ベル AH-1 スーパーコブラ
双発攻撃ヘリコプターシリーズ

AH-1シーコブラ/スーパーコブラ
USS バターンから離陸する海兵隊のAH-1W
一般情報
種類攻撃ヘリコプター
原産国アメリカ合衆国
製造元ベル・ヘリコプター
状態運用中
主な使用者アメリカ海兵隊（旧）
製造数1,271機以上
歴史
製造1970～1980年代
導入日1971年（AH-1J）、1986年（AH-1W）
初飛行1969年（AH-1J）
退役2020年（米海兵隊）[1]
開発元ベル AH-1 コブラ
派生型ベル AH-1Z バイパー
Panha 2091
IAIO Toufan

ベルAH-1スーパーコブラは、アメリカ海兵隊（USMC）の委託を受けて開発され、主に同隊によって運用された双発攻撃ヘリコプターです。ツインコブラファミリーは、より大規模なヒューイファミリーの一部であり、AH-1Jシーコブラ、AH-1T改良型シーコブラ、そしてAH-1Wスーパーコブラで構成されています。

スーパーコブラは、 1960年代半ばにアメリカ陸軍の暫定ガンシップとして開発された単発のAH-1コブラから派生したものです。アメリカ海兵隊はすぐにこの機種に興味を示しましたが、海上での運用安全性の向上と、より高性能な武装のために双発機の配置を求めました。当初、軍種間の共通化を推進することに熱心だった国防総省は反対しましたが、1968年5月、ベル社に対して最初の49機の双発AH-1Jシーコブラの発注が出されました。この機種は、アメリカのベトナム戦争への関与の最後の数ヶ月間に就役しましたが、その結果、戦場での戦闘は限定的でした

米海兵隊はすぐに、オリジナルのシーコブラよりも大きなペイロード容量を求めました。そのため、モデル309の動力学システムと胴体の延長を備えたAH-1Tが、1970年代にベル社によって製造されました。その後の10年間、ボーイングAH-64アパッチ攻撃ヘリコプターの調達資金が拒否されたことを受けて、米海兵隊はAGM-114ヘルファイア対戦車ミサイルなどの新しい兵器に対応する改良された射撃管制システムを備えた、より高性能なAH-1T派生型の調達を選択しました。AH- 1Wと命名されたこの新型機は、1986年に納入を開始しました。この機種をさらに発展させるため、ベル社は1990年代から2000年代にかけて、 大幅に再設計・近代化されたベルAH-1Zバイパーの開発を選択しました

シーコブラは、20世紀後半の複数の主要作戦、例えば1983年のアメリカ軍によるグレナダ侵攻に投入された。1980年代のイラン・イラク戦争では、イランのシーコブラが集中的に運用され、対装甲戦と対空戦の両方でその能力を発揮した。多数のコブラとスーパーコブラを運用していたトルコは、クルディスタン労働者党（PKK）の反乱軍に対してこの機種を複数回使用した。1990年代には、米海兵隊のAH-1が1990年代初頭の湾岸戦争、1994年のアメリカ軍によるハイチ侵攻、そして1990年代後半のユーゴスラビア戦争へのアメリカ軍介入など、何度も配備された。 21世紀には、この機種は数十年にわたるアフガニスタン戦争や2003年のイラク侵攻にも参加しました。2020年10月、米海兵隊は保有していたAH-1Wの最後の機体を撤退させ、AH-1Zのみの運用に移行しました。

設計と開発

1971年頃、ハワイ沖を飛行するAH-1Jシーコブラ

The AH-1 Cobra was developed in the mid-1960s as an interim gunship for the US Army for use during the Vietnam War . The Cobra shared the proven transmission, rotor system, and the Lycoming T53 turboshaft engine of the prolific UH-1 "Huey" utility helicopter. [2] By June 1967, the first AH-1G HueyCobras had been delivered. Between 1967 and 1973, Bell manufactured 1,116 AH-1Gs for the US Army; these Cobras chalked up in excess of one million operational hours in the Vietnam theatre. [2]

