アバディーンシャー運河

アバディーンシャー運河
2007年、ポート・エルフィンストーンの運河の残骸と思われるもの
アバディーンシャー運河のインタラクティブマップ
仕様
最大船長	17.37メートル
最大船幅	9フィート0インチ (2.74メートル)
閘門	17 （水位低下168フィート）
現状	路線上に建設された鉄道
歴史
元の所有者	アバディーンシャー運河航行会社
主任技師	ロバート・ウィットワース
施行日	1796年
初回使用日	1805
閉鎖日	1854
地理
出発地点	ポート・エルフィンストーン、インヴァルーリー
終点	アバディーン・ドック

v t e アバディーンシャー運河
鉄道とユーリー川 ドン川の水門 ポート・エルフィンストーン流域 水域 鉄道橋 ユーリー川 路盤上に建設された鉄道 キントーア埠頭 ダルウィアリー B979号線 キナルディ ダイス盆地 堰 ストーニーウッド 閘門 A947号線 ドン川 閘門 A92号線 ミューギーモス道路 閘門 ステーションロード橋（現存） ボートハウス A978 セントマチャードライブ 水門（5） キティブリュースター 水門（3） キャナルロード橋 埠頭 マウントフーリー閘門 ネルソン・ストリート橋 閘門 閘門 キング・ストリート橋 コンスティチューション・ストリート橋 閘門 フィッシュ・ストリート橋 閘門 バージニア・ストリート橋 ターミナル泊地 海閘門 アバディーン・ドック

アバディーンシャー運河は、スコットランドのアバディーンシャーにあった水路で、ジョン・レニーによって設計され、アバディーン港からインヴァルーリーのポート・エルフィンストーンまで続いていました。当初はモニムスクまで到達する計画でしたが、1796年に議会法が成立するまでに短縮されました。建設は資金不足と地元住民の反対により難航しましたが、1805年に開通しました。施工品質に問題があり、その後すぐにいくつかの閘門が故障しましたが、再建され、1806年後半に再開通しました。

多種多様な貨物の輸送に使用され、旅客輸送も開始されました。これらの輸送は好評を博し、夏季には1日2隻、冬季には1隻の船が運航していました。しかし、次第に隣接する有料道路との競争に直面するようになりました。有料道路はより速いものの、運賃は高額でした。1834年には連絡閘門が建設され、船舶がアバディーン港に入港できるようになり、大型船への貨物の積み替えが軽減されました。運河は通常、毎年12月から3月の間は氷結のため閉鎖されていました。

経済的に成功することはなく、株主は存続期間中配当金を受け取ることはありませんでした。1845年にグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道との交渉が始まり、最終的に同社が買収しました。鉄道会社の請負業者は、資金が渡る前に運河の大部分を排水したため、決壊箇所の修復が必要になりました。運河は最終的に1854年初頭に閉鎖され、鉄道が沿線に線路を敷設することができました。キティブリュースターからハントリーまでの路線は1854年9月に完成しました。

鉄道は運河よりも直線的に走っているため、場所によっては運河の存在をはっきりと確認することができます。ポート・エルフィンストーンには風光明媚な遊歩道が整備されており、その一部は陸地測量部地図に「オールド・カナル」と記された水路に沿っています。この部分は、製粉所に利用されていた後世の運河と考えられています。

歴史

この運河は当初、アバディーンとモニムスクをインヴァルーリー経由で結び、インヴァルーリーからユリー・グレンを経由してインシュに至る支線を設けるという、より大規模な計画の一部として構想されました。ジョージ・テイラー船長は1793年に調査を行い、計画が実現可能であることを確認しましたが^{[ 1 ]}、募金募集が開始された時点では計画は短縮され、アバディーンからインヴァルーリーまでの区間だけが残っていました。地元の新聞に広告が掲載され、特定の石切り場と土地の価値向上など、この事業のメリットが列挙されていました。1795年までに約11,000ポンドが寄付され、総会が開催され、募金者は募金が14,000ポンドに達した時点で工事を開始することを決定しました。新聞に通知が掲載され、運河の完成を望む人々に支援を表明するよう促しました^{[ 2 ]} 。議会法により、1796年4月26日、アバディーンシャー運河法（36 Geo. 3. c. 68）が成立し、アバディーンシャー運河航路所有者会社、50ポンドの株式で2万ポンドを調達する権限が与えられた。1株未満または40株を超える株式を保有することは認められなかった。必要に応じて、株式の追加発行、または徴収される通行料を抵当に入れることで、さらに1万ポンドを調達することができた。 ^{[ 3 ]}

