| アバディーン市営路面電車 | |
|---|---|
 アバディーンのユニオン通りを走るトラム34、1900年頃 | |
| 手術 | |
| ロケール | アバディーン |
| 開ける | 1898年8月27日 |
| 近い | 1958年5月3日 |
| 状態 | 閉鎖 |
| 所有者 | アバディーン市議会 |
| インフラストラクチャー | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 推進システム | 電気 |
| 統計 | |
| ルートの長さ | 16.12マイル（25.94 km） |
アバディーン市路面電車は、かつてスコットランドのアバディーン市にサービスを提供していました。
システム
アバディーン市の路面電車システムは、イギリスで最も北に位置する市営路面電車でした。1898年8月26日、アバディーン市がアバディーン地区路面電車の資産を買収したことから始まりました。市議会は買収価格として84,735ポンド（2023年時点で11,920,000ポンドに相当）[1]（1株あたり15ポンド）を支払い、また10,000ポンド（2023年時点で1,410,000ポンドに相当）[1]の一時借入金と9,050ポンド（2023年時点で1,270,000ポンドに相当）の抵当権も引き継ぎました。[1] [2]
1906年から1918年まで、このシステムはRSピルチャーの管理下にあり、彼はゼネラルマネージャー兼主任技師を務めた。[3]
このシステムは電化されており、路面電車は標準的なトロリーポールを使用していましたが、1935年に架線から電力を得るための集電装置が設置されました。路面電車は2階建てで、濃い緑とクリーム色の車体に塗装され、側面には「Corporation Transport（企業輸送）」という文字が大きく描かれていることがよくありました。
1930年代後半、市はノッティンガム・コーポレーション・トラムウェイズから18台の路面電車を購入しました。ノッティンガム・コーポレーション・トラムウェイズは1936年に廃止されました。その後、マンチェスターからも中古の路面電車が購入されました。市内で最後に使用された路面電車は、 1949年にウィショーのRYピカリング社によって製造されました。
市内で最もよく知られた路線は、ブリッジ・オブ・ドンからブリッジ・オブ・ディーまでを結ぶ1番線で、この路線の番号は現在も同地域を運行する1番バスに引き継がれています。市内の路面電車は1958年5月3日に運行終了となり、ディーゼルバスに置き換えられました。
シービーチ路線の終点として機能していた短い線路がビーチ大通り沿いに残っていますが、そこでは最後の運行日に全車両が焼却されました。[4]この残りの線路はかつてコンスティチューションストリート車庫（現在のアバディーン科学センター）まで走っていましたが、西端は現在ホテルになっています。
ルート
| いいえ。 | から | に | 経由 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ディー橋 | ドン橋 | ユニオンストリート | 「ザ・ブリッジズ」として知られる[5] |
| 2 | キャッスルストリート | マンノフィールド[6] | グレート・ウェスタン・ロード | 1951年3月2日に撤回された。[7] [8] |
| 3 | キャッスルストリート | キャッスルストリート | ユニオン・ストリート、クイーンズ・クロス、ファウンテンヒル・ロード、ローズマウント・プレイス、ローズマウント・ビアダクト、ユニオン・テラス | 環状ルート |
| 4 | キャッスルストリート | ヘーゼルヘッド | クイーンズロード | その後バスで運行されるようになった。[9] 1986年のバス規制緩和に伴い廃止された。[10] |
| 5 | キャッスルストリート | キングスゲート | ユニオンテラス | |
| 6 | キャッスルストリート | キャッスルストリート | ユニオンテラス、ローズマウント・ビアダクト、ローズマウント・プレイス、ファウンテンヒル・ロード、クイーンズ・クロス、ユニオン・ストリート | 環状ルート |
| 7 | セントニコラス通り | ウッドサイド、スキャッターバーン | ジョージストリート、グレートノーザンロード | |
| 9 | キャッスルストリート | シービーチ | コンスティチューション・ストリート | |
| キャッスルストリート | フォントヒルロード | クラウンストリート | ダシー・パークを終点とするウィンヒル・ロード経由の支線が含まれていた。1931年5月30日に廃止され、6番バスに置き換えられた。[11] |
路面電車システムは、4番、8番、11番から22番までの14のバス路線によってサポートされており、4番は4番路面電車路線の延長です。
デポ
クイーンズ・クロス（グリッドリファレンス： NJ 92362 05887 ）には路面電車の車庫がありました。この建物は1960年にグランピアン・テレビジョンによって購入され、テレビスタジオと本社ビルに改装されました。2003年、グランピアン・テレビジョンはスタジオとオフィスを新しい建物に移転しました。その後、2004年までに旧路面電車車庫は取り壊され、跡地に新しいアパートが建設されました。
役人
ゼネラルマネージャー
- R. スチュアート・ピルチャー 1906 [12] - 1919 (元バートン・アポン・トレント鉄道の交通管理者、後にエディンバラ市交通局のゼネラルマネージャー)
- ウィリアム・フォーブス 1919年 - 1929年[13]（1909年からアバディーンの副支配人、後にカーディフ市路面電車の支配人）
- ジェームズ・ロウ・ガン 1929年 - 1934年[14]（元グリノック・アンド・ポートグラスゴー路面電車の総支配人、後にノッティンガム・コーポレーション路面電車の総支配人）
- アルフレッド・A・スミス 1934 [15] - 1952
- フレデリック・Y・フレイザー 1953 - 1963
交通監督官
- デイヴィッド・ムーニー 1898 - 1905 [16] （アバディーン地区路面電車より）
- ジェームズ・D・ケアード 1905年 - 1908年[17]（後にハリファックス市電の監督）
- ウォルター・P・ヤング 1908年 - 1912年[18]（後にオールダム路面電車の交通監督）
