レ・ミュロー3
| レ・ミュロー 3 C.2 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗り戦闘機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | アトリエ・レ・ミュロー |
| デザイナー | アンドレ・ブリュネ |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1927年春 |
レ・ミュロー3 C.2とレ・ミュロー4 C.2は、1927年から1928年にかけて飛行したフランス製の複座パラソル翼戦闘機で、エンジンのみが異なる。1929年から1931年にかけて、ほぼ同一の陸軍協力型であるANFレ・ミュロー130 A.2とANFレ・ミュロー131 A.2が開発された。
デザイン
レ・ミュロー3 C.2（C.2はフランス軍における複座戦闘機の標準的な呼称）はアンドレ・ブリュネによって設計され、機体名には彼の名前と製造者の名が併記されることが多い。ほぼ全体がジュラルミン製で、前部胴体もジュラルミンで覆われていた。主翼と後部胴体は布張りであった。[ 1 ]
主翼はウォーレン・ガーダー・リブを備えた2本の箱形桁で構成されていた。ミュローは高高度での運用を想定していたため、当時としては高いアスペクト比を持ち、ブリュネが独自に設計した薄い翼断面を採用していた。平面図では後退角がなく、一定翼弦、半円形の翼端、そして前部コックピット上部の後縁に丸みを帯びた切欠きがあった。後縁全体にエルロンが配置され、ロール制御のために差動的に、または着陸時にキャンバーを変化させるフラップとして併用することができた。[ 1 ]
主翼の取り付けは異例で、翼断面を持つN字型の支柱が両側に設けられていた。支柱は主翼桁を胴体下部ではなく、独立ゴムスプリング式の主車輪を担うフレームに接続していた。これらのフレームは、2.50m（8フィート2インチ）間隔で流線型のフェアリングに囲まれており、胴体上部のロンジロンを短いN字型支柱で、胴体中央部下面を逆V字型支柱で支えていた。短い逆V字型支柱は、主翼中央部を胴体上部に固定していた。主翼支柱ワイヤーは存在しなかった。[ 1 ]
ミュローの胴体は4本のジュラルミン管ロンジロンを中心に構築され、管状の対角線との接合部は修理が容易で、前部は取り外し可能なパネルで覆われていた。2つの取り外し可能なエンジンマウントには、440kW (590馬力)のイスパノ・スイザ12Hb V-12エンジン(当時はV-12 500馬力(公式に承認された出力)のイスパノ・スイザとよく呼ばれていた) [ 2 ] 、または水冷式の370kW (500馬力)サルムソン18cm星型エンジンを搭載できた。どちらのエンジンも、胴体下面から突出する調整可能なハニカムラジエーターを使用し、エンジン後方、エンジン防火壁前方にある投棄可能なタンクから燃料が供給された。イスパノ版はレ・ミュロー3と命名され、サルムソンエンジン搭載機はレ・ミュロー4と命名された。 [ 1 ]後者は78kg（172ポンド）重い。[ 3 ]
パイロットの開放型コックピットは主翼の切り欠きの下にあり、その後ろにはカメラ、小型爆弾、銃を装備した砲手兼観測員が別々にいた。尾翼ユニットは従来型で、機体上部に飛行調整可能な水平尾翼が取り付けられ、両側から1本の支柱で下から支えられていた。水平尾翼と垂直尾翼はともに直線状の前縁を持ち、先端は丸みを帯びていた。方向舵と昇降舵はともにアンバランスで、方向舵は丸みを帯びて竜骨まで延長され、昇降舵間のノッチで操作された。胴体下面、尾翼の下には、ゴムバネ、鋼鉄、ジュラルミン製のテールスキッドと操舵可能なシューが取り付けられていた。[ 1 ]
発達
レ・ミュロー3 C.2の初飛行の正確な日付は不明である。1926年12月のパリ航空ショーに登場したが[ 4 ]、翌年3月まで飛行しなかった。その頃にはほぼ完成していたにもかかわらずである[ 1 ] 。 1927年6月末までにヴィラクブレーで試験飛行が行われていたことは確かである[ 5 ]。サルムソンエンジンを搭載したレ・ミュロー4 C2は1928年のパリショーで展示された[ 6 ] 。
第11回パリ航空ショー（1928年7月）と第12回パリ航空ショー（1930年12月）の間に、アトリエ・レ・ミュローはアトリエ・ド・コンストラクション・デュ・ノール・ド・ラ・フランスと合併し、ANFレ・ミュローとして知られるようになりました。[ 7 ]また、型式指定も3桁の数字に変更されました。1931年半ばまでに、エンジンを除けばほぼ同一で、タイプ3およびタイプ4に非常によく似た観測機2機が発表され、ANFレ・ミュロー130 A2およびANFレ・ミュロー131 A2と命名されました。タイプ3とタイプ130は同じエンジンを持っていたが、タイプ131には500馬力（370kW）のルノー12Jc水冷V型12気筒エンジンが搭載され、タイプ130よりもわずかに長く、重く、低速だった。両方とも完全装備の場合、タイプ3とタイプ4よりも重かった。タイプ130は海面での最高速度232km/h（144mph）を持ち、21分で5,000メートル（16,000フィート）に達することができた。外部的に、タイプ130とタイプ131は主翼の覆いが最も異なっていた。130は完全に布張りであったが、131は上面がジュラルミンで下面が布張りであった。この組み合わせにより、131は屋外保管に適したものとなり、同時に翼内部の損傷の評価も容易になった。[ 8 ] 130型は1929年11月に初めて報告されたが[ 9 ]、131型は1931年前半まで飛行しなかった。[ 10 ]