ジョン・レニーが顧問技師として雇われ、トーマス・フレッチャーが常駐技師となった。^{[ 4 ]}請負業者は 1797 年 3 月に運河の路線を見せられ、議会の委員は土地所有者と運河の所有者の間の問題を解決するために会合を開いた。工事の開始は水路のサイズを大きくすべきだというレニーの提案により遅れた。一方、運河建設により工場やその他の公共事業が建設されるとの想定で、インヴァルーリーで土地の広告が出された。1798 年までに会社は 3 つの水門を建設する石工と、運河床の約 7 マイル (11 km) の切土と代かきを行う請負業者を募集していた。インヴァルーリーからアバディーンへの有料道路の計画は 1799 年に承認されたが、運河建設に対しては反対もあった。切り込みに石やゴミを投げ込み、工事やボートに損害を与えた者たちの有罪判決につながる情報を提供した者には、5ポンドの報奨金が提供された。違反者は、もし捕まった場合、7年間の流刑に処せられる可能性があると警告された。 ^{[ 5 ]}

アバディーンシャー運河法 1801
議会法
英国議会
長いタイトル	アバディーンシャー運河航行の所有者会社がより容易に運河航行を遂行できるようにするための法律
引用	41 Geo. 3. (UK) c. iii
領土の範囲	イギリス
日付
国王の裁可	1801年3月24日
施行	1801年3月24日[ a ]
その他の法律
関連	1796年アバディーンシャー運河法 1809年アバディーンシャー運河航行法
現状：現行法

1800年までに、フレッチャーは資金不足と地主への補償金の水準により、職を失うのではないかと心配していました。そこで彼はレニーに転職を依頼し、1801年にアバディーンのユニオン橋建設の監督官の職を得ました。^{[ 4 ]}このプロジェクトは深刻な財政難に直面しており、議会に新たな法案が提出されました。結果として成立した議会法では、1801年3月24日付のアバディーンシャイア運河法（41 Geo. 3. (UK)c. iii）において、会社は以前の法律で認可された2万ポンドのうち、1万7,800ポンドしか引き受けられていないことに気づいた。会社はさらに2万ポンドを20ポンドの株式で調達する権限を取得し、5%の利息が支払われることとなった。 ^{[ 3 ]}議会法の前文には、運河の大部分は完成したものの、会社はこれ以上の資金調達を試みたが失敗したと記されていた。新しい株式の利息は、通行料収入が認められた時点で支払われ、元の株式に対する利益が発生する前に5%全額が支払われることになっていた。会社は新しい株式を既存の株主に売却することを希望したが、株主全員が保有株の拡大に熱心だったわけではなかった。1801年9月に株式の公開販売が行われ、1万1,421ポンドが調達された。 ^{[ 6 ]}

経営者たちは、作業員たちから、反対者によって作業が妨害されているという苦情が頻繁に寄せられていた。この問題を解決すべく、会社は運河がもたらすであろう多くの恩恵を人々に訴えた。1803年2月、港までの最終区間を完成させるため請負業者を募集したが、3月には再び資金不足に陥り、資金調達方法について協議する会合を開いた。地主への補償問題が継続していたため、1804年に会社は操業開始から3年間の通行料をリースすることにした。ウィリアム・ケネディがこのリース契約を結び、この取り決めによって1万ポンドの抵当が調達された。^{[ 7 ]}運河の掘削に使用された主な材料は花崗岩で、その一部は採石されロンドンへ運ばれた。^{[ 3 ]}

開通

1809年アバディーンシャー運河航行法
議会法
英国議会
長いタイトル	アバディーンシャー運河航路所有者会社が運河を完成させるために必要な基金をより容易に調達できるようにするための法律
引用	49 Geo. 3. c. iii
領土の範囲	イギリス
日付
国王の裁可	1809年3月13日
施行	1809年3月13日[ a ]
その他の法律
関連	1796年アバディーンシャー運河法 1801年アバディーンシャー運河航行法
現状：現行法
制定当時の法令本文

