アダムズエクスプレスビル
ニューヨーク、マンハッタンのオフィスビル

アダムズエクスプレスビル
アダムズ・エクスプレス社のビルを描いた1914年の絵葉書
アダムズエクスプレスビルのインタラクティブマップ
一般情報
タイプオフィス
建築様式パラッツォ[1]
位置マンハッタンの金融街、ブロードウェイ61番地、ニューヨーク市
座標北緯40度42分25秒 西経74度00分46秒 / 北緯40.70694度 西経74.01278度 / 40.70694; -74.01278
建設開始1912
完了1914年[2]
料金65,165,517ドル
所有者エアリアル銀行
身長443フィート（135.0メートル）[3]
技術的な詳細
構造システム鋼鉄
材料テラコッタのファサード
階数32
床面積670,000平方フィート（62,245平方メートル） [ 4]
設計と建設
建築家フランシス・H・キンボール
主契約者ロバート・E・ダウリング

アダムズ・エクスプレス・ビルは、ニューヨーク市マンハッタンの金融街、ブロードウェイ61番地にあるオフィスビルです。建物の主要な正面はブロードウェイ57番地から61番地まで、またトリニティ・プレイス33番地から41番地まで続いています。建築家フランシス・キンボールがアダムズ・エクスプレス・カンパニーのために設計した32階建てのこの建物は、ブロードウェイ57番地から61番地まで、そしてトリニティ・プレイス33番地から41番地まで、それぞれに正面が広がっています。

建設は1912年に始まり、その時点での費用は200万ドル（2024年時点で65,165,517ドルに相当）と見積もられていました。[5] 1914年に完成した時点で、この建物はマンハッタンで7番目に高い建造物でした。

建築

この建物は3,300トンの鋼鉄と100万平方フィートを超える建築用テラコッタで構成されている。ニューヨーク・タイムズ紙は、 5階より下を「フィレンツェ風」、5階より上を「極めて簡素」な建築様式と評した[6] 。別の批評家は、この様式を「極めて実利主義的」と評した[3]。しかし、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、この建築様式をパラッツォ様式と認定した[1]。

ブロードウェイの下にあるニューヨーク市地下鉄ウォールストリート駅への入り口が建設されたが、後に閉鎖された。[7]

歴史

背景

南西から見たところ

アダムズ・エクスプレス社は、ブロードウェイ57-59番地のピンカートン・ビルの一部を占有していました。1903年、ブロードウェイ57-61番地と、アメリカン・エキスプレスとウェルズ・ファーゴが占有していた隣接する建物を統合し、3社用の大きな建物を建設するという議論がありました。[8]これは実現せず、アメリカン・エキスプレスのブロードウェイ65番地の隣接ビルは1917年に完成しました。[9]

1904年、ブロードウェイ63番地のモリスビルの地下室で発生した火災は、ピンカートンビルとそのブロック内の他の建物に被害を与えました。24台の消防車と6つの梯子車隊が出動しました。[10]ニューヨーク消防局は、アダムズ・エクスプレス社の建物が焼失したと記録していますが、[11]アダムズ・エクスプレス社は引き続きその場所に営業を続けました。1906年までに、アダムズ・エクスプレス社はピンカートンビルの跡地に、耐火性の高い新しい建物を建設する計画を立てていました。[12]

工事

1910年、『インダストリアル・ワールド・マガジン』は、アダムズ・エクスプレス社がフーパー・フォルケナウ・エンジニアリング社のジョージ・K・フーパー設計による10階建てのレンガと石灰岩の建物を建設中であると報じました。 [4]そして1911年、アダムズ・エクスプレス社はついにピンカートン・ビルを購入しました。[13]フーパーの設計は、1912年当時、金融街の建物のほぼ半数が5階建て以下であったため、既存の建物と調和するはずでしたが、 [2]フーパーの設計は規模が小さすぎたため、結局建設されませんでした。その代わりに、1912年にフランシス・キンボールが32階建ての建物の建設を請け負いました。[14]