アメリカ海兵隊は特にAH-1Gコブラに興味を示したが、水上作戦での安全性が向上する双発構成を希望した。[3]さらに、海兵隊はより強力な砲塔搭載型兵器も求めていた。当初国防総省は、陸軍のAH-1Gとの共通性が、異なるエンジン配置の利点を上回ると考え、海兵隊へのコブラの双発版の提供に難色を示した。しかし、海兵隊の決定が受け入れられ、1968年5月にベル社は49機の双発AH-1Jシーコブラの契約を獲得した。AH-1Jには、 6連装M61バルカン砲をベースにした3連装20mm XM197砲という、より強力な砲塔も搭載されていた。 [4]暫定措置として、米陸軍は1969年に38機のAH-1Gを海兵隊に移管した。[5]

1970年代、海兵隊はコブラの高温下での積載能力の向上を要請しました。ベルはモデル309のシステムを活用し、延長されたテールブームと胴体、そしてモデル309からアップグレードされたトランスミッションとエンジンを備えた新型AH-1Tを開発しました。ベルはAH-1Tをより信頼性が高く、現場でのメンテナンスが容易になるよう設計しました。このバージョンには、照準システムやその他のセンサーを備えた完全なTOWミサイル能力が与えられました。より強力なT700-GE-700エンジンと高度なアビオニクスを搭載したAH-1T+として知られる改良型が1970年代後半にイランに提案されましたが、1970年代後半のイラン国王の転覆により、販売は中止されました。 [4]

1985年7月、強襲揚陸艦硫黄島から発進するAH-1Tシーコブラ

1980年代初頭、海兵隊は新たな海軍搭載ヘリコプターを求め、1981年9月に2週間にわたりボーイングAH-64アパッチ攻撃ヘリコプターを評価しました。これには艦上運用試験も含まれていました。さらに、この時期には様々なコンセプトが検討されました。 [6] [7]しかし、AH-64購入のための資金要請は、同年議会によって却下されました。[8]代替案として、海兵隊はAH-1Tのより強力なバージョンを調達しました。[9]その他の変更点には、 AIM-9サイドワインダーミサイルとAGM-114ヘルファイアミサイルを搭載・発射できるように改良された射撃管制システムが含まれていました。[10]議会によって資金提供されたこの新バージョンは、AH-1Wと命名されました[4] [3] 1986年3月、AH-1Wスーパーコブラの納入が開始され、最終的に179機の新造ヘリコプターが納入され、既存のAH-1T 43機が改修されました。[11]

右側はAH-1Wのツイン排気口と、AH-1Fのシングル排気口（左）を比較したものです

1990年代後半、ベルはルーマニア国営のヘリコプターメーカーIARブラショフの買収交渉を進め、複数の輸出顧客向けにAH-1Wの海外生産ラインを設立する計画だった。[12] 1997年5月、同社はルーマニア国有基金と契約を締結し、IARブラショフにおける政府の株式70%を買収した。[13]しかし、1999年11月、長引く交渉の末、ルーマニア政府がベルの提案に応じなくなったため、ベルは買収計画と海外生産計画を断念したと発表した。[14] [15]

AH-1T+実証機とAH-1W試作機は、後に新型の実験的な複合材製4枚羽根メインローターシステムを搭載して試験されました。この新設計は、性能向上、騒音低減、そして戦闘ダメージ耐性の向上をもたらしました。海兵隊との契約がなかったベル社は、この新設計を自社資金でAH-1Zへと発展させました。1996年までに、海兵隊は再びAH-64の発注を阻止されました。[4]アパッチの海兵隊版の開発には多額の費用がかかり、海兵隊が唯一の顧客になる可能性が高かったためです。[2]代わりに、海兵隊はAH-1WをAH-1Zに改修する契約を締結しました。 [4] [16]

ベルAH-1ZバイパーはAH-1Wの設計の大部分を継承していますが、いくつかの大きな変更も加えられています。[3] AH-1Zの再設計された2つの主翼スタブは長くなり、それぞれにAIM-9サイドワインダーなどのミサイル用の翼端ステーションが追加されました。各翼には、70mm（2.75インチ）ハイドラロケットポッド、またはAGM-114ヘルファイア4連装ミサイルランチャー用の2つのステーションがあります。AN /APG-78ロングボウレーダーは翼端ステーションに搭載できます。[2] [17] 2020年10月、最後のAH-1Wは海兵隊から段階的に退役し、AH-1Zに置き換えられました。[1] [3]