運河は1805年6月初旬にようやく開通した。管理委員会はインヴァルーリーで会合を開き、司祭、治安判事、牧師などから事業完了の祝辞を受けた。一行は、この行事にふさわしい装飾が施された荷船「キントーア伯爵夫人号」で出発し、キントーアへ向かった。そこで一行は治安判事や他の住民に迎えられた。アバディーンに近づくと数組の婦人隊が合流し、閘門を通過した。両岸には群衆が集まり、船上では軽食が振る舞われた。スターリングシャー州兵の楽隊が最後の数マイルを同行した。7時間半後、一行は埠頭横の終点に到着し、ニュー・インで夕食と乾杯を楽しんだ。^{[ 8 ]}最初の数ヶ月で14の閘門が故障し、石積みの再建のために運河は1806年10月まで閉鎖された^{[ 9 ]。}技師トーマス・テルフォードは大規模な再建を承認した^{[ 10 ]}。議会の3番目の法律は、1809年3月13日にアバディーンシャー運河航行法（49 Geo. 3. c. iii）が可決され、会社は運河工事のためにさらに45,000ポンドを調達できるようになりましたが、 ^{[ 3 ]}その権限は実際には使用されなかったようです。 ^{[ 11 ]}

運河はアバディーンからドン川沿いに全長 18.25 マイル (29.4 km) ^{[ 1 ]}を遡り、インヴァルーリーのすぐ南に終点がある。終点の地域は、運河の熱心な支持者で資金提供者でもあったサー・ジェームズ・エルフィンストーン^{[ 12 ]}にちなんでポート・エルフィンストーンと呼ばれるようになった。彼は近くのオインとピットカプルに近いロジー・ハウスに住んでいた。運河には 17 基の水門があり、すべてアバディーン港とストーニーウッドの間の最初の 4 マイル (6.4 km) にあり、他に 56 基の道路橋、20 基の暗渠、5 基の水道橋があった^{[ 13 ]} 。ストーニーウッドからはポート・エルフィンストーンまで水平に走り、貨物船と旅客船の両方を運ぶのに使用された。乗客は上部区間のみで輸送され、セント・マチャー・ドライブの5つの閘門の上にあるボートハウスと呼ばれる建物で下船した。 ^{[ 14 ]}ストーニーウッドからアバディーンの干潮線までの落差は168フィート（51メートル）であった。建設当初は幅約17フィート（5.2メートル）、深さ3フィート（0.91メートル）であった。ジョン・レニーは幅27フィート（8.2メートル）、深さ4フィート（1.2メートル）にすることを提案したが、最初の6年間で拡張されたものの、最終的には幅23フィート（7.0メートル）、深さ3フィート9インチ（1.14メートル）にまでしか拡張されなかった。^{[ 1 ]}

運営

当初の議会法では、徴収できる通行料の上限が定められており、干し草、わら、堆肥、泥炭、肥料または道路建設用の資材は1トン1マイルあたり4ペンス、トウモロコシ、小麦粉、石炭、コークス、鉄、石灰、およびほとんどの建築資材は5ペンス、木材、製造品、および以前のリストに含まれないものは6ペンスとされていました。会社はまた、埠頭に48時間以上放置された商品に対して「合理的な通行料」を徴収することもできました。実際に請求された料金は、指定された料金よりもかなり低く、3つのカテゴリーで1.5ペンス、2ペンス、2.25ペンスでした。^{[ 15 ]} 1807年7月から、乗客はアバディーンからキントーアまたはインヴァルーリーまでの旅費として2シリング、それより短い旅費として1マイルあたり2ペンスを請求されました客船はアバディーンを午前中に出発し、日中に帰港し、週3日運航していました。1808年9月には毎日運航が開始され、クラスごとに3つの料金が設定されました。つまり、前部客室の乗客は2シリング6ペンス、後部客室の乗客は1シリング6ペンス、そして船外の乗客は1シリングでした。^{[ 10 ]}

