熟練船員
熟練船員
熟練した船員は一般に船の舵手として働き、視覚的な指示、コンパス、舵角計を頼りに、ブリッジにいる航海士や他の士官の指示に従って安定した航路を操縦します。
一般的な
その他の名前能力率
部門デッキ部門
報告先甲板長、一等航海士
ライセンスいいえ
職務すぐに対応できる
要件船員技能証明書
見張り
監視（海上）操舵手、見張り（変動あり）
監視（港内）様々（様々）

甲板員（AB）とは、商船の甲板部に所属する船員で、2年以上の海上経験を有し、「職務に精通している」とみなされる者です。[ 1 ] ABは、当直員、日雇い労働者、またはこれらの役割を兼任することもあります。十分な海上勤務時間を積んだ後、ABは士官 資格を取得するための一連のコース/試験の受験を申請することができます。[ 2 ]

監視人

海上におけるAB当直員の任務には、操舵手および見張りとしての当直が含まれます。操舵手は、定針を維持し、すべての舵指示を適切に実行し、船首方位と操舵に関する航海用語を用いて意思疎通を図ることが求められます。また、当直員は、船舶が航行していない間、 舷門当直や錨当直など、安全に関わる当直を求められることもあります。

日雇い労働者

塗装のためにマストを準備する日雇い労働者AB
貨物の索具を維持するために安全に高所で作業する方法を知ることは、AB に必要なスキルです。

ABデイワーカーは、甲板部における資材、設備、および各エリアの一般的な保守、修理、衛生管理、維持管理を行います。これには、船体の金属構造物の保守（削り、削り取り、清掃、下塗り、塗装など）が含まれます。このような保守が頻繁に必要な箇所には、船体、甲板、上部構造、貨物装置、煙突などがあります。また、デイワーカーは救命ボート、救助艇、救命いかだ、緊急時およびダメージコントロール装置の保守も頻繁に行います。多くの船舶では、デイワーカーは上級ABに与えられるポジションであり、一般的に休息とリラクゼーションのための時間を確保できます。

一般業務

AB（船員）は、緊急時、救命、ダメージコントロール、および安全装置の使用を求められる場合があります。救命装置の進水に関連するすべての作業は、熟練した船員が行います。ABは、係留中または係留解除中にウインドラスやウインチなどの甲板機械を操作し、貨物装置を操作できることが求められます。

有能な船員には、救命艇員の認定を含む高度な訓練が必要です。

船長が乗務する場合、通常は上級甲板員が務めます。甲板長は、無資格甲板員を構成する甲板員と普通船員を統括し、一等航海士に直接報告します。

認証

AB は第二次世界大戦中に大きな需要がありました。

連邦規則集46 CFR 12.05 [ 3 ]では、米国商船員の有能船員を5つのカテゴリーに分けています。

  1. 船員一等資格 - あらゆる水域、無制限。外洋または五大湖で運航する船舶の甲板上で3年間の勤務が必要です。
  2. 限定有能船員。米国の河川や小規模な内陸湖に限らず運航する総トン数100トン以上の船舶の甲板上で18ヶ月の勤務経験が必要です。
  3. 特別一等船員。外洋または五大湖を含む米国の航行可能な水域で運航する船舶の甲板上で12か月の勤務が必要です。
  4. 特別一等船員（OSV）。外洋または五大湖を含む米国の航行可能な水域で運航する船舶の甲板上で6か月間の勤務が必要です。
  5. 帆船一等航海士。 五大湖を含む米国の外洋または航行水域で運航する帆船または補助帆船の甲板上で6か月間の勤務が必要です。

特定の訓練プログラムおよび訓練船での勤務期間は、上記の勤務期間に代用される場合があります。五大湖乗務員（18ヶ月）、全海域乗務員（12ヶ月）、タグボートおよび曳船乗務員（全海域）、湾および海峡乗務員（12ヶ月、旅客を乗せない総トン数500トン以下の船舶）、航行艀乗務員（12ヶ月）については、特別な勤務証明書を取得できます。

試験要件

米国商船隊については、連邦規則集第46編第12.05条[ 3 ]に船員資格試験の要件が定められており、その中には次のようなものが含まれている。

  • 救命艇員としての能力、以下を含む
  1. 救命ボートや救命いかだの進水に関連するすべての操作およびオールの使用に関する訓練。
  2. 船の乗組員を指揮する能力を含む、船の実際の操縦に関する知識。
  • 以下の質問からなる、英語のみで行われる試験です。
  1. 救命ボート及び救命いかだ、その主要部品の名称及び必要な装備品の説明。
  2. 救命ボートや救命いかだの撤去、旋回、降ろし、オールや帆を使った救命ボートの操縦、荒波でのボートの適切な操縦に関する質問を含む。
  3. 一般的に使用されるタイプのダビットの操作と機能。
  4. 航海用語の知識、度または点でのコンパスのボックス操作、公海、内水、五大湖（申請者が勤務した水域による）における船舶の航行灯、通過信号、霧中信号、遭難信号、および、
  5. 操舵輪の操作指示に対する適切な応答に関する知識と、機関室電信またはベルプル信号の使用に関する知識。
  • 実技試験では、申請者はボートの操縦を指揮し、船の片付け、旋回、水面への降ろし、そしてオールを操るコックスとしてボートを操作することで、能力を実証する。ABはボート内でオールを引いて漕ぐ能力を実証する。また、申請者は、一般的に使用される主要なノット、ベンド、スプライス、ヒッチを実際に結ぶことで、それらに関する知識を実証する。
  • 申請者は、担当官が納得できるレベルで、海洋検査、汚染に関する法律および規制の知識、排出物の封じ込めと浄化の手順、貨物および燃料補給作業から発生するスラッジや廃棄物の処分方法を実証する必要があります。

2004年の調査によると、ITF契約を結ばずに航海する典型的な有資格船員（AB）の総報酬は約800ドルであるのに対し、ITF契約を結んでいる場合は月額1,300ドルとなる。[ 4 ]

著名な有能な船員

商船隊の著名な有能な船員には次のような人物がいる。

フィクションにおける有能な船員

健常船員

現代の文献の中には、ABはable-bodied seaman（有能な船員）の略語であると主張するものもある。また、able seamanの代わりに、あるいはable seamanの代わりに、 able seamanは元々、船舶の召集簿や規則において、より分かりやすいASではなく、 ABという略語で記載されていた。このような記載は、おそらく普通の船員（ OS ）との混同を避けるためだったと思われる。後にこの略語はABと表記されるようになり、民間語源的なable-bodied seaman （有能な船員）へと発展した。「正しい」用語であるable seamanは、法的文書、船員書類、そして船上で現在も使用されている。

参照

参考文献

  1. ^海軍記録協会：1787年から1817年までの海軍日誌5冊。Lavery 1989、129頁に引用。
  2. ^ 「Maritime Institute of Technology and Graduate Studies (MITAGS): AB to Mate Courses – Baltimore」 . mitags-pmi.org .
  3. ^ a b「米国連邦規則集、第46編、第12.05部」ecfr.gpoaccess.gov。2006年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月3日閲覧。
  4. ^ N. Lillie、「便宜置籍船に関する世界的団体交渉」、British Journal of Industrial Relations、2004年、Wiley。
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