ツポレフ ANT-25
ANT-25
飛行中のRD N025
一般情報
タイプ実験的な長距離航空機（爆撃機）
メーカーヴォロネジ航空機生産協会[ 1 ]
デザイナー
プライマリユーザーソビエト空軍
建造数2
歴史
初飛行1933年6月22日
変異体ツポレフ DB-1
チカロフスクのチカロフ博物館にあるANT-25

ツポレフANT-25は、ソ連の長距離実験機であり、爆撃機としても試作された。1933年に初めて製造され、ソ連で数々の記録破りの飛行に使用された。

発達

ANT-25は、1931年12月7日にクリメント・ヴォロシロフが革命軍事評議会レヴヴォイェンソヴィエトに長距離飛行用の航空機を製造するよう勧告したことを受けて設計された。

この航空機は、アンドレイ・ツポレフの全体監督の下、パベル・スホーイ率いるツァーギ（TsAGI）実験航空機設計部の旅団によって設計された。最初の試作機は実験飛行機RD-1（ツァーギ-25、ANT-25とも呼ばれる）と命名され、RDはレコード・ダリノスティ（Rekord Dalnosty）、すなわち「航続距離記録」の略称である。1933年6月22日、ミハイル・グロモフの操縦により、ダイレクトドライブ式M-34エンジンを搭載して初飛行を行った。

最初の乗組員であるグロモフ、フィーリン、スピリンは、1934年9月に2番目の試作機RD-2で長距離試験飛行を開始した。RD-2はギア付きのM-34Rエンジンを使用しており、これにより航続距離が大幅に延びた。彼らは75時間を飛行し、1回の飛行で12,411キロメートル（7,712マイル）を飛行した（モスクワ–リャザン–トゥーラ–ドニプロペトロフスク–ハリコフ）。飛行機は燃料不足のためモスクワに戻ることができなかった。グロモフはソ連邦英雄に叙せられた。この飛行はモスクワまでの周回飛行を完了することができず、閉回路飛行記録を主張できなかったため世界記録とは認められなかったが、モスクワとハリコフ間の直線距離は直線記録の距離としては短すぎた。

グロモフとアンドレイ・ユマシェフは、次の長距離飛行で直線記録に挑戦することを決意した。彼らは、アフリカと大西洋を経由して南米に至る、従来の長距離ルートを飛行しようと考えていた。しかし、乗組員のジギズムンド・レヴァネフスキーは地図を調べ、全く異なる方向、つまり北へ飛ぶことを提案した。当時、極地飛行士は非常に人気があったため、彼の計画は実現可能だと思われた。しかし、1935年春、彼が重病に倒れたため、飛行は中止された。

次に計画された長距離飛行は、モスクワから北極を経由して米国に向かうものだった。モスクワ近郊のシェルコヴォ空軍基地に、長さ4キロメートル (2.5マイル) の傾斜したコンクリート製の滑走路が建設された。1935年8月3日の早朝、レヴァネフスキー、バイドゥコフ、レフチェンコはRDに乗り込み、飛び立った。最初の50キロメートル (31マイル) で、飛行機は高度500メートル (1,600フィート) までしか上昇しなかった。その後、平均時速165キロメートル (103 mph) を維持しながら、着実に高度を5,000メートル (16,000フィート) まで上げた。約2,000キロメートル (1,200マイル) 飛行後、オイル漏れが発見されたが、飛行機はノヴゴロド近郊のクレチェヴィツに緊急着陸することができた。レヴァネフスキーは政治局会議に招集され、ツポレフを非難し、単発機ANT-25は出力不足だと断言した。この航空機は終焉を迎えたかに見えた。

副操縦士で航空技師でもあったゲオルギー・バイドゥコフはこれに反対し、ヴァレリー・チカロフを2度目の搭乗者として推薦した。チカロフは戦闘機パイロットであり航法に関する知識が乏しかったため、当初はチカロフの起用に懐疑的だった。バイドゥコフはチカロフにANT-25の操縦に関する詳細な情報を提供し、飛行学校の主任教官であったアレクサンダー・ベリャコフを3人目の搭乗員として推薦した。チカロフの権威はヨシフ・スターリンを説得するのに十分だった。

1936年7月、チカロフ、ゲオルギー・バイドゥコフ、ベリャコフの3人が同じ飛行機でモスクワから極東（スターリンの道）まで9,374キロメートル（5,825マイル）を56時間20分で飛行し、記録を破りました。彼らはフランツ・ヨシファ・ランド、セヴェルナヤ・ゼムリャ、ティクシ、ヤクート、ペトロパブロフスク・カムチャツキー、ハバロフスク、オホーツク海を通過し、アムール川近くのウッド島（現在のチカロフ島）の海岸に着陸しました。

