AISA I-115

I-115
I-115
一般情報
タイプ	ベーシックトレーナー
国籍	スペイン
メーカー	AISA (アエロノーティカインダストリアル SA)
プライマリユーザー	スペイン空軍
建造数	200年頃
歴史
導入日	1956
初飛行	1952年6月20日
引退	1976
開発元	AISA I-11

AISA I-115は、タンデムシートを備えた低翼単発の軍用初等練習機で、1956年にスペイン空軍で運用が開始されました。1976年に退役した後、多くが民間航空会社に売却されました。

発達

AISA I-115は、1951年に初飛行した単発の民間機で並列座席のI-11の軍用開発機である。この機体はイベラビア社によって設計され、アエロナウティカ・インダストリアルSA （AISA）によって製造された。後にイベラビア社はAISAに買収された。I-115はI-11の量産型であるI-11Bの尾輪式降着装置を継承していたが、スペイン空軍が練習機にタンデムシートを希望したため機長が長くなり、機幅がわずかに長くなり、重量もかなり増加した。これらの変更により出力向上が求められ、I-115は112kW（150馬力）のENMA Tigre直列倒立エンジンを搭載した。^{[ 1 ]}

I-11同様、I-115 ^{[ 1 ]}も全木製構造で、エルロンとフラップのみが布張りされている以外はほとんどの表面が合板で覆われている。低く先細りで、縁が真っ直ぐで先端が直角の主翼は2本の桁と応力を受けた合板の外板で構成されている。主翼上反角は6°。エルロンは差動操作式で、スロット付きフラップを下げると垂れ下がった。垂直安定翼はほぼ長方形で、バランスのとれたラダーを備えていた。水平尾翼はさらに先細りで、昇降舵はバランスがとれており、トリムタブを備えている。胴体は木製モノコックであった。タンデムコックピットは長いガラス張りのカバーで囲まれており、教官と生徒それぞれが独立したスライドセクションを備えていた。^{[ 1 ]二重の操縦装置と計器には}^{[ 2 ]}ブラインドフライトのための設備が含まれていた。着陸装置は固定式でフェアリングがなく、各主輪は1本の露出した脚で支えられていた。主輪にはブレーキが付いており、尾輪は操舵可能であった。^{[ 1 ]}

最初の試作機は1952年6月20日に飛行した。^{[ 1 ]}

運用履歴

約200機^{[ 3 ]}のI-115がスペイン空軍に納入され、1956年春までに150機^{[ 1 ]}が納入された。その時点でさらに150機の発注があった。当初はEE.6型として知られていたが、EEはEscuela Elemental、つまり初等訓練の略であるが、この分類が廃止されるとI-115はE.9 (EはEntrenamiento、つまりトレーナーの略)となった。^{[ 4 ]} E.9は1956年から1976年まで運用された。長期間の運用にもかかわらず、その回転挙動と重量について批判があった。どうやら、非公式の愛称であるGarrapata、あるいはTickは、E.9が宿主である地上を離れようとしない様子を表現したものと思われる。^{[ 3 ]} E.9のほとんどはティグレエンジンを搭載していましたが、後期型の一部には145馬力のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーエンジン、その他には190馬力のライカミングO-435 -Aエンジンを搭載していました。^{[ 2 ]}

多くのI-115は軍務を終えると民間に売却され、2014年時点で7機がスペインの民間機登録簿に残っていた。^{[ 5 ]}このうち3機は博物館に展示されていたが、少なくとも2009年までは運用されていた。^{[ 6 ]}

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1956-57のデータ。 ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 7.35 m (24 フィート 1 インチ)
翼幅: 9.54 m (31 フィート 4 インチ)
高さ: 2.10 m (6 フィート 11 インチ)
翼面積： 14.0 m ² (151 平方フィート)
翼型： NACA 23015/23009
空車重量: 612 kg (1,349 ポンド)
総重量: 900 kg (1,984 ポンド)
燃料容量: 135 L (30 インペリアルガロン; 36 米ガロン)
エンジン: ENMA Tigre G-IV-B 4気筒逆空冷エンジン1基、110kW (150馬力)

パフォーマンス

最高速度: 240 km/h (150 mph、130 kn)
巡航速度: 204 km/h (127 mph, 110 kn)
持久力: 3.5 時間 (70% のパワー時)
実用上昇限度： 4,400メートル（14,400フィート）
上昇率: 3.48 m/s (686 ft/min)
15 m (50 フィート) までの離陸距離: 380 m (1,247 フィート)
15 m (50 フィート) からの着陸距離: 350 m (1,148 フィート)

参考文献

注記

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gブリッジマン 1956、p. 211
^ ^a ^bシンプソン 2001、36ページ
^ ^a ^b “カタルーニャ航空公園公園” . 2010 年 5 月 2 日にオリジナルからアーカイブされました。2009 年 7 月 10 日に取得。
^スペインの軍用機の名称
^パーティントン、2014年
^オグデン、2009年

参考文献

ブリッジマン、レナード（1956年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1956-57』ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版株式会社
シンプソン、レナード（2001年）『エアライフの世界の航空機』シュルーズベリー：エアライフ出版ISBN 1-84037-115-3。
パーティントン、デイブ（2014年）『ヨーロッパ登録簿ハンドブック2014』エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社ISBN 978-0-85130-465-6。
オグデン、ボブ（2009年）『ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション』エア・ブリテン（歴史家）社ISBN 978 0 85130 418 2。

[Janes56-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gブリッジマン 1956、p. 211

[Simpson-2] シンプソン 2001、36ページ

[FPAC-3] “カタルーニャ航空公園公園” . 2010 年 5 月 2 日にオリジナルからアーカイブされました。2009 年 7 月 10 日に取得。

[4] スペインの軍用機の名称

[5] パーティントン、2014年

[6] オグデン、2009年

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