1912年にキンボールの設計で建設が始まると、最初はニューヨークタイムズ紙、後に都市計画家たちが日光と空域について懸念し始めた。[4]アダムズエクスプレスビルは、当時建設中だったエクイタブルビルに代表される巨大ビル群の1つであり、[15]通りだけでなく近くの小さな建物にも影を落とし、不動産価値、家賃、税収を低下させた。FWフィッツパトリックは、アダムズエクスプレスビルが875フィートの影を落とすと苦情を述べた。[16] 1916年の都市計画決議では、道路の幅員に応じて一定の高さで新しい建物を後退させるセットバックという形で救済策が規定された。この制限は建物の敷地面積の75%に適用されたが、アダムズエクスプレスビルの建設は新しい都市計画制限が採用される前に行われた。

その後の歴史

1916年のブラックトム爆発で300枚の窓が吹き飛ばされ、建物は大きな被害を受けました。[4]

1988年にメトロポリタン生命保険会社がこの建物を購入したとき、あるエンジニアが地下室の暖房システムの下の水たまりに金魚が生息しているのを発見しました。それ以来、建物のエンジニアは定期的なメンテナンスの一環として金魚に餌を与えています。[4] 2008年から2015年の間に、この建物は1,300万ドルを超える改修工事を受けました。[17]

RXR Realtyは2014年5月、ブロードストリート・デベロップメントからアダムズ・エクスプレス・ビルを3億3000万ドルで買収した。[18] [19] RXRは2015年9月、4億5000万ドルの希望価格でビルを売りに出した。[20] [21]そして同年12月、物件の49%の株式を約2億2000万ドルで売却することに合意した。[17] [22]翌年、RXRはSLグリーンと中国銀行から2億9000万ドルの融資を受けた。[23] RXRは、COVID-19パンデミックによる空室率の上昇を受け、2023年2月にブロードウェイ61番地をアパートに転換することを検討した。[24] [25] RXRは2億4000万ドルの融資を不履行にしたため、同年5月にブロードウェイ61番地の経営権を手放し、[26] [27]ビルを貸し手であるAareal Bankに返還した。[27]この融資は2023年9月に売りに出され、その時点で建物の入居率は57%でした。[25]