変種
- レ・ミュロー 3 C.2
- イスパノ・スイザ 12Hbエンジン、戦闘機
- レ・ミュロー 4 C.2
- サルムソン18cm エンジン、戦闘機
- ANF レ・ミュロー 130 A.2
- イスパノ・スイザ 12Hbエンジン、偵察
- ANF レ・ミュロー 131 A.2
- ルノー12 Jcエンジン、偵察
仕様 (Les Mureaux 3 C.2)
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928のデータ[ 11 ] NACA航空機回覧第42号（1927年）[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 8.45 m (27 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 15.00 m (49 フィート 3 インチ)
- 高さ: 3.10 m (10 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 32.5 m 2 (350 平方フィート)
- アスペクト比： 6.9
- 空車重量: 1,160 kg (2,557 ポンド)
- 総重量: 1,980 kg (4,365 ポンド)
- 燃料容量: 300 kg (660 ポンド)
- エンジン:イスパノ・スイザ 12Hb水冷V-12エンジン1 基、440 kW (590 hp)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速268 km (167 mph、145 kn)、高度5,000 m (16,400 ft)で時速231 km (144 mph)
- 失速速度: 102 km/h (63 mph、55 kn)
- 実用上昇限度： 8,600メートル（28,200フィート）
- 高度到達時間: 6,000 m (20,000 フィート) まで 25 分 16 秒
- 翼面荷重: 61.2 kg/m 2 (12.5 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.1868 kW/kg (0.1136 hp/lb)
武装
参考文献
- ^ a b c d e f g J.Serreyer (1927年5月). 「NACA航空機回覧第42号：ミュロー「ブルネット3C2」追跡機」 . Les Ailes, 1927年3月24日. NACA.
- ^ラーゲ、マニュアル (2004)。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国ウォーレンデール: SAE インターナショナル。 110、483ページ。ISBN 0-7680-0997-9。
- ^ "アビオン軍の二地点と多地点" . 「航空」。10 (106): 80。1928 年 3 月。
- ^ “アトリエ・デ・ミュロー” .フライト。XVIII (51): 850 – 1. 1926 年 12 月 23 日。
- ^ 「クーデター」 .レザイル。8 (315): 7. 1927 年 6 月 30 日。
- ^ "Mureaux" . Flight.XX ( 50):1433. 1928年7月5日.
- ^ “ミュロー” .フライト。XXII (51): 850 – 1. 1930 年 12 月 12 日。
- ^ "ANF" . 「航空」。151 : 1931 年 12 月 22 日。
- ^ “L'avion de reconnaissance Mureaux 130 500 CV” .好気性。37 ( 21–2 ): 338. 1929 年 11 月 1–15 日。
- ^ "航空軍事" . 「航空」。13 (151): 419。1931 年 12 月。
- ^ Grey, CG編 (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 113c.
参考文献
- ルメール、ジャン・ベルナール（2002 年 2 月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (107): 3. ISSN 1243-8650。
外部リンク
