| アバミュール列車衝突事故 | |
|---|---|
 1953年のアバミュール駅。北東のウェルシュプール方面を望む。1921年からほとんど変わっていない。駅舎は上りホーム左側に、信号ボックスは下りホーム右側にある。 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1921年1月26日 12時06分 |
| 位置 | アバミュール、モンゴメリーシャー |
| 国 | ウェールズ |
| ライン | カンブリア線 |
| 原因 | 単一行トークンエラー |
| 統計 | |
| 電車 | 2 |
| 死亡者（数 | 17 |
| 怪我した | 36 |
| 英国の鉄道事故一覧（年別） | |
アバミュール列車衝突事故は、 1921年1月26日水曜日、ウェールズのモンゴメリーシャー州アバミュールで発生した正面衝突事故で、17人が死亡しました。[ 1 ] [ 2 ]この事故は、職員間の誤解により、単線を守る電気列車タブレットシステムの安全な運用が事実上無視されたことに起因しています。ある列車は、進入区間に適切なタブレットを装備せずに出発し、反対方向から来た列車と衝突しました。
背景
シュロップシャーのウィットチャーチからダヴィー・ジャンクションを経由してアベリストウィスとバーマスまでウェールズを横断していたカンブリアン鉄道には、複数の単線区間がありました。アバミュールという小さな駅は、そのような2つの区間を結ぶ渡り駅でした。東はモンゴメリー、西はニュータウンでした。
単線区間の保安には、タイアーの電気列車タブレット装置が使用された。各区間の両端に1台ずつ、連結された2台のタブレット装置が使用されていた。列車が区間内に入るには、一方の装置の呼び出しボタンを押して、区間の反対側にいる運転士に警告を発する。もう一方の運転士が列車を受け入れることができれば、自身の装置のリリースボタンを押すと、呼び出し側の装置からタブレット（区間名が刻印された金属板）が取り出される。このタブレットは金属製のループが付いたポーチに収められ（これにより、列車の乗務員は走行中に簡単に持ち上げたり手渡したりできる）、区間を占有する権限の証明として運転士に渡される。一方の装置のタブレットが交換されるまでは、どちらの装置からも別のタブレットを取り出すことはできなかった。隣接する区間のタブレットには、異なる形状と位置の穴と切り込みが設けられており、タブレットが別の装置に挿入されるのを防ぐためであった。
このシステムは長年にわたりカンブリアン鉄道を守ってきました。アバミュール駅には弱点がありました。電気式タブレット機やその他のブロック電信機器が駅舎内に設置されていたのに対し、信号操作は駅の東端にある別の信号所から、一部の転てつ機は駅の反対側にある地上架台から行われていたのです。規則では駅長か信号係のみがタブレット機を操作することと定められていましたが、両者とも駅舎外で業務に追われていることが一般的で、駅員であれば誰でもタブレット機を操作できる慣習となっていました。
衝突
1921年1月26日正午少し前、ウィットチャーチ発の西行き停車列車とアベリストウィス発の東行き急行列車がそれぞれ反対方向からアバミュール駅に接近し、そこで交差する予定だった。アバミュール駅長のパリーは休暇中で、彼の代理を務めていたルイス駅長は昼食に出かけていた。アバミュール駅の他の3人の駅員は、信号係のジョーンズ、17歳のポーター・ロジャース、そして15歳の見習い切符係のトンプソンだった。
モンゴメリー駅の駅員は停車中の列車のアバミュール行きの運転許可を要請し、信号係のジョーンズはモンゴメリー・アバミュール間を指示するタブレット計器の解除ボタンを押して列車の発進を許可した。ジョーンズは急行列車が定刻通りに運行していることを確認し、ニュータウンの反対側にあるモートレーン交差点を定刻通り通過したことを知らされた。ジョーンズは信号所へ行き、踏切の遮断機を開けて停車中の列車の信号を解除した。その間に、交代駅長のルイスが昼食から戻ってきた。常勤の線路副検査官が緊急の問い合わせでルイスの注意を引いたため、ジョーンズは直ちに副検査官と共に貨物ヤードへ向かったが、計器室に入ることも、アバミュールに接近する列車の位置を尋ねることもしなかった。
