ATS D7

ATS D7

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ATS
デザイナー	グスタフ・ブルンナー（テクニカルディレクター）シュテファン・フォーバー（チーフデザイナー）
前任者	ATS D6
技術仕様[ 1 ]
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド、コイルスプリング
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド、コイルスプリング
エンジン	BMW M12 1,499 cc (91.5 cu in)、直列4気筒、ターボチャージャー、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	チームATS /ヒューランド5速マニュアル
タイヤ	ピレリ
競技歴
注目の参加者	チームATS
著名なドライバー	14.マンフレート・ヴィンケルホック14/31.ゲルハルト・ベルガー
デビュー	1984年ブラジルグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 16 0 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ATS D7は、 1984年のF1シーズンにチームATSが使用したF1レーシングカーです。このマシンはグスタフ・ブルナーによって設計され、シーズンの大半をドイツ人ドライバーのマンフレッド・ヴィンケルホックがドライブしました。シーズン後半には、F1ルーキーのオーストリア人ドライバー、ゲルハルト・ベルガーが2台目のマシンでチームに加わりました。このマシンはATSチームが最後に製造したマシンでした。

レースの歴史

シーズン序盤、パワフルなターボチャージャー付きBMWエンジンを搭載したD7は、信頼性こそ劣るものの、驚くべき速さを見せた。ヴィンケルホックはゾルダーで行われたベルギーグランプリの予選で6位を獲得し、レース序盤はミケーレ・アルボレートとルネ・アルヌーのフェラーリ、そしてデレク・ワーウィックのルノーに次ぐ4位を自信をもって走っていたが、39周目に排気トラブルでリタイアした。続くサンマリノGPでは7位で予選を通過し、再びポイント圏内（トップ6）でレースを戦っていたが、ターボのトラブルでレースを終えた。

ヴィンケルホックは速さこそあったものの信頼性に欠けるD7でわずか2レースしか完走できず、カナダとダラスでそれぞれ8位に終わった。オーストリアでチームに加入して初レースを戦ったベルガーは、その後信頼性が向上した。エステルライヒリンクでは12位、そしてイタリアのモンツァでは6位に入り、F1で初のポイントを獲得した。しかし、ATSはシーズンを通して1台しかエントリーしておらず、ベルガーは2台目のマシンに乗っていたため、彼のドライブにはポイントは付与されなかった。

ベルガーがモンツァで6位に入ったにもかかわらず、ATS D7は1984年シーズンでポイントを獲得できなかった。シーズン終了後、BMWはチームへのエンジン供給を停止した。これは、結果が出ないことと、チームオーナーのギュンター・シュミットがピットレーンでの不正行為で得た悪評が原因であった。その結果、シュミットはシーズン終了後にチームを閉鎖した。

ホッケンハイムのモータースポーツ博物館に展示されているATS D7 。

F1の完全な結果

（鍵）

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WCC	ポイント
1984	チームATS	BMW M12 1.5 L4 t	P		ブラジャー	RSA	ベル	SMR	フランス	月曜	できる	決定	ダル	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ユーロ	ポー	ノースカロライナ州	0
				マンフレッド・ウィンケルホック	元	レト	レト	レト	レト	レト	8	レト	8	レト	レト	DNS	レト	DNS
				ゲルハルト・ベルガー												12		6 ^‡	レト	13
出典: [ 2 ]

^‡ゲルハルト・ベルガーはチームの2台目のエントリーであり、チームは選手権全体で1台しか車両をエントリーしていなかったため、2台目のエントリーはポイントを獲得する資格がなかった 。

参考文献

1. 「1984 ATS D7 BMW - 画像、仕様、情報」 Ultimatecarpage.com . 2012年8月8日閲覧。
2. スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー』ギネス社、58～402頁。ISBN 0851127029。