運用履歴

アメリカ合衆国

AH-1Wがサイドワインダーミサイルを発射、1987年
AH-1Wのスタブウィングにロケットポッドを装填中

アメリカがベトナム戦争に介入していた最後の数ヶ月間、海兵隊はHMA-369（現在のHMLA-369）に配属されたAH-1Jシーコブラをデンバー、クリーブランド、そして後にデュビュークに搭載し、ホンラ（タイガー）島付近の北ベトナムにおけるホーチミン・ルートの海上阻止作戦に従事しました。これらの作戦は海兵隊ハンターキラー（MARHUK）作戦と呼ばれ、1972年6月から12月まで続きました。[18]このように、この機種はベトナムにおけるアメリカの最後の戦闘作戦に参加しました。 1975年4月、サイゴンの米国大使館の撤退を支援するために、数機のAH-1Jが参加しました。[19]ベトナム戦争中、306機のAH-1が破壊されました。[20]

1983年、海兵隊のコブラはグレナダ侵攻に参加しました。彼らは通常、近接航空支援とヘリコプター護衛任務に使用されました。合計2機のAH-1Tが撃墜され、乗組員3名が死亡しました。[4]同年、海兵隊のAH-1は、レバノン内戦の最中、多国籍平和維持軍を支援するため、レバノンのベイルート沖にも配備されました。 [21]この戦域では、AH-1は通常、サイドワインダーミサイルと機関銃で武装しており、自爆テロ犯が操縦する軽民間航空機の脅威に対抗するための緊急防空対策として使用することを目的としていました。[22]

1980年代半ば、AH-1W型が米海兵隊に配備されました。[23] 1986年から1999年の間に、海兵隊は179機のスーパーコブラを受領しました。[1]

1980年代後半、イラン・イラク戦争におけるタンカー戦争への対応として、米海兵隊コブラ部隊はペルシャ湾でのアーネスト・ウィル作戦に派遣され、船舶の護衛と攻撃抑止を行った。[24]これらの任務中、コブラ部隊はイランの哨戒艇3隻を沈没させ、イランの対空砲火でAH-1T1隻を失った。[4]サイパンの米海兵隊コブラ部隊は、1990年にリベリアから米国人とその他の外国人を避難させる際に「上空援護」を行った。 [4]

湾岸戦争中、78機の海兵隊スーパーコブラが配備され、イラクで合計1,273回の出撃を行いました。[25]戦闘による損失は報告されていませんが、戦闘作戦中および作戦後に3機のAH-1が事故で失われました。AH-1W部隊は、100時間にわたる地上作戦中に、戦車97両、装甲兵員輸送車および車両104台、対空砲2基を破壊したとされています。[4] [19]

米海兵隊のコブラは、1990年代を通して様々な作戦にも使用されました。[4]この機種は、1992年から1993年にかけて、ソマリアにおける米国の人道介入「希望回復作戦」を支援しました。また、 1994年のハイチ侵攻にも使用されました。米海兵隊のコブラは、1990年代の旧ユーゴスラビアにおける米国の軍事介入にも使用されました。具体的には、 1995年6月にSAMによって撃墜されたF-16を操縦していたスコット・オグレイディ大尉の救出に、2機のAH-1Wが支援しました。[26] [27]

2009年の捜索・押収（VBSS）訓練中に、スーパーコブラがUSS フォートマクヘンリー付近を飛行しています。
退役前の最終飛行前のAH-1W

21世紀には、米海兵隊のコブラは、アフガニスタンでの不朽の自由作戦とイラク紛争でのイラクの自由作戦に参加しました。AH-1艦隊の大規模な改修の代替案として新しい代替機が検討されましたが、海兵隊の調査では、改修が海兵隊の軽攻撃ヘリコプターの任務にとって最も手頃な価格で、最もサポート性が高く、最も効果的な解決策であることが示されました。[28]

2003年のイラク侵攻の初期段階では、スーパーコブラは最前線に配備され、ベルUH-1イロコイ多用途ヘリコプターや他の連合軍機と共にハンターキラーチームを組んで飛行することが多かったです。[29]伝えられるところによると、58機の米海兵隊AH-1のうち46機が持続的な戦闘被害を受けており、そのほとんどは歩兵タイプの兵器によるものでした。[30] AH-1Wは、イラクの病院からジェシカ・リンチ一等兵 の救出に携わりました。 [31]