運河は地域社会に多くの恩恵をもたらしました。夏季には旅客船が1日2便運航していましたが、1816年からは、一部の輸送が有料道路を走るバスに取って代わられました。有料道路の方が速いものの、運賃は高かったのです。輸送が容易になったことで、キントーア近郊の採石場は、シアネスの大規模プロジェクトに70万立方フィート (20,000 m ³ ) の花崗岩を供給する契約を獲得することができました。ファーマー・ライム・カンパニーは、インヴァルーリーとキントーアに石灰と石炭の供給を確保し、穀物の輸送を改善するために屋根付きの艀も調達しました。インヴァルーリーの運河沿いには穀倉が築かれました。インヴァルーリーは繁栄し、運河建設開始時の人口約500人から1841年には2,020人に増加しました。運河の主要集積地であったキントーアの人口増加は比較的緩やかで、1811年の863人から1841年には1,299人となりました。^{[ 16 ]}会社があまり喜ばなかった恩恵もありました。牛を水場へ追い立てたり、桶で体を洗ったりする人々によって運河の土手が損傷するのを防ぐため、警告が出されました。さらに悲劇的なことに、望まれない新生児が運河で溺死するケースが数多く発生しました。^{[ 11 ]}

当初はアバディーン港への直結がなかったため積み替えが困難で、1834年になってようやく海閘門が建設され、潮の満ち引き​​によっては船が港に入港できるようになった。^{[ 1 ]}この工事は抵当権者が一定期間配当を放棄することに同意して資金を提供し、総費用は約1,500ポンドだった。^{[ 17 ]}天候も問題を引き起こし、運河は通常12月から3月の間は氷結のために閉鎖されていた。^{[ 10 ]}

運河は経済的に決して成功しませんでした。建設費は約4万4000ポンドで、収入は1807年の開業初年度の311ポンドから、1853年の開業最終年度の3062ポンドにまで減少しました。^{[ 9 ]}

鉄道への転換

南からアバディーンへの鉄道の計画は 1844 年に発表され、同年後半には路線を北に延長してインヴァネスに至る提案があった。これはグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道と呼ばれるようになり、 1845 年に運河会社に接近して、運河を購入して線路床として使用できるかどうか調査した。 運河は 1844 年に通行料から £1,659 を​​受け取っていて、客船は £200 の利益を上げていた。 会社は 1845 年の収入が 1844 年よりも £200 ほど高くなると予測した。鉄道会社は運河から少し離れた場所に鉄道を建設する別の計画を検討したが、36,000 ポンドの提示が受け入れられたため、これは必要ありませんでした。鉄道会社は運河会社の特権と負債を継承することになり、そのため、運河で貿易を行うために穀倉、小屋、埠頭を建設したいくつかの会社に補償することになりました。 3万6000ポンドは1848年4月1日に送金される予定だったが、鉄道会社は金融市場の状況により取引を完了することができなかった。運河会社は遅延に同意したが、資本金に5.5%の利息を加算し始めた。^{[ 18 ]}

路線は単線で、運河の建設費も含め、他の路線に比べて建設費が非常に有利であった。 1852年に、建設はポート・エルフィンストーンから西のハントリー方面に始まった。これにより運河をできるだけ長く開通させておくことができた。 運河はまだ鉄道会社に買収されていなかったが、請負業者のアースキン・アンド・カーステアーズはキントーアで堤防を切り開き、ポート・エルフィンストーンからストーニーバンクまでの上流区間全体を排水した。 ハシケが座礁したため、運河会社が苦情を申し立て、堤防は急いで補修され、運河に水が戻された。 運河の所有者の中には、運河の株式に対する補償の代わりに鉄道の株式を受け取ることに同意した者もおり、鉄道会社は2万ポンドの暫定支払いを行い、ここから債権者と株主に請求が支払われることとなった。 1854年2月、運河会社は鉄道会社から39,272ポンドを受け取っていた。これは当初の購入価格と利息の合計だった。1848年には、抵当債務とその利息は約18,600ポンドだった。株主は配当金を受け取ったことがなく、投資した資本を回収できる見込みは低かった。この資金は、旧50ポンド株の保有者と新20ポンド株の保有者に無差別に分配された。^{[ 19 ]}

1854年初頭、運河は鉄道線路を敷設するため、その全長の大部分を閉鎖した。鉄道は同年9月に開通した。^{[ 20 ]} J・D・H・エルフィンストーン卿、アンドリュー・リース・ヘイ卿、その他数名の人々が、機関車1両と客車2両からなる特別列車にアバディーンのキティブリュースターからハントリーまで乗車し、全線が良好な状態であることを確認した。数日後に公式開通式が行われ、アバディーン・ジャーナル紙はルートについて報じ、かつて運河の終点であったポート・エルフィンストーンが貿易の中心地として重要であったことに言及した。^{[ 21 ]}