参照

参考文献

  1. ^ ab "Cunard Building" (PDF) .ニューヨーク市ランドマーク保存委員会. 1995年9月19日. p. 7. 2017年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年5月18日閲覧。
  2. ^ ab ランドー、サラ、コンディット、カール・W. (1996). 『ニューヨークの摩天楼の興隆 1865–1913』 ニューヘイブン、コネチカット州: イェール大学出版局. p. 395. ISBN 978-0-300-07739-1. OCLC  32819286。
  3. ^ ab “Adams Express Company Building”. The Woolworth Building @100 . The Skyscraper Museum. 2017年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月11日閲覧。
  4. ^ abcde 「1914年アダムズ・エクスプレス・ビルディング -- ブロードウェイ61番地」デイトニアン・イン・マンハッタン、2011年9月22日。2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月11日閲覧。
  5. ^ メトロポリタン歴史局、「マンハッタン NB データベース 1900-1986」、2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machine（2010年2月7日）
  6. ^ 「不動産分野：ウェストサイドのアパートをブロンクスの不動産と交換 -- チェルシー地区の取引 -- アダムズ・エクスプレスの建設計画 -- グレートネックの7区画を改良用として購入」『ニューヨーク・タイムズ』 、1912年10月15日。ISSN  0362-4331。2022年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月13日閲覧。
  7. ^ District, New York (State) Public Service Commission First (1916). Proceedings. The Commission. p. 529. 2022年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月5日閲覧。
  8. ^ 「ブロードウェイ不動産取引：アメリカン・エキスプレス社がハーモニー・エステートの不動産を買収。63番地と65番地の価格は235万ドル程度――アメリカン社とアダムズ社が共同でビルを建設する可能性」ニューヨーク・タイムズ。1902年11月27日。ISSN 0362-4331  。2020年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月24日閲覧。
  9. ^ 「アメリカン・エキスプレス・カンパニー・ビル」（PDF） .ニューヨーク市ランドマーク保存委員会. 1995年12月12日 . p. 1. 2020年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年1月24日閲覧。
  10. ^ 「ニューヨークの大火災：ダウンタウン地区が破壊の危機」Geneva Daily Times . Geneva, New York : Geneva Printing Co. 1904年3月26日. p. 1. 2014年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月12日閲覧。
  11. ^ ブーシェ、マイク. 「この日に何が起こったか」. 3月. FDNYの非公式ホームページ. 2014年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月12日閲覧。
  12. ^ 「ニューヨーク市ノート」、エクスプレス・ガゼット、31 (1):26、1906年1月15日[1873]、2022年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2016年10月17日閲覧。
  13. ^ “The Real Estate Field; Adams Express Company Buys 57 Broadway”. The New York Times . 1911年5月24日. ISSN  0362-4331. 2018年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月13日閲覧。
  14. ^ 「不動産業界の最新動向：旧アダムズ・エクスプレス社の跡地に32階建ての建物を建設へ」『ニューヨーク・タイムズ』 、1912年4月21日。ISSN 0362-4331  。2022年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月13日閲覧。
  15. ^ ナッシュ、エリック・ピーター（2010年）『マンハッタンの高層ビル』マクグラス、ノーマン（第3版）ニューヨーク：プリンストン・アーキテクチュラル・プレス、p.25、ISBN 978-1-56898-967-9. OCLC  542321843。
  16. ^ フィッツパトリック、フランシス（1919年12月）「超高層ビルの階段を切る」『ポピュラーサイエンス』第95巻第5号、52ページ。 2014年8月20日閲覧。
  17. ^ ab Schram, Lauren Elkies (2015年12月4日). 「RXR、61 Broadwayの株式を海外の買い手に4億4000万ドルの評価額で売却」. Commercial Observer . 2023年9月20日閲覧。
  18. ^ Schram, Lauren Elkies (2014年5月29日). 「RXRが3億3000万ドルの61Bway買収を完了」. Commercial Observer . 2023年9月20日閲覧。
  19. ^ ガイガー、ダニエル (2014年3月26日). 「歴史的なダウンタウンのタワーが3億3000万ドルで売却」. Crain's New York Business . 2022年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月6日閲覧。
  20. ^ 「RXR、61 Broadwayに4億5000万ドルを要求」The Real Deal、2015年9月22日。 2023年9月20日閲覧。
  21. ^ サラ・マルホランド（2015年9月21日）「マンハッタンタワー、RXRが購入から16ヶ月後に売り出し中」Bloomberg.com 。 2023年9月20日閲覧。
  22. ^ 「RXR、61 Broadwayオフィスタワーの株式49%を売却」The Real Deal、2015年12月7日。 2023年9月20日閲覧。
  23. ^ 「RXR、ブロードウェイ61番地で2億9000万ドルの住宅ローンを取得」The Real Deal、2016年4月22日。 2023年9月20日閲覧。
  24. ^ Hughes, CJ (2023年2月2日). 「RXRのプロジェクト・コダック、オフィスの稼働率が半分のままで収益性を再考へ」. Crain's New York Business . 2023年9月20日閲覧。
  25. ^ ab Andrews, Jeff (2023年9月19日). 「金融街のオフィスビルの不良債権が売り出し中」. The Real Deal . 2023年9月20日閲覧。
  26. ^ パスカス、ブライアン（2023年5月24日）「RXR、61 Broadway Office Towerの2億4000万ドルの融資を不履行」コマーシャル・オブザーバー。 2023年9月20日閲覧。
  27. ^ ab Bockmann, Rich (2023年5月24日). 「RXR、ブロードウェイ61番地のオフィスタワーで債務不履行」. The Real Deal . 2023年9月20日閲覧。
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