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| 会社の種類 | 自動車メーカー |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1912 |
| 創設者 | フランシスコ・セラメレラ・アバダル |
| 廃止 | 1923 |
| 本部 | バルセロナ、スペイン |
主要人物 | フランシスコ・セラメレラ・アバダル |
| 製品 | 自動車、航空エンジン |
アバダルは、20 世紀初頭の有名なレーシングドライバー、ドン・フランシスコ・セラメレラ・アバダル (通称パコ・アバダル) によって1912 年にバルセロナで設立されたスペインの自動車会社です。
ドン・フランシスコ・セラメレラ・アバダル
アバダルは1875年7月27日にマンレサで生まれ、19世紀末にはバルセロナで著名なサイクリストとなっていた。[1]彼の最初の自動車は1.75馬力のクレマン三輪車で、レースにも出場した。1902年、アバダルはバルセロナのオートガレージ・セントラルで自動車、オートバイ、自転車、アクセサリーの販売を開始した。[2]
彼はバルセロナ近郊のラバサーデで2回のヒルクライムで優勝した。1904年2月にクレメント16馬力で優勝し、1905年1月にイスパノ・スイザT20で優勝した。[3]また1905年には、イスパノ・スイザをアルフォンソ13世に売却した。事業は拡大し、1908年までにセプルベダ通り、レタメンディ広場、サリア通りに支店を構えた。1912年10月、アバダルは裕福なカタルーニャの実業家で実業家のホアキン・デュラン・アルベルトの娘、メルセデス・デュランと結婚した。[2] 1913年、イスパノ・スイザがアバダルとの契約を解除したため、彼はアバダルというブランドで独自の車両を製造することを決意した。[4]
1913年にアバダル線が発足した直後、アバダルはベルギーのインペリア社を訪問した。両者は、インペリア社がインペリア・アバダル社としてライセンスに基づきアバダルの製造を開始する契約を締結した。しかし、第一次世界大戦の勃発とドイツのベルギー侵攻により、この契約は一時的に終了した。 [5]
1916年、アバダルはビュイックの代理店を買収し、同年以降バルセロナで製造されたアバダル車はビュイックのパワーユニットを搭載し、特注の車体構造を特徴としていた。これらの車はアバダル・ビュイックと呼ばれた。1919年、MAヴァン・ロッゲン（旧スプリングエル）がインペリアを買収し、さらに約170台のインペリア・アバダルを製造した。生産されたモデルの中には、2,992cc 16バルブ4気筒OHCスポーツモデルと、5,630cc直列8気筒エンジンのプロトタイプが3台含まれていた。[6] [5]
アバデルは1939年12月17日に亡くなった。[1]
自動車
アバダル 18HP、23HP、45HP
最初のモデルは、フランシスコの指揮の下、1913年に同時に発売されました。「アバダル18HP」と「アバダル25HP」は、排気量3.6リッター、ピストンストローク180mm、シリンダー径80mmの4気筒エンジンと4速マニュアルギアボックスを搭載していました。5人乗りのオープントップカーで、半楕円スプリング式サスペンションと当時の伝統的なドラムブレーキが装備されていました。これらのモデルはスパーフレーム上に組み立てられ、当時の他の類似車、特に「イスパノ・スイザ」と技術的な類似点を概ね備えていましたが、設計は異なり、例えばくさび形のラジエーターが採用されていました。最高速度は時速112キロメートルでした。1914年型の25HPは、ポルトガルのカラムロ博物館に所蔵されています。[7]
アバダル45HPは従来のモデルと全く同じ特徴を備えていましたが、6気筒エンジンを搭載していることが際立っていました。これらの車は、先代モデルよりも信頼性が高くなりました。
アバダル 15.9HP
このモデルは、1913 年のパリ モーター ショーで初めて発表されました。当時の自動車のクラシックな外観にもかかわらず、「アバダル 15.9HP」は同社の新しいレーシング モデルであり、フランスのコーチビルダーであるジャン アンリ ラブールデットによって設計および再現された完全な木製ボディによって他のスポーツ モデルと異なっていました。
アバダル ビュイック 1923
ビュイックのエンジンは1916年からアバダル社でライセンス供与を受けていました。両社による最初の共同開発車は1923年に共同名義で発売されました。この後輪駆動のロードスターは60馬力の6気筒エンジンを搭載し、時速140キロメートルの加速を実現しました。この車はサーキット走行用に設計され、重量は1030キログラムでした。このうち1台はバルセロナ近郊のCollecio D'automobils Salvador Claretに所蔵されています。[8]