ニュータウン駅は急行列車がアバミュールへ進入する許可を求めた。ポーター・ロジャースはニュータウン・アバミュール区間のタブレット端末のリリースボタンを押し、急行列車の進入を許可した。その後、ロジャースは駅西端の地上フレームへ行き、急行列車のポイントを設定しようとしたが、ジョーンズが既に停車中の列車が下り線に到着するように「進路を設定」していたため、フレームがロックされていることに気づいた。ロジャースが地上フレームで作業している間に、ニュータウン駅は急行列車がニュータウン・アバミュール区間に入ることを合図した。しかし、アバミュール駅構内には合図を受け取る者がいなかった。
ポーター・ロジャーズが信号係ジョーンズに地上枠の錠を開けるよう呼びかける前に、停車中の列車が到着した。青年トンプソンは停車中の列車の運転士からモンゴメリー・アバミュール間のタブレットを受け取り、それをタブレット機に入力するために駅舎に戻ろうとしていたところ、貨物ヤードから戻ってくるルイスに出会った。彼はルイスにタブレットを渡し、切符を取りに行かなければならないと言った（列車から降りた乗客は一人だけだったが）。彼はまだタブレットをアバミュール・ニュータウン間のものに交換していないことを言わなかった（アバミュール・ニュータウンのタブレット機はまだ施錠されていたため、交換することはできなかった）。また、トンプソンはルイスに、急行列車がまだ「モート・レーン付近」にいると誤って伝えた。これはおそらく、ジョーンズの以前の電話での会話を耳にしたためだろう。
ルイスは、急行列車がニュータウンに到着していないように見えたため、2つの列車はアバミュールではなくニュータウンで交差するだろうと推測した。そして、停車中の列車の運転士から渡されたばかりのモンゴメリー・アバミュール区間の標識板をよく見ていなかった。彼は下りホームに戻り、運転士が機関車に油を注していたため、停車中の列車の機関助手に標識板を返したが、機関助手もその誤りに気づかなかった。ルイスは手で「すぐ出発」の合図を出した。同じく下りホームにいたジョーンズは、急行列車が何らかの理由でニュータウンで遅延または停車しているものと推測した。地上の機関車にいたロジャーズも、ルイスの行動と機関車がロックされていたことから、同じ推測をし、下りの前進発車信号を下ろした。ルイス、ジョーンズ、ロジャーズの3人は、停車中の列車が出発するまで真実に気づかなかった。
急行列車は時速約50マイル（時速80キロメートル）で走行しており、乗務員はアバミュール到着に向けて減速を開始しようとしていたところ、同じ線路をこちらに向かってくる停車中の列車を発見した。乗務員はすぐにブレーキをかけたが、間に合わなかった。停車中の列車の乗務員は蒸気を出し続けていたため、乗務員に気付いていなかったようだった。急行列車の乗務員は間一髪で飛び降りることができたが、二人とも重傷を負った。この衝突で、鉄道長のハーバート・ヴェイン＝テンペスト卿、停車中の列車の運転士と機関助手を含む乗客15人が死亡した。
衝突後、急行列車の運転士プリチャード・ジョーンズは、自分がミスをしたのではないかとひどく不安になったが、機関助手のオーウェンが残骸の中から、その区間の正しい銘板とモンゴメリー・アバミュール区間の銘板の両方を回収した。銘板は、停車中の列車に乗っていたカンブリアン鉄道の交通管制官と、急行列車に同乗していた主任交通監察官に渡された。監察官（ジョージ）はモンゴメリー・アバミュール間の銘板をアバミュール駅まで徒歩で持ち帰り、目撃者の前で正しい機械に取り付けた。これにより、オズウェストリーから故障した列車が衝突現場に到着し、負傷者の救出に協力することができた。[3]
事故に巻き込まれた機関車は4-4-0の客車であり、94形95号機はアベリストウィス発の急行列車を牽引し、61形82号機はウィットチャーチ発の停車列車を牽引していた。両機関車とも大破し、廃車となった。客車、特に急行列車の客車は大きく横転し、これが死傷者の大部分の原因となった。これは、衝突が緩やかなカーブで発生したことで緩衝器の位置がわずかにずれ、急行列車の4両目が3両目の緩衝器を踏み越えたことが原因とみられる。[4] [5]
原因と教訓
アバミュール衝突の明らかな原因は、たまたま近くにいた誰かがタブレット端末を無許可で操作したこと、そしてアバミュール駅の職員が互いにその操作について連絡を取り合えなかったことだった。このずさんな勤務慣行は、パリー駅長とジョーンズ信号手によって数年にわたって放置されていた。
