ARP4754
民間航空機およびシステムの開発ガイドライン
略語ARP4754
年が始まった1996
最新バージョンB 2023年12月 （2023年12月）
組織SAEインターナショナル
ドメイン航空安全
Webサイトwww.sae.org/standards/content/arp4754b/​​​​​​

ARP4754()、民間航空機およびシステム開発のための航空宇宙推奨基準（ARP）ガイドラインは、 SAEインターナショナルが発行した規格であり、航空機システムの認証をサポートする開発プロセスを扱い、「システム要件からシステム検証までの完全な航空機開発サイクル」を扱っています。[ 1 ] 2002年の共同リリース以来、ARP4754()とその関連規格ARP4761() [ 2 ]に記載されているガイドラインと方法の遵守は、事実上世界中のすべての民間航空にとって必須となっています。 [ 3 ]

改訂Aは2010年12月にリリースされました。これは、2011年11月に発行されたAdvisory Circular AC 20-174を通じてFAAに承認されました。[ 4 ] [ 5 ] EUROCAEは共同でこの文書をED–79として発行しました。

改訂Bは2023年12月にリリースされ、米国連邦航空局（FAA）の輸送機耐空性規則における14 CFR 25.1309への適合を証明するための許容可能な手段として、FAAアドバイザリーサーキュラーAC 25.1309-1およびAC 20-174を通じて付与された「義務」を継承しています。この改訂は、欧州連合航空安全局（EASA）CS-25.1309 などの国際的な耐空性規則とも整合しています。

  • ARP4754 リビジョン B は、同じく 2023 年 12 月にリリースされたARP4761 リビジョン A「安全性評価プロセス」との整合性を促進することを目的とした暫定リリースです。
  • FDAL/IDAL の割り当てと安全性評価プロセスの一般原則は ARP4754B/ED-79B に保持されましたが、これらのアクティビティとプロセスの詳細は ARP4761A/ED-135 に移行されました。
  • ARP4754の保留中の大きな調整は、将来の改訂版Cに延期される。[ 6 ] [ 7 ]

文書の目的

航空宇宙推奨基準（ARP）は、安全性を重視した民間航空機およびシステムの開発ガイドラインです。改訂Aでは、統合開発プロセスの一環として安全プロセスを規定するこの文書を大幅に改訂しました。新たに追加された重要なセクションは、航空システムの複雑なハードウェアおよびソフトウェア側面の開発および検証活動における保証の厳格さを決定する開発保証レベル（DAL）の決定プロセスです。

ARP4754 は、SAE ARP4761 (2023 年 12 月にリビジョン A に更新)で定義された安全性評価プロセスと組み合わせて使用​​することを目的としており、 RTCA DO-178C / DO-178BやDO-254などの他の航空規格によってサポートされています。

このガイドラインは、機能安全と設計保証プロセスについて述べています。機能上の故障条件とハザードの重大度に応じた設計保証レベル（DAL）の割り当ては、リスク軽減に役立ちます。機能ハザード分析／評価は、要件に基づくテストやその他の検証方法に加え、ハザードを特定し、DALを割り当てる上で中心的な役割を果たします。このガイドラインは、航空機機能を実装するシステムのライフサイクル全体における、物理的（アイテム）DALと機能的（ソフトウェア／システム統合動作）DAL、そしてシステムの安全性の側面に焦点を当てています。

歴史

ARP4754は航空機認証、特に輸送機カテゴリーの航空機に関する調和民間航空規則第25部第1301条および第1309条の文脈で定義されました。これらは、米国FAA連邦航空規則（FAR）14 CFR 25.1309および対応する欧州JAA共同航空要件（JAR）に記載されており、これらはEASA認証基準に置き換えられました。FAAアドバイザリーサーキュラーAC 25.1309-1 A 「システム設計および分析」は、第25部第1309条の認証方法について説明しました。[ 8 ]

1996年5月、FAA航空規則制定諮問委員会（ARAC）は、調和されたFAR/JAR 25.1309、AC 1309-1A、および関連文書の見直し、ならびに最近の実務、航空機機能とそれらを実装するシステム間の複雑な統合の進展、[ 9 ]、そして新技術の影響を考慮したAC 1309-1Aの改訂を検討するという任務を負った。この作業は、連邦官報に61 FR 26246-26247（1996年5月24日）として公表された。焦点は、安全性評価とフォールトトレラントな重要システムに置かれることとなった。

並行して、SAEは1996年11月にARP4754を公表した。2002年、ARACはFAAに対し、複雑なシステムの認証におけるARP4754の役割を認める規則制定案（NPRM）の草案と改訂案AC 1309-1B（ARSENAL版草案）を提出した。[ 10 ] AC 25.1309-1の草案Bは未発表であるが、ARP4754は航空機システムの開発と認証のための適切な規格として広く認知され、AC 25.1309-1B-Arsenal草案に基づいて航空機の認証が行われている。対応するEASAの許容可能な適合手段AMC 25.1309（CS-25のセクションとして含まれる）は、ARP4754/ED-79を認めている。