ホセ・ルビオ・マルケスが運転するアバダル・ビュイックが、マラガ近郊のレイナでヒルクライムを制覇した記録がある。これに続き、パスクアル・ソガスが1918年12月29日にバルセロナ近郊のオルダルで、そして1919年6月7日にマドリード近郊のペルデセスでヒルクライムを制覇した。[9] [3]これらはビュイックエンジン搭載のアバダル車である可能性が高い。というのも、この共同名称が出現したのは後になってからである。レオン・デルニーが運転するアバダル・ビュイックは、1923年6月23日にバレンシア近郊のポルタ・コエリでヒルクライムを制覇した。[3]
インペリア・アバダル
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1921年には、別の共同名義で「アバダル・インペリアル」という別のレーシングカーが生産されました。これは、提携契約が終了した年に開発された最後の共同プロジェクトでした。このモデルは、「インペリア」との提携でこれまでに発売されたすべてのモデルの中で最速のモデルとなりました。排気量5.6リッターの8気筒エンジンを搭載し、最高時速145キロメートルまで加速することができました。1922年8月12日、この車はスパ・フランコルシャンで開催された40周（約603キロメートル）の観光車グランプリで優勝しました。ドライバーはレイモン・ド・トルナコ男爵とバルテルミー・バルテルミーでした。[10]
アバダル・コンチネンタル 1930
このブランドの最後の車は、ドイツのコンチネンタルAG社製の3.5リッターエンジンを搭載した高級セダンのプロトタイプで、フランシスコはこれに大きな期待を寄せていましたが、アイデアと最初のサンプルを超えるものは何も生まれなかったため、実現することはありませんでした。
終焉
同社は1923年に自動車生産を中止した。アバダルはスペインにおけるゼネラルモーターズの代理店となった。ゼネラルモーターズは1930年にアバダル・コンチネンタルという試作車に関する計画を策定したが、実現には至らなかった。[6]
ギャラリー
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アバダル 25 HP 1914
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アバダル（グリル）
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アバダル・ビュイック 1923
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アバダルY-12航空エンジン
アバダル社はまた、Y字型に4気筒×3バンク、計12気筒の直列型多バンクエンジンであるアバダルY-12航空エンジンも製造した。このエンジンは第一次世界大戦中に実験用航空機エンジンとして製造され、出力は350馬力であった。[11]
切手
アバダルは1977年のスペインの切手と1984年のニカラグアの切手に描かれている。[12] [13]
参考文献
- ^ ab パコ・アバダル、2023 年 7 月 18 日取得
- ^ ab カサ・ミラの邸宅、最初の入居者：パコ・アバダルとメルセデス・デュラン、2024年7月18日取得
- ^ abc Hill Climb winners 1897-1949、Hans Etzrodt、パート5（PR）、2024年7月18日閲覧。
- ^ Clement - Abadal、Classic Driver、2013年12月、2024年7月18日閲覧。
- ^ ab Imperia、2024年7月18日閲覧。
- ^ ab バージェス・ワイズ、デイヴィッド (1979). 『自動車図解百科事典』 ロンドン: ニュー・バーリントン・ブックス. ISBN 0 906286 16 6。
- ^ アバダル 25hp、2024 年 7 月 18 日取得
- ^ Collecio D'automobils Salvador Claret、2023年7月18日閲覧。
- ^ ヒルクライム優勝者1897-1949、ハンス・エッツロット、パート4（LO）、2024年7月18日閲覧。
- ^ 1922年のベルギーでのレース、2024年7月18日閲覧。より良い参考文献が望ましい。
- ^ 飛行機エンジン百科事典、アバダル、グレン・D・アングル、1921年、5ページ、2024年7月20日閲覧。
- ^ 「スペイン - 郵便切手 - 1977年 - ヴィンテージスペイン車」www.stampworld.com . 2024年8月19日閲覧。
- ^ 1984年 ゴットリープ・ダイムラー生誕150周年記念（1834-1900年） - ヴィンテージカー、2024年7月18日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
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