原因の一因として、誰も受け取ったタブレットを袋から取り出し、正しいものかどうか確認しなかったことが挙げられます。タブレットの検査は運行規則で義務付けられていましたが、システムは長年にわたり問題なく動作していたため、タブレットが正しいことは当然のことと考えられていました。実際、タブレットをわざわざ検査することは、渡す人が有能または信頼できない人物である可能性を示唆するため、エチケット違反に当たる可能性がありました。急行列車の運転手プリチャード・ジョーンズと機関助手オーウェンは、受け取ったすべてのタブレットを丁寧に検査していましたが、停車中の列車の乗務員はそうではありませんでした。
最後に、アバミュール駅におけるタブレット計器、信号機、ポイントレバーの配置が不便だったため、相反する動作が発生する可能性がありました。調査では、タブレット計器を信号所に設置し、信号係が単独で操作できるようにすること、また、発車信号（列車に駅を出発する許可を与える信号）をタブレット計器と連動させ、正しいタブレットが放たれるまで信号が解除されないようにすることが推奨されました。しかし、これにはアバミュール駅をはじめとするいくつかの小規模駅の駅舎と信号所の改築が必要となり、単線区間では電気式タブレットシステムと旧式の電気式スタッフシステムを交互に使用することが提案されました。これにより、スタッフをタブレットと間違える可能性がなくなります。この信号方式は1988年に無線電子トークンブロックシステムに置き換えられるまで、この路線で使用され続けました。[6]
単線運行の問題に対する明白な解決策は、費用はかかるものの、線路を複線化することだった。カンブリアン鉄道（および1921年鉄道法に基づき1922年1月に合併したグレート・ウェスタン鉄道）は、財政的に許す限り、必要な工事を徐々に進めてきた。イギリス国鉄は、ビーチング・アックスの一環として、複線化された線路の大部分と一部の踏切駅を撤去した。
2019年8月、ケント州にある軽遊覧鉄道、ロムニー・ハイス・アンド・ディムチャーチ鉄道の単線区間に、向かい合って走行していた2本の旅客列車が進入しました。衝突が発生する前に両列車は312メートル（1,024フィート）離れた場所で停止しましたが、その後の安全調査では、アバミュールの事故は「ロムニー・サンズでの事故に至る出来事と明らかに類似点がある」と指摘されました。[7]
参照
- 2024年 タレルディグ列車衝突2024年 同一線で正面衝突
- イギリスの鉄道事故一覧
注記
- ^ The Engineer. Morgan-Grampian (Publishers). 1922年. p. 22.
- ^ バークヒル＝ハワース、デイヴィッド (2007). 『The Deadly Tablet: the Abermule railway Disaster of 1921』 ストラウド: テンプス社. ISBN 978-0752444291。
- ^ ロルト、「危険を表す赤」、p. 159
- ^ Pringle, JW (1921年4月8日). 「事故報告書：1921年1月26日アバミュールでの事故に関する抜粋（報告書）」 . 2024年11月10日閲覧– The Railways Archiveより。
- ^ Davies, FK; Firth, JM; Lucking, JH; Thomas, RE; Allcock, NJ; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Reed, PJT; Mountford, ER (1966年4月). White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, part ten: Absorbed Engines, 1922-1947 . RCTS . pp. K66 – K67 , K73. ISBN 0-901115-20-7。
- ^ ゴーヴィッシュ, テレンス; アンソン, マイク (2002).イギリス鉄道, 1974-97: 統合から民営化へ. オックスフォード, イギリス: オックスフォード大学出版局. p. 211. ISBN 978-0-19-925005-9。
- ^ 「ロムニー・サンズにおける重大な運行不規則、2019年8月28日」。鉄道事故調査局。 2019年10月14日閲覧。
参考文献
- ロルトLTC 『危険への赤い道』ロンドン：パンブックス。ISBN 0-330-25555-X。
- バークヒル＝ハワース、デイヴィッド（2007年）『致命的な石板：1921年アバミュール鉄道事故』ストラウド：テンパス社、ISBN 978-0752444291。
52°32′34″N 3°14′12″W / 52.54281°N 3.23662°W / 52.54281; -3.23662
