インド空軍テストパイロット学校
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| インド空軍テストパイロット学校 | |
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| アクティブ | 1957年4月～現在 |
| 国 | インド |
| 支店 | インド空軍 |
| タイプ | テストパイロット学校 |
| 役割 | テストパイロットと飛行試験技術者の訓練 |
| の一部 | 航空機およびシステム試験施設（ASTE） |
| 駐屯地/本部 | ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド バンガロール |
| ニックネーム | ( AFTPS )空軍テストパイロット学校 |
| モットー | スクシャマタ・エヴァム・ウトカルシュ |
| 装飾 | 大統領旗授与 |
インド空軍テストパイロット学校は、インド空軍（IAF）傘下の機関であり、航空機およびシステムの使用組織への導入を評価する。新型航空機および主要航空システムのほとんどは、インドでの運用に適格とみなされるためには、ASTEの承認印を取得しなければならない。多くの国が何らかの試験施設を有しているものの、飛行試験要員の訓練はそこで行われることは稀である。ASTEの空軍テストパイロット学校（AFTPS）は、世界で5番目の試験機関である。[ 1 ]
歴史
インドの独立以来、IAFは領土防衛に積極的に関与してきました。1948年、IAFは初のジェット戦闘機であるデ・ハビランド・ヴァンパイアを取得し、これらの機体の受け入れと試験を行うため、H・ムールガヴカール少佐の指揮の下、航空機試験部隊（ATU）が発足しました。1950年代初頭までに、IAFは保有する航空機の拡充の必要性を感じていました。老朽化が進むヴァンパイア、トゥーファニ、ミステールは、新たな課題に対応するために改修、そして最終的には更新する必要がありました。インドの航空産業は、ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）という形で、既にIAFから飛行試験任務のために高度な技能を持つパイロットを派遣されていました。インド空軍は、国産の飛行試験能力の必要性を予測し、インドで正式な飛行試験を開始するために、1949年10月に2名のパイロットを帝国テストパイロット学校に派遣した。これらのパイロットに続いて数名のパイロットがその後も派遣され、ASTEの前身となる航空機および兵器試験ユニット (A&ATU) カンプールの設立の中核グループを形成した。
1970年12月9日、活動範囲の拡大に伴い、A&ATUの指揮官の職位はグループキャプテンに昇格し、カピル・バルガヴァVM（VM）がグループキャプテンに任命されました。その後2年間は、武装や機体の試験に加え、IFF、V/UHFセット、照準器、FRカメラなどの航空電子システムの試験が増加しました。部隊の役割は拡大し、1972年8月23日、A&ATUは航空機システム試験所（ASTE）に改組されました。[ 2 ]
1984年、ASTEの2人の士官、ラビッシュ・マルホトラ飛行隊長とラケシュ・シャルマ飛行隊長は、インド・ソビエト共同宇宙事業の訓練に選ばれ、一躍有名になった。1984年4月3日、ラケシュ・シャルマ飛行隊長は、ソ連の同僚たちと共にソユーズT-11で宇宙へ打ち上げられた。[ 3 ]
インド大統領APJアブドゥル・カラム閣下は、2005年11月21日にASTEに「大統領標準」を贈呈した。[ 4 ]
飛行評価
インド空軍のテストパイロットと飛行試験技師は、サラス試作2号機がバンガロール近郊の野原に墜落し、炎上した際に死亡した。調査委員会は、パイロットに誤ったエンジン再点火訓練を実施したことが墜落の原因であると結論付けた。[ 5 ]
1957年、A&ATUはGnatの評価という新たな課題に直面しました。熱帯環境下でのこの小型戦闘機の評価任務がA&ATUに割り当てられた当時、Gnat機はまだ英国で十分な評価を受けていませんでした。
A&ATUは、様々なセクションと飛行試験機器実験室を設立し、この新たな任務に対応する準備を整えました。その後3ヶ月の間に、数多くの試験飛行が実施され、部隊が作成する多くの本格的な報告書の最初のものとなる詳細な報告書が政府に提出されました。
Gnatの評価後、部隊はヴァンパイア、ミステール、ハンター機の試験に忙しく取り組みました。1961年には、英国ボスコム・ダウンのチームがサンダース・ローP-53Cスカウトヘリコプターの熱帯試験のために到着し、A&ATUは初めて回転翼機の試験に携わりました。その後すぐにデ・ハビランド・カナダ・オッターの試験も行われ、輸送機の飛行に関する専門知識がレパートリーに加わりました。A&ATUにとって次の主要な評価は1964年に行われました。バンガロールのヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッドが開発した初の国産戦闘機HF-24マルットが評価対象となりました。1964年、A&ATUはクリシャック機の試験も実施しました。
1960年代後半は、インド航空産業にとって実りある時代でした。A&ATUは、HJT-16ヒンドゥスタン・ジェット練習機（キラン）、インド版アルエット・ヘリコプター、チェタックとチータ、そしてマルット開発試験プログラムのプレビューと評価試験を任務としていました。さらに、同部隊はHS748（AVRO）中型輸送機の試験も実施し、同機は後にIAFに導入されました。
