経由.
北緯41度22分05秒 西経88度54分31秒 / 北緯41.3679338度、西経88.9085183度 / 41.3679338; -88.9085183