翌日、プラウダ紙は「スターリンの鷹に栄光あれ！」（「Слава сталинским соколам!」）という社説を掲載した。[ 2 ]ウッド島に木製の滑走路が建設され、8月2日にANT-25はモスクワに向けて出発した。帰路は1週間かかり、ハバロフスク、チタ、クラスノヤルスク、オムスクに立ち寄り、それぞれ盛大な歓迎を受けた。チカロフの3人はそれぞれソ連邦英雄となった。近くの2つの島はバイドゥコフ島とベリャコフ島にちなんで改名された。

チカロフの功績は世界的に有名になったが、政治局は依然として直行便の宣伝を望んでいた。グロモフは1936年8月14日に2機目のANT-25でブラジルへ飛行するよう命じられたが、9月25日の出発に向けて準備を進めていたところ、ブラジル当局がソ連機の搭乗を拒否し、飛行は中止された。

チカロフとグロモフの両乗組員は、今やモスクワからサンフランシスコへ北上する運命にあった。1937年6月18日から20日にかけて、機長ヴァレリー・チカロフ、副操縦士ゲオルギー・バイドゥコフ、航法士アレクサンダー・ベリャコフの同じ乗組員が、悪天候の中、モスクワから米国のポートランドまで無着陸飛行を行った。60時間の時点でシアトルを通過し、さらに2時間後にコロンビア川沿いのポートランド灯台を通過し、米国領土の奥深くへと進んだ。ユージーン市上空で燃料不足に気づき、バンクーバーのフォート・バンクーバー兵舎にある陸軍航空基地へと引き返し、[ 3 ]ピアソン飛行場に着陸した。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 9,130​​キロ (5,670マイル) の旅は63時間25分を要した。 1975年、この出来事を記念して飛行場にオベリスクが建てられました。

モスクワ・サンジャシント横断飛行の記念切手イラスト

もう一つの広く報道された偉業は、チカロフのわずか3週間後に予備機で行われたモスクワ・サンジャシント間の無着陸飛行である。北極を経由するこの旅は、サンディエゴで霧に遭遇し、はるか内陸のリバーサイドにあるマーチ空軍基地まで行った後、11,500キロメートル (7,100マイル) をカバーし、カリフォルニア州サンジャシント郊外の酪農牧場に到着した。着陸地点は、カリフォルニア州歴史建造物番号989に指定されている。乗組員は、依然としてグロモフ、ユマシェフ、セルゲイ・ダニリンで構成され、1937年7月12日から14日まで、 62時間17分飛行した。着陸後、飛行機には約1,500キロメートル (930マイル) 分の燃料が残っており、パナマに到着するには十分であった。

グロモフは非公式ながらソ連のパイロット第一号となったが、チカロフは依然としてソ連国民のお気に入りのパイロットだった。彼らの功績に対する喜びは、レヴァネフスキーが新型の4発エンジンのDB-Aで同じルートを飛行中に墜落したことで薄れてしまった。

ソ連が樹立した記録は、1938年11月にイギリスのヴィッカース・ウェルズリー爆撃機2機がエジプトからオーストラリアまで11,523.9キロメートル（7,160.6マイル）を飛行したことで破られました。[ 9 ]ソ連は航空設計局の活動が弾圧によって停滞したため、この競争を続けることができませんでした。ツポレフは投獄され、グロモフも逮捕寸前でした。チカロフは1938年12月15日、新型戦闘機の試験中に墜落しました。 [ 10 ]

チカロフの死後、航空産業局長のウサチョフ、チカロフの飛行機が製造されていた工場の所長のベリャイキン、そして設計者のトマシェビッチは、破壊工作の疑いをかけられた。[ 11 ]ニコライ・ポリカルポフは逮捕を免れた。

ソ連は、1939年のニューヨーク万国博覧会の自国館で、チカロフがモスクワからバンクーバーまで飛行した ANT-25 を展示した。

デザイン

この航空機の成功の最大の要因は、その主翼設計でした。翼幅の広い主翼は、優れた航続距離と燃費効率をもたらし、さらに大型の燃料タンクを搭載することもできました。翼幅と翼弦長の比率は13倍以上でした。燃料は離陸重量の52%を占め、燃料タンクは胴体から移動されていました。これにより、燃料の重量が空気力学的な力に抗して翼に張力をかけることができました。