現在の運河

指定
指定記念物
正式名称	アバディーンシャー運河の遺跡、キントーアのブレイの北西
種類	工業用：内水面；マイルストーン、案内板、方向標
指定	1998年2月23日
参照番号	SM7674
指定記念物
正式名称	アバディーンシャー運河、ダルウィアリー南の遺跡
種類	工業用：内水
指定	1998年3月10日
参照番号	SM7675
指定記念物
正式名称	アバディーンシャー運河、ベイドルストンからウッドランズ・ウッドまでの遺跡
種類	工業用：内水
指定	1999年12月20日
参照番号	SM8421
指定記念物
正式名称	アバディーンシャー運河、ダイス、ティリーブリッグ・コテージの北と東の遺跡
種類	工業用：内水
指定	1998年1月7日
参照番号	SM7583
指定記念物
正式名称	アバディーンシャー運河、遺跡、ステーションロード、ウッドサイド、アバディーン
種類	産業：橋、高架橋、水道橋、内水
指定	2002年10月30日
参照番号	SM10424

鉄道のルート沿いには、運河建設当時の痕跡がいくつか見られます。アバディーン市内には、鉄道がエルムバンク・テラス、キティブリュースター（その麓には、鉄道を斜めに跨ぐ古い橋があります）、そしてウッドサイドで鉄道がグレート・ノーザン・ロードと並行して走っている場所などがあります。ダイスとダルウィアリーにも明らかな遺跡があります。ウッドサイドには今も運河橋が残っており、現在は道路のみに使用されており、その下には何も走っていません。^{[ 14 ]}鉄道はこの地点で少し北にあります。かつては市街地の境界線をはるかに超えていたため、この地域とオールド・アバディーンには今でもキャナル・ストリートという名前の道路があり、混乱を招くことがあります

キントーアの南、ルシュラッハ道路沿いには、かつての運河の構造を見ることができます。キントーアの北にあるブリジェンド・ハウス（以前は運河に係わっていたブリッヂエールハウス）と、キントーアの南にあるブレイ・ファームには、運河のマイルストーンが残っています。

インヴァルーリーの近くのポート・エルフィンストーンには、長さ約1マイル (1.6 km) の開水面があり、北端に円形の歩道が作られている。歩道は水路の西岸に沿って続き、水路部分の終点である古いインヴァルーリー製紙工場の跡地まで続き、そこからドン川に流れ込む。^{[ 22 ]}これは陸地測量部が発行した地図ではオールド・カナルとされているが、グラハムは、これはテイト・アンド・サンズの工場に水を供給するための筏に過ぎないと主張した。これは運河の閉鎖後に新設された部分であり、既存の運河の改修ではないとグラハムは考えたからである。^{[ 23 ]}しかしピアソンは、この筏がもともと運河の一部であったことを示す証拠を引用している。1810年の土地計画、1840年代の運河と鉄道の計画、運河閉鎖後に作成された地図ではそのように示されている。^{[ 24 ]}また、排水時の水路の構造は、東岸に沿った曳舟道を備えた運河の構造と一致している。

2003年2月の凍えるような夜、4歳の男児が運河の氷に落ちて死亡した際、ポート・エルフィンストーンの運河は30フィート（約9メートル）にわたって瓦礫で塞がれ、フェンスで囲まれました。^{[ 25 ]} 2015年12月の嵐フランクの後、運河は洪水に見舞われ、泥や瓦礫で埋まりました。スコットランド環境保護庁（SEPA）の助言に基づく修復プログラムの一環として、運河運営者はドン川に残る運河の北側の西側の支流を封鎖し、運河の新しい東側の支流を洗い流しました。^{[ 26 ]}