2016年8月下旬、USS ワスプから飛行する海兵隊のAH-1Wコブラは、リビアのシルト上空で、リビアのイスラム国（IS）に対する戦闘任務を開始し、地上の友軍民兵への近接航空支援を提供しました。[32]作戦の後期段階では、2016年10月にワスプの後任となったUSS サンアントニオの甲板からAH-1Wが戦闘任務を遂行しました。 [33]

2020年10月、米海兵隊は34年間の運用を経て最後のAH-1Wを退役させ、ベルAH-1Zバイパーに置き換えました。退役までに、このモデルは合計933,614飛行時間を積んでいました。[1] [34]

イラン

イラン陸軍航空隊AH-1J コブラ

1971年、イランはアメリカから改良型AH-1J「AH-1Jインターナショナル」を202機購入しました。[35]このモデルは、改良型P&WC T400-WV-402エンジンや強化された駆動系などの改良が施されました。さらに、20mm M197砲塔には反動減衰装置が取り付けられ、砲手には安定した照準器と安定した座席が備えられました。イラン帝国陸軍航空隊が運用したAH-1Jのうち、62機がTOWミサイルを使用できました。[36]

イランのAH-1Jは、通常戦争の中で最もヘリコプターが集中的に使用されたイラン・イラク戦争に参加した。[37]イランのAH-1J（特にTOW対応機）は対装甲戦において「非常に効果的」であり、イラクの装甲部隊と車両部隊に大きな損害を与えた。フーゼスターン州の不毛地帯、そして後にイラク南部での作戦において、イランのパイロットは標準的な戦術に加えて、特別で効果的な戦術を開発し、ソ連がMi-24で行ったのと同様の戦術をしばしば用いた。[38] [39] 革命後の武器制裁により、イランは手元にあるもので何とかしなければならなかった。AH-1JにAGM-65マーベリックミサイルを装備し、いくつかの作戦である程度成功を収めた。[40] [41] [42]

1980年10月から、AH-1Jはイラン・イラク戦争中にイラク軍のMi-24ヘリコプターと数回にわたり空対空戦闘を行いました。これらの交戦の結果は議論の的となっています。ある文書では、イランのAH-1JがイラクのMi-8およびMi-24ヘリコプターと交戦したとされています。[43]情報筋によると、これらの交戦中、イランのAH-1パイロットはイラクのヘリコプターパイロットに対して10対1の撃墜率（1対5）を達成しました。さらに、ある情報筋によると、この戦争でイランのAH-1Jは10機、イラクのMi-24は6機が失われました。別の情報筋では、これらの小競り合いはほぼ互角だったとされています。[44] Mi-24はより高速で強力でしたが、AH-1Jはより機敏でした[40] イランのAH-1Jとイラクの固定翼機との交戦もありました。AH-1JはMiG-21を3機撃墜し、Su-20を1機撃墜し、 MiG-23の撃墜にも貢献しました。これらはすべて、20mmM197機関砲を使用して行われました。[45]

2016年の実弾射撃演習中のイランAH-1J

1984年初頭、ヘイバル作戦中にイランのAH-1Jシーコブラ1機がイラクのピラタスPC-7によって撃墜されました（イラン人パイロットのレザ・モガダムとモハマド・ヤズディは救助されました）。[46] AH-1Jの約半数が、戦闘、事故、そして単純な摩耗により紛争中に失われました。[40]アリ・アクバル・シロディとアフマド・ケシュヴァリは、イラン・イラク戦争中に活躍したイラン人コブラパイロットであり、イランでは戦時中の英雄とされています。[要出典] 1988年、ソ連のMiG-23戦闘機2機が、アフガニスタン西部の空域に迷い込んだイランのAH-1J2機を撃墜しました。 [47]

21世紀に入っても、イランのAH-1Jはイラン・イスラム共和国陸軍航空隊で運用されており、独自の改修プログラムが実施されています。2010年、イランは独自のAH-1J派生型であるトゥファンIを発表しました。2013年には、トゥファンIIと呼ばれる改良型が発表されました。[要出典]

2020年代までに、疲労の蓄積、機能の老朽化、予備部品の不足などの要因が重なり、イランはおそらくロシア製のMi-24にAH-1Jを近いうちに交換しようとするだろうという期待が高まっていました。[48]

