航空路監視レーダー

航空路監視レーダーARSR−1、−2、−3、−4
原産国アメリカ合衆国
メーカーノースロップ・グラマン[ 1 ]
紹介された1958 (1958年
タイプ長距離監視3Dレーダー
頻度
ビーム幅1.5度
パルス幅150マイクロ秒
回転数5回転
範囲250 nmi (460 km; 290 mi)
高度100,000フィート(30,000メートル)[ 2 ]
方位角360度
標高-7度から30度
精度3,000フィート(910メートル)
  • 65kWピーク
  • 平均3.5kW
その他の名前
  • 共通ARSR(CARSR)
  • AN/FPS-130 [ 2 ]

航空路監視レーダーは長距離レーダーシステムです。アメリカ空軍連邦航空局が、アメリカ合衆国の国境内および周辺の空域管制に使用しています。

ARSR-4は、FAAが「長距離」シリーズに最近(1980年代後半から1990年代初頭にかけて)追加したレーダーです。ウェスティングハウス社製の半導体 システムで、250海里(460 km、290 mi)の射程範囲を誇ります。ARSR-4は、低高度飛行によって探知を逃れようとする航空機を検知できる「ルックダウン」機能、ハードウェアおよびソフトウェアによる後処理による高度なクラッター低減機能、そして強化された悪天候物体検知機能を備えています。各ARSR-4には、ビーコンシステムであるATCBI-6M(モノパルスシステム)が搭載されています。しかし、ARSR-4は3D機能を備えているため、対応するビーコンとは独立して高度を計測できます(ただし、精度は低くなります)。

ARSR-4システムは、アメリカ合衆国本土の国境および沿岸地域、キューバのグアンタナモ湾海軍基地、グアムジーゴ市、そしてオクラホマシティにあるFAAマイク・モンロニー航空センターの訓練場に設置されています。これらは通常無人であり、レーダーデータとレーダーの健全性および環境の状態の両方を遠隔監視する機能を備えています。このシステムは、アメリカ合衆国本土全域(CONUS)のその他の拠点にも拡大しています。[ 3 ]

歴史

レイセオンは1958年にLバンドで動作するARSR-1を導入しました。当時の最大射程距離は170海里(320キロメートル、200マイル)でした。ARSR-2は1960年代に開発され、射程距離も200マイルでした。ユーザーの観点から見ると、ARSR-1とARSR-2はほぼ同じ機能を備えています。ARSR-1で問題が判明した部品は、信頼性を向上させるために再設計されました。既存のARSR-1システムは、より信頼性の高いARSR-2部品に改造されました。すべてのARSR-1/2システムは、最新の共通ARSRシステム(CARSR)にアップグレードされています。

アップグレード前は真空管がまだ全国的に使用されていました。 [ 4 ]

2015年末までに、すべてのARSR-1/2はCommon ARSRに置き換えられました。CARSRの射程範囲は200海里(370 km、230 mi)で、FAAの新しい空港監視レーダーであるASR -11と送信機コンポーネントとソフトウェアを共有しています。ASR-11と同様に、CARSRは完全にソリッドステートです。

ウェスティングハウス社はARSR-3を製造しました。ARSR-3と3D捜索レーダーは、FAA(連邦航空局)の統合監視システム(JSS)に使用されました。このレーダーはLバンド(1250~1350MHz)で動作し、210海里(390キロメートル)を超える距離の目標を探知しました。D型には高度探知機能が搭載されていました。

ウェスティングハウス社は1990年代にJSS向けにARSR-4 3D航空監視レーダーも製造しました。1990年代後半までに、このレーダーは「FAA/空軍レーダー交換」(FARR)プログラムの下、1960年代製のAN/FPS-20型捜索レーダーの大部分と、一部のARSR-3捜索レーダーに取って代わりました。

アメリカ空軍では、ARSR-4はAN/FPS-130として知られています。[ 2 ]統合電子機器型式指定システム(JETDS)に基づき、「 AN/FPS-130 」の名称は、固定式(可搬式ではない)捜索レーダー用陸海電子機器の130番目の設計を表します。JETDSシステムは現在、アメリカ空軍および一部のNATO加盟国の電子機器システム 名称としても使用されています。[ 5 ]

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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