興味のある場所

ポイント	座標（地図リソースへのリンク）	OSグリッド参照	注記
ポート・エルフィンストーン・ベイスン	57°16′27″N2°22′11″W / 北緯57.2741度 西経2.3697度 / 57.2741; -2.3697 (Port Elphinstone Basin)	NJ778204
運河の河床にかかる鉄道	57°15′17″N2°21′37″W / 北緯57.2546度 西経2.3604度 / 57.2546; -2.3604 (Railway over canal bed)	NJ783182
キントーア（埠頭）	57°14′15″N2°20′39″W / 北緯57.2375度 西経2.3441度 / 57.2375; -2.3441 (Kintore (wharf))	NJ793163
キナルディ	57°13′42″N2°16′44″W / 北緯57.2282度 西経2.2789度 / 57.2282; -2.2789 (Kinaldie)	NJ832153
運河跡	57°13′47″N2°14′38″W / 北緯57.2298度 西経2.2439度 / 57.2298; -2.2439 (Remains of canal)	NJ853154
ピットメデン	57°13′31″N2°13′35″W / 北緯57.2254度 西経2.2264度 / 57.2254; -2.2264 (Pitmedden)	NJ864149
ダイスを通るルート	57°12′03″N2°10′41″W / 北緯57.2009度 西経2.1781度 / 57.2009; -2.1781 (Route through Dyce)	NJ893122
ウッドサイド	57°10′23″N2°08′14″W / 北緯57.1731度 西経2.1372度 / 57.1731; -2.1372 (Woodside)	NJ918091
キティブリュースター	57°09′48″N2°06′48″W / 北緯57.1634度 西経2.1132度 / 57.1634; -2.1132 (Kittybrewster)	NJ932080
アバディーン、キャナルストリート	57°09′21″N2°06′02″W / 北緯57.1557度、西経2.1005度 / 57.1557; -2.1005 (Canal Street Aberdeen)	NJ940072
アバディーン・タイダル・ハーバー	57°08′31″N2°04′36″W / 北緯57.1420度 西経2.0766度 / 57.1420; -2.0766 (Aberdeen Tidal Harbour)	NJ954056

参照

• イギリスの運河
• イギリスの運河システムの歴史
• 水景

注釈

1. 1793年議会法（施行）

参考文献

1. グラハム 1969、171ページ
2. リンゼイ 1968、99ページ。
3. プリーストリー 1831年、2～4頁。
4. スケンプトン 2002、230ページ。
5. リンゼイ 1968年、100ページ。
6. リンゼイ 1968年、100～102頁。
7. リンゼイ 1968年、102～103頁。
8. リンゼイ 1968年、103～104頁。
9. 「歴史」 . Electric Sc​​otland. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
10. リンゼイ 1968年、105ページ。
11. リンゼイ 1968年、106ページ。
12. デイビッドソン 1878年、472ページ。
13. リンゼイ 1968年、104ページ。
14. 「ウッドサイドのアバディーンシャー運河流域」ノース・シー・トレイル。 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
15. リンゼイ 1968年、103ページ。
16. リンゼイ 1968年、107～108頁。
17. リンゼイ 1968年、108ページ。
18. リンゼイ 1968年、109～110頁。
19. リンゼイ 1968年、110～111頁。
20. グラハム 1969、172ページ。
21. リンゼイ 1968年、112ページ。
22. 「ポート・エルフィンストーン川と運河の散歩道」 Viewranger. 2018年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月6日閲覧。
23. グラハム 1969、173ページ。
24. D.ピアソン. アバディーン大学評論 LI, 3 no 175, 1986. p 298
25. “Call to drain canal after boy, 4, dies” . The Scotsman. 2003年2月7日. 2020年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月26日閲覧。
26. ディングウォール 2016、1ページ。

参考文献

• デイヴィッドソン、ジョン牧師（1878年）『インヴァルーリーとガリオック伯爵領』ケッシンジャー出版、ISBN 978-1-162-12632-6。（2010年再版）
• ディングウォール、ブレア（2016年11月3日）「土地所有者が歴史的なアバディーンシャー運河を埋め立て、新たな洪水の恐れ」ザ・プレス・アンド・ジャーナル。2018年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ
• グラハム、アンガス (1969).アバディーンシャーの二つの運河(PDF) . スコットランド古物協会紀要（私家出版）. 2012年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) .
• リンゼイ、ジーン（1968年）『スコットランドの運河』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 978-0-7153-4240-4。
• プリーストリー、ジョセフ（1831年）。『グレートブリテンの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記述』 。 2016年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ
• スケンプトン卿、アレック他 (2002). 『グレートブリテンおよびアイルランドの土木技術者人名辞典：第1巻：1500年から1830年』トーマス・テルフォード著. ISBN 978-0-7277-2939-2。

外部リンク

• 地図と航空写真の出典：
  • ポート・エルフィンストーン
• 「ウッドサイドのアバディーンシャー運河」 。 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ
• アバディーンシャー運河沿いのマイルマーカーの画像と地図

57°16′06″N2°22′11″W / 57.26831°N 2.36973°W / 57.26831; -2.36973