長い翼と、ある臨界点を超える速度による航空機の特殊な振動形態、いわゆるフラッター効果について研究が行われました。

ANT-25 は、 不時着後に浮いた状態を保つために、ゴム引き布でできた空気入りのバッグを使用しました。

記録によると、RDの軍用型構想は、ソ連空軍科学研究所第7セ​​クターの技師ジェムチュジンが最初に思いついたという。しかし、RDの低速、低高度、機動性の悪さ、そして翼幅の広さは、戦闘機や対空砲にとって格好の標的となった。[ 6 ]

製造されたのはわずか2機で、その後ツポレフDB-1が続いた。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] 1934年、ヴォロネジの航空工場は空軍向けに50機のDB-1（ANT-36と命名）の製造を受注した。ツポレフ設計局は1989年にモニノ航空博物館向けにANT-25の正確なレプリカを製作した。[ 15 ]

変種

DB-1
失敗に終わった爆撃機。少数が製造された。最高速度は時速210キロメートル（130マイル）。[ 16 ]

オペレーター

 ソビエト連邦

仕様（ANT-25 No.1）

オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995のデータ[ 17 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 長さ: 13.4 m (44 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 34 m (111 フィート 7 インチ)
  • 高さ: 5.5 m (18 フィート 1 インチ)
  • 翼面積： 87.1 m 2 (938 平方フィート)
  • 空車重量: 3,700 kg (8,157 ポンド)
  • 総重量: 8,000 kg (17,637 ポンド)
  • 燃料容量:ダブラー (1936) - 5,880 kg (12,963 lb) + 350 kg (772 lb)
  • 動力源:ミクリンM-34 V-12液冷ピストンエンジン1基、560kW（750馬力）

パフォーマンス

  • 最高速度: 246 km/h (153 mph、133 kn)
  • 航続距離: 7,200 km (4,500 マイル、3,900 海里)
  • 耐久時間: 48時間
  • 実用上昇限度：満載時2,100メートル（6,900フィート）
    • 7,850 m (25,755 フィート) 軽積載

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ "Предприятие" . www.vaso.ru。
  2. ^スターリンのソコルスに栄光あれ – 空の征服者も参照! («Слава сталинским соколам — покорителям воздузной стихии!») 2011 年 6 月 6 日にウェイバック マシンにアーカイブ、VN デニ、NA ドルゴルコフによる鎮静、1937 年
  3. ^ (ロシア語) Oleg Shushakov, Chkalov Valery Pavlovich、最終更新日 2008年8月21日、 Maksim Moshkow's Library (アクセス日 2009年1月18日)
  4. ^ 「ピアソン航空博物館の歴史」fortvan.org。 2010年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ a b（ロシア語） N.ゴルデュコフの伝説の飛行機、モデリスト・コンストラクター誌1978年第8号の記事
  6. ^ 「チカロフ飛行76周年記念式典」 columbian.com 2013年6月18日。
  7. ^ 「ピアソン航空博物館でチカロフの1937年の飛行を記念」 columbian.com 2012年6月19日。
  8. ^アンドリュースCFとEBモーガン著『 1908年以降のヴィッカース航空機』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-815-1. p.307.
  9. ^ (ロシア語) D. ニキチン「偉大な飛行の時代」Wayback Machineで2011年8月22日にアーカイブ、「Na Warsawke」第7号 (106) 2006年7月
  10. ^（ロシア語）ヤコブレフAS『人生の目的』モスクワ、1966年、77ページ
  11. ^注: ビル・ガンストンの『ロシア航空機百科事典』によると、13機の追加RDが軍事用に製造され、そのうち4機が与圧装置の開発のためにBOK-1、-7、-11、-15に改造された。
  12. ^別の情報源によると、RDD と略される軍用派生型が 16 種類ある。後期型ではJumo 4 ( Junkers Jumo 004 ?) とAN-1エンジンが使用されていた。 (ロシア語) ANT-25 (RD)、モニノ航空機博物館の
  13. ^いくつかの資料ではANT-25の略称としてRD – Razvedchik Dalniy（長距離偵察機）またはDB – Dalniy Bombardirovshik（長距離爆撃機）（ロシア語）が用いられていた。D. Nikitin, Time of the great flights Archived 2011-08-22 at the Wayback Machine , "Na Warsawke" № 7 (106) July 2006
  14. ^（ロシア語）ANT-25
  15. ^テイラー、マイケル・J・H. ジェーンの航空百科事典。867ページ。ポートランドハウス、1989年。ISBN 0-517-69186-8
  16. ^ビル・ガンストン (1995). 『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』 ロンドン: オスプレイ. pp.  398-400 . ISBN 1-85532-405-9。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ ANT-25に関連するメディアがあります。
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