2025年6月18日、イラン・イスラエル戦争中、イスラエル国防軍（IDF）はケルマンシャーの軍事基地で8機のAH-1を破壊したと発表しました。[49]

台湾

ヘリコプターのウォーミングアップ中、ROCAの乗組員がAH-1W 543のパイロットと会話している

1984年、台湾は攻撃ヘリコプターの必要性を発表し、その後、MBB Bo 105とMD 500ヘリコプターを評価しました。この要件に基づき、1992年に42機のAH-1Wスーパーコブラが発注されました。このバッチの納入は1993年から1997年にかけて行われました。1997年には、さらに21機のAH-1Wが発注されたことが発表されました。[50]国防部は、これらのヘリコプターを中華民国陸軍航空訓練センターと2つの陸軍航空攻撃ヘリコプター旅団に配備しました。 [51] 2010年代、台湾は新たに購入した30機のAH-64Eでスーパーコブラを補充し始めました。[52] [53] 2020年代に入っても、台湾はスーパーコブラの運用を継続しています2021年1月、AH-1W艦隊への技術支援およびスペアパーツの提供について、米国と3億3,924万台湾ドル（1,191万米ドル）の契約が締結され、2027年9月までその供給が続く。[50]

トルコ

1990年代初頭、トルコは10機のAH-1Wスーパーコブラを購入しました。これには、元米陸軍のAH-1コブラ32機が追加されました。[51]この売却は米国で政治的に物議を醸し、1996年4月、トルコによる10機の追加AH-1Wの購入はクリントン政権によって阻止されました。[54] 2011年後半、トルコは米海兵隊の在庫から3機のAH-1Wの購入を要請しました。[55] [56]

AH-1はクルド労働者党（PKK）の反乱勢力との戦闘で繰り返し使用されている。[57] [58] 2016年5月13日、PKKの戦闘員は9K38イグラ（SA-18グラウス）MANPADSを使用してトルコ軍のAH-1Wスーパーコブラを撃墜した。公開されたビデオでは、ミサイルがヘリコプターの尾部を残りの部分から切り離し、ヘリコプターは回転して空中で破片化し、墜落して搭乗していた2人のパイロットが死亡した。トルコ政府は当初、技術的な故障により墜落したと発表したが、後にヘリコプターが撃墜されたことが明らかになった。[59] 2016年のトルコクーデター未遂事件の際、トルコのコブラが複数の警察車両に発砲したとされている。[60]

2022年4月、トルコ陸軍に残っていたAH-1Wはすべてトルコ海軍に移管されました。これはトルコ海軍が運用する最初の攻撃ヘリコプターです。[61] AH-1Wはすでに海上作戦に適しているため、 TCGアナドル 強襲揚陸艦に搭載される予定です。そのため、この機種は、国産のTAI/アグスタウェストランドT129 ATAK攻撃ヘリコプターの計画されていた海軍仕様に取って代わったと推測されています。[62] [63]

派生型

単発

AH-1G、AH-1QからAH-1S/P/E/Fまでの単発派生型については、ベルAH-1コブラを参照してください。

双発

モハーベ宇宙港で訓練任務中のAH-1W
AH-1J シーコブラ
オリジナルの双発機。
AH-1J インターナショナル
AH-1J シーコブラの輸出版。
AH-1T 改良型シーコブラ
テールブームと胴体が延長され、トランスミッションとエンジンがアップグレードされた改良型。
AH-1W スーパーコブラ
（「ウィスキーコブラ」）、より強力なエンジンと高度な兵装能力を備えた昼夜兼用型。
AH-1(4B)W ヴァイパー
ベル680ローターをベースにした4枚羽根のベアリングレス複合材メインローターを備えた「4枚羽根ウィスキー」テストバージョン。試作機はAH-1T 161022から改造された。[64]
2011年パリ航空ショーに展示されたAH-1Z ヴァイパー。4枚羽根のメインローターと長いエンジン排気ダクトを備えている。
AH-1Z ヴァイパー
「ズールー・コブラ」という愛称を持つ新型機は、H-1改修プログラムのためにUH-1Yヴェノムと共同で開発されました。この型には、改良された4枚羽根のメインローターが搭載され、ターゲット・サイト・システム（TSS）が追加されています。
ベル309 キングコブラ
AH-1G単発機とAH-1J双発機の設計をベースにした、全天候型の実験機。[65]ベル309は2機製造され、1機目はPW&C T400-CP-400ツインパックエンジンセットを搭載し、2機目はライカミングT-55-L-7Cエンジンを搭載していました。[66]
コブラヴェノム
イギリス向け提案型。[2]
AH-1RO ドラキュラ
ルーマニア向け提案型。[67]
AH-1Z キングコブラ
AH-1ZはトルコのATAKプログラムに提供され、2000年に生産が決定したが、ベルとトルコが生産に関する合意に達することができなかったため、後にキャンセルされた。[68]
パンハ2091
AH-1Jインターナショナルのイランによる無許可のアップグレード。
IAIO トゥファン
イラン航空工業会によるイランのコピー/再製造されたAH-1Jインターナショナル。アビオニクスと武装は現地調達。