- ウィリアム・フォーブス 1912年 - 1918年[19]（後にゼネラルマネージャー）
- ロバート・マクラウド 1918 - 1919
- チャールズ・サイモン 1927 - 1834 [20]
- MRシェパード 1934年 - 1951年[21]
- アレクサンダー・メイン（1951年）
後継者
路面電車システムの廃止後も、アバディーン市はバスの運行を継続しました。1973年地方自治（スコットランド）法に基づき、1975年に車両は新設のグランピアン地域議会に引き継がれ、グランピアン地域交通局となりました。濃い緑とクリーム色の車体塗装はそのまま維持されました。1985年運輸法に基づき、同社はその後民営化され、GRTグループとなり、後にファーストグループとなりました。2009年現在、アバディーンのバスはファースト・アバディーンによって運行されています。
2013年に新しい路面電車システムの提案があったが、2014年9月に却下された。
参照
参考文献
- ^ abc UK小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」のデータに基づいています。MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
- ^ 「アバディーン市路面電車。市議会が事業を引き継ぐ」アバディーン・プレス・アンド・ジャーナル、スコットランド、1898年8月27日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ エディンバラ王立協会元会員の略歴索引 1783–2002 (PDF) . エディンバラ王立協会. 2006年7月. ISBN 0 902 198 84 X. 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年12月30日閲覧。
- ^ パトン、クレイグ、モリス、エマ. 「ウォッチ：運行終了から60年後のアバディーンの路面電車に注目」イブニング・エクスプレス. 2019年7月1日閲覧。
- ^ 「ピーク時のブリッジズバス？」イブニング・エクスプレス、1956年6月11日、7ページ。
ブリッジズにおける路面電車からバスへの切り替えは1959年まで行われなかった。
- ^ 「Mannofieldのバス運賃はトラム料金で」『Press and Journal』、1947年4月23日、6ページ。 2022年2月27日閲覧。
- ^ 「3月4日、バスが路面電車に取って代わる」『イブニング・エクスプレス』、1951年2月24日、1ページ。 2022年2月27日閲覧。
- ^ 「今夜、マンノフィールド・トラムに別れを」『イブニング・エクスプレス』 1951年3月2日、12ページ。 2022年2月27日閲覧。
- ^ 「バス」、イブニング・エクスプレス、1981年4月2日、17ページ。 2022年2月27日閲覧。
- ^ 「公園の『宝』への道がない、ブリッジ・オブ・ドンの女性、ヘーゼルヘッドのバスサービス不足に不満」Press and Journal、1988年6月22日、3ページ。 2022年2月27日閲覧。
グランピアン地域議会によるヘーゼルヘッド公園へのバスサービスは、1986年10月のバス規制緩和により終了した。
- ^ 「路面電車に別れを告げ、明日はフェリーヒル路線でバス運行」『プレス・アンド・ジャーナル』 1931年5月30日、5ページ。 2022年2月27日閲覧。
- ^ 「アバディーン・トラムウェイのマネージャーが任命される」ダンディー・クーリエ、スコットランド、1906年2月20日。 2022年11月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「アバディーン・トラムウェイのマネージャーが任命される」ダンディー・イブニング・テレグラフ、スコットランド、1929年1月18日。 2022年11月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「アバディーン交通局長の新職」ダンディー・イブニング・テレグラフ、スコットランド、1934年1月10日。 2022年11月20日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「幅広い経験を持つ役人」アバディーン・プレス・アンド・ジャーナル、スコットランド、1934年5月10日。 2022年11月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「デイヴィッド・ムーニー氏へのプレゼンテーション」アバディーン・プレス・アンド・ジャーナル、スコットランド、1905年10月9日。 2022年11月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「アバディーン路面電車役員への任命」アバディーン・プレス・アンド・ジャーナル、スコットランド、1908年1月4日。 2022年11月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「路面電車職員の任命」アバディーン・プレス・アンド・ジャーナル、スコットランド、1912年2月7日。 2022年11月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「新しい路面電車の管理者」アバディーン・ウィークリー・ジャーナル、スコットランド、1918年9月20日。 2022年11月20日閲覧- British Newspaper Archive経由。
- ^ 「C・シモン氏の突然の死」アバディーン・プレス・アンド・ジャーナル、スコットランド、1934年3月28日。 2022年11月20日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「警視正の引退」アバディーン・イブニング・エクスプレス紙、スコットランド、1951年4月30日。 2022年11月20日閲覧。British Newspaper Archive経由。
外部リンク
- 英国路面電車会社のバッジとボタンの Web サイトにある Aberdeen Corporation Tramways。