FAAとEASAはその後、ARP4754/ED–79を他の航空機カテゴリーの認証や、航空電子データバスなどの特定のシステムに有効であると認めました。 ARP4754AとED79Aは、2010年12月にSAEとEUROCAEによってリリースされ、文書のタイトルは「民間航空機およびシステムの開発に関するガイドライン」に変更されました。 ARP4754Aは、AMC 25.1309（2003年発行）とAC 25.1309-1B-Arsenalドラフトを認識しています。[ 11 ]この改訂では、航空機およびシステムレベルでの設計保証の概念を拡張し、開発保証という用語の使用を標準化しました。その結果、航空機とシステムに関する機能開発保証レベル（FDAL）が導入され、設計保証レベルという用語はアイテム開発保証レベル（IDAL）に改名されました。[ 12 ]さらに、エラー、故障、故障状態 という用語はAMC 25.1309に由来することが認められています。[ 13 ]現在ARP4754A [ 14 ]およびARP4761 [ 15 ] で使用されている重大度と確率による故障状態の定性的および定量的分類は、AMC 25.1309/AC 25.1309–1B-Arsenal draftで定義されています。

参照

参考文献

  1. ^ Bill Potter.モデルベースデザインによるDO-178CおよびDO-331への準拠(PDF) . SAE 2012 Aerospace Electronics and Avionics Systems Conference (12AEAS). MathWorks, Inc. 2019年2月13日閲覧。
  2. ^ Marc Ronell (2020年11月18～20日). 「航空ソフトウェア監視の改善に関する議論」 . 2020 ACM SIGPLAN国際シンポジウム「プログラミングとソフトウェアに関する新しいアイデア、新しいパラダイム、そして考察」議事録. p. 128. doi : 10.1145/3426428.3426926 . ISBN 978-1-4503-8178-9. 2024年12月3日閲覧。ARP4754およびARP4761は、民間航空機の認証のための安全性評価を実施するためのガイドラインと方法について説明しています。
  3. ^ 「安全性の二本柱の再考：ARP4754BとARP4761A」。最新情報。SAE International：2023年12月40日。 2024年12月3日閲覧。それ以来、世界の民間航空機の99%で準拠が義務付けられています。
  4. ^ Leanna Rierson (2017年12月19日) [2013年1月7日].セーフティクリティカルソフトウェアの開発：航空ソフトウェアとDO-178Cコンプライアンスのための実践ガイド. CRC Press . p. 49. ISBN 97813518340562024年4月10日閲覧。2011年9月30日、連邦航空局（FAA）は「民間航空機システムの開発」と題するアドバイザリーサーキュラー（AC）20-174を発行しました。AC 20-174は、ARP4754Aを「開発保証プロセスを確立するための許容可能な方法」として認めています。
  5. ^ S–18 (2010).民間航空機およびシステムの開発ガイドライン. SAE International . ARP4754A.{{cite book}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  6. ^ Anastasiia Balashova (2024年3月12日). 「ARP4754Bのリリース：アップデートの考察」 . DMD Solutions . 2024年9月4日閲覧。これらの[アドバイザリーサーキュラー]はすべて、ARP4754Bを「ガイドライン」から「必須」へと引き上げており、新バージョンARP4754Bもこれを継承しています。… ARP4754Bは、最近リリースされたARP4761Aとの整合性に主眼を置いており、ARP4754Aと比較して開発方針に大きな変更はないことを示しています。開発プロセスの中核部分は一貫しており、次期バージョンARP4754Cでは大きな変更が期待されます。
  7. ^ 「SAE ARP4754、改訂B、2023：民間航空機およびシステム開発ガイドライン」oviss.jp . 2024年9月4日閲覧。改訂Bは、主にARP4761A/ED-135の内容との整合性を図るために必要な更新に焦点を当てています。S-18/WG-63では、この改訂の範囲を制限する必要性と、業界で使用されている新しいシステム開発手法を含むように内容を拡張する必要性について、広範な議論が行われました。 ARP4761A/ED-135の発行時期、およびARP4754B/ED-79BとARP4761A/ED-135間の整合性を維持する必要性を考慮し、最初の選択肢である適用範囲の限定が選択され、ARP4754/ED-79の内容をさらに拡張する変更案は新しい改訂版Cに延期されました。その結果、FDAL/IDAL割り当ての一般原則はARP4754B/ED-79Bに保持されましたが、FDAL/IDAL割り当て活動の詳細はARP4761A/ED-135に移行されました。ARP4754B/ED-79Bのすべての安全性評価プロセスの内容にも同じアプローチが採用されました。
  8. ^ ANM-110 (1988).システム設計および分析(PDF) .連邦航空局. アドバイザリーサーキュラー AC 25.1309-1A . 2011年2月20日閲覧.{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  9. ^ ARP4754A、7ページ
  10. ^ ARACシステム設計・解析調和ワーキンググループ (2002).タスク2 – システム設計・解析調和と技術アップデート(PDF) .連邦航空局. 2006年10月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年2月20日閲覧。
  11. ^ Cary Spitzer、Uma Ferrell共著、Thomas Ferrell Digital Avionics Handbook、第3版、CRC Press、フロリダ州ボカラトン、2015年、9-10ページ。「本稿執筆時点では、AC[25.1309-1B-Arsenal draft]は採択されていないが、アーセナル版と呼ばれる、かなり成熟した草案として存在していると考えられている。FAAは、最近の開発プログラムにおいてアーセナル版を使用する申請者の提案を承認しており、EASEはCS-25に同様のガイダンスを組み込んでいる。…」
  12. ^ ARP4754A、7-8ページ
  13. ^ ARP4754A、11ページ
  14. ^ ARP4754A、34ページ
  15. ^ S–18 (1996).民間航空機システムおよび機器の安全性評価プロセスを実施するためのガイドラインと方法.自動車技術者協会. p. 9. ARP4761.{{cite book}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
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