運用者

現

 イラン
 中華民国（台湾
中華民国陸軍のAH-1Wスーパーコブラ
 トルコ

旧

イラン帝国
 大韓民国
 アメリカ合衆国

展示機

キャバノー飛行博物館のAH-1J
イントレピッド海上航空宇宙博物館のAH-1J

大韓民国

AH-1J

アメリカ合衆国

AH-1J
AH-1W

仕様

AH-1J シーコブラ

ベルAH-1コブラ[84] 、現代戦闘機[85]のデータ

一般的な特性

  • 乗員： 2名
  • 全長： 16.28m（53フィート5インチ）、両ローター回転時
胴体のみ：14m（45フィート9インチ）
  • 幅： 10フィート9インチ（3.28m）、スタブウィングのみ
  • 全高： 4.09m（13フィート5インチ）
  • 自重： 6,610ポンド（2,998kg）
  • 最大離陸重量： 10,000ポンド（4,536kg）
  • 動力装置： P &Wカナダ製T400-CP-400（PT6T-3ツインパック）ターボシャフトエンジン1基、1,530馬力（1,140kW）（ドライブトレインの制限により、1,800馬力（1,342kW）から出力低下）
  • メインローター直径： 43フィート11インチ（13.39m）
  • メインローター面積： 1,514.97平方フィート（140.745m² ）
  • ブレード断面：Wortmann FX 69-H-098 [ 86]

性能

  • 最高速度： 152ノット（282 km/h）
  • 最高速度超過禁止： 190ノット（350 km/h）
  • 航続距離： 576 km（358 mi）
  • 実用上昇限度： 3,200 m（10,500 ft）
  • 上昇率： 5.5 m/s（1,090 ft/min）

武装

AH-1W スーパーコブラ

Verier [ 84] Modern Fighting Aircraft [ 85] International Directory of Military Aircraft [87]のデータ

一般的な特性

  • 乗員： 2（操縦士、副操縦士／銃手（CPG））
  • 全長： 58フィート0インチ（17.68m）、両ローター回転時
胴体のみ：45フィート7インチ（14m）
  • 幅： 10フィート9インチ（3.28m）、スタブウィングのみ
  • 高さ： 13フィート9インチ（4.19m）
  • 自重： 10,200ポンド（4,627kg）
  • 最大離陸重量： 14,750ポンド（6,690kg）
  • 動力源：ゼネラル・エレクトリックT700-401 ターボシャフトエンジン×2 、各1,690馬力（1,260kW）（ドライブトレインの制限により、1,800馬力（1,342kW）から出力低下）
  • メインローター直径： 45フィート7インチ（13.89m）
  • メインローター面積： 1,514.97平方フィート（140.745m² ）

性能

  • 最高速度： 190ノット（220mph、350km/h）
  • 最高速度超過禁止： 190ノット（350 km/h）
  • 航続距離： 317海里（365マイル、587km）
  • 実用上昇限度： 12,200フィート（3,700m）
  • 上昇率： 1,620フィート/分（8.2m/s）

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、および時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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ウィキメディア・コモンズには、AH-1コブラに関連するメディアがあります。
  • GlobalSecurity.orgのAH-1コブラのページとAH-1W空中戦闘機動訓練
  • fas.orgのAH-1Wスーパーコブラのページ
  • GlobalAircraft.orgのAH-1コブラのページ
  • AirCav.comのAH-1コブラのブリーフィングルーム
  • Rotorhead.orgのAH-1ヒューイコブラのページ
  • MidwaySailor.comのAH-1コブラの写真ギャラリー
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