ジャガー航空機は1980年にインド空軍に導入されました。これに伴い、技術移転とインドでの製造ライセンスが取得されました。HALとASTEは再び、高度な航空電子機器、無線高度計、VHF通信装置、その他の機器といった低性能電子システムの開発試験の中心となりました。
1980年11月、 ASTE司令官のP・シン空軍准将は、ミラージュ2000の評価のため、IAF代表団を率いてフランスへ向かった。翌年、P・シン空軍准将は、MiG-27およびMiG-23の評価と調達のため、さらに別の代表団を率いてソ連へ向かった。同年、P・ラジクマール空軍中佐、パラブ空軍中佐、AMS・カロン空軍中尉はAn-32の飛行評価を完了した。この航空機は、それ以降、IAFの戦術輸送作戦の主力となることとなった。[ 6 ]
クレスト
ASTE の紋章には、楕円で囲まれた誘導兵器を搭載した未来的な航空機が描かれています。航空機の胴体には計算尺が重ねられています。計算尺は、飛行試験中に必要とされる精密さと正確さを表しています。また、テスト パイロットとテスト エンジニアの育成に関する技術的知識とトレーニングの側面も意味します。ミサイルは、防衛サービス機関としての ASTE の主要な関心事である兵器を表しています。リングは、ASTE の役割の重要な側面を表しています。まず、照準器の照準リングが描かれており、これは ASTE の兵器への関与だけでなく、正確な狙いと目標を常に監視することへの関心も象徴しています。次に、上空から見た地上目標に設けられた照準円を象徴し、飛行試験中に取得される結果の正確さの必要性を示しています。この紋章は、ASTEが航空宇宙分野における国の将来計画に関与していくという抱負と野心を象徴しています。水色の背景には、「航空機・システム試験機関（Aircraft and Systems Testing Establishment）」と「インド空軍（Indian Air Force）」の文字が刻まれています。紋章の頭には「アショク・スタンブ（Ashok Stambh）」が、その周囲には月桂樹の葉が描かれています。紋章に刻まれたモットー「Sukshamta Avum Utkarsh」は「精密さと卓越性」を意味し、ASTEがあらゆる活動において目指す、不変かつ揺るぎない2つの目標です。[ 7 ]
司令官たち
| シリアル番号[ 8 ] | 名前 | 期間 |
|---|---|---|
| 01 | ボピンダー・シン少佐 | 1957年6月から1959年11月 |
| 02 | スランジャン・ダス中佐 | 1959年11月から1961年6月 |
| 03 | Wg Cdr JJ ブーシュ | 1961年6月から1964年1月 |
| 04 | Wg Cdr BK Ghosh | 1964年1月から1968年6月 |
| 05 | Wg Cdr Karan Yadav | 1968年6月から1969年12月 |
| 06 | Wg Cdr/ Gp Capt Kapil Bhargava VM | 1970年1月から1972年12月 |
| 07 | GP キャプテン / 空軍司令官 CV ゴール PVSM AVSM | 1972年12月から1974年8月 |
| 08 | GPキャプテン/空軍司令官 RDサニ | 1974年8月から1977年12月 |
| 09 | 空軍司令官 PK デイ AVSM | 1978年1月から1979年7月 |
| 10 | 空軍司令官 P シン AVSM VM & バー | 1979年7月から1982年9月 |
| 11 | パラマダイ空軍司令官ムトゥスワミー・ラマチャンドランAVSM SC VM | 1982年10月から1984年12月 |
| 12 | AVM PK デイ AVSM | 1985年1月から1986年7月 |
| 13 | 空軍司令官/AVM AS ランバ Vr C | 1986年8月から1991年4月 |
| 14 | 空軍司令官 P ラジクマール AVSM VM | 1991年5月から1993年7月 |
| 15 | 空軍司令官 SC ラストギ VSM | 1993年7月から1996年1月 |
| 16 | 空軍司令官 AK タクル | 1996年1月から12月 |
| 17 | 空軍司令官 P メーラ VM | 1997年1月から1999年1月 |
| 18 | パルベズ・コカール空軍司令官（VM） | 1999年1月から1月1日 |
| 19 | 空軍司令官 AK ナガリア VM VSM | 1月1日から3月2日 |
| 20 | 空軍司令官アニル・チョプラVM VSM | 2002年3月2日から2004年12月4日 |
| 21 | 空軍司令官 PR シャルマ | 12月4日から12月6日 |
| 22 | 空軍司令官 M マテスワラン VM | 12月6日から5月8日 |
| 23 | ホセ・マタパン空軍司令官（VSM） | 5月8日から12月10日 |
| 24 | 空軍司令官 BR クリシュナ、SC | 12月10日から12月11日 |
| 25 | AVM R ナンビア VM & バー | 2014年12月11日から |
| 26 | AVM ラジーヴ・ホラ | 2014年から2016年11月 |
| 27 | AVMサンディープ・シン | 2016年11月から2018年12月 |
| 28 | AVM シュリダー・キショア・モラ | 2019年1月から2020年5月 |
| 29 | AVMジーテンドラ・ミシュラVSM | 2020年6月から2022年12月 |
| 30 | AVM テジパル・シン | 2023年1月から2024年10月 |
| 31 | AVM ダルメンドラ・シン・ダンギ | 2024年10月から現在まで |
参照
注記
外部リンク
- インド空軍の公式ウェブサイト
- Bharat Rakshakの公式ウェブサイト 2011年6月9日アーカイブWayback Machine
