アダプティブ多用途エンジン技術( ADVENT ) プログラムは、次世代の軍用航空機用の効率的なアダプティブ サイクル エンジン、または可変サイクル エンジンの開発を目的とした、米国空軍が実行した航空機エンジン開発プログラムです。最初のデモンストレーターは、推力 20,000 lbf (89 kN) クラスになると予想されていました。
2012年には、このプログラムはアダプティブ・エンジン・テクノロジー・デモンストレーター（AETD）プログラムに引き継がれました。2016年にはアダプティブ・エンジン移行プログラム（AETP）の下で作業が継続され、F-35の将来のエンジン換装に向けた推力45,000 lbf（200 kN）級アダプティブ・サイクル・エンジンの開発と試験に重点が置かれました。その後、次世代制空権有人戦闘機に搭載する推力35,000～40,000 lbf（156～178 kN）級エンジンの開発を目的とした次世代アダプティブ・プロパルジョン（NGAP）プログラムも開始されました。
目的
ADVENTの目的は、従来の単一の設計点ではなく、複数の設計点に最適化されたエンジンを開発することです。現在の多くの戦闘機エンジンのように高速回転のみ、または現在の多くの民生用エンジンのように高燃費のみを目的として設計されたエンジンではなく、最終的なADVENTエンジンは両方の条件で動作するように設計されます。[ 1 ]具体的な目標には、平均燃料消費量を25%削減することと、エンジンによって生成される冷却空気の温度を下げることが含まれます。[ 2 ]
用途
アドベントエンジンは当初、空軍の2018年次世代爆撃機を対象としていましたが、そのプログラムの不確実性から、プロジェクトの主要開発者の1社であるロールス・ロイス（RR）は、アドベントエンジンが2020年に予定されているF-35ライトニングIIのエンジンアップグレードに適していると予測しました。F-35のF136代替エンジンでGEアビエーションと提携しているRRは、プラット・アンド・ホイットニー（現在F-35で使用されているF135エンジンのメーカー）からのエンジンアップグレードは、社内または追加の政府費用のいずれかで別途資金を調達する必要があるため、アドベント開発契約はF136を継続するさらなる理由になると示唆しています。[ 3 ]
歴史
ADVENTプログラムは、空軍の多用途・低価格先進タービンエンジン（VAATE）プログラムの下で推進されている複数の関連開発プロジェクトの一つです。2007年4月に発表された後、ロールス・ロイス社とGEアビエーション社は、2007年8月にフェーズI契約を締結し、コンセプトの検討、主要部品の開発・試験、そしてエンジンの予備設計開始を行いました。[ 1 ] [ 4 ]
2009年10月、ロールスロイスは、コンポーネントのテストを継続し、開発された技術を技術実証エンジンに統合するためのフェーズII契約を獲得しました。[ 2 ] GEアビエーションも、技術実証コアの開発を継続するための資金を獲得しました。これは、ADVENTプログラムでは当初、フェーズIIに単一の請負業者を選定することになっていたため、予想外のことでした。[ 5 ]
GE/RR F136の脅威を受けて、プラット・アンド・ホイットニーはF135のアダプティブファン派生型に資金を提供した。これは、米国空軍研究所による後続のアダプティブエンジン技術開発（AETD）プログラムの対象となる可能性がある。[ 6 ]
2012年、GEはADVENTの研究をAETDプログラムに継続するために選ばれた。[ 7 ] GEとプラット・アンド・ホイットニーは、ロールス・ロイスではなく、燃料効率の高い高推力の発電所を成熟させるAETDプログラムを継続するために選ばれた。[ 8 ] エンジンの運用テストは2013年に開始される予定だった。[ 2 ] AETDの下で、GEはコンプレッサーとタービンの最高温度の実証で新記録を樹立した。[ 9 ] 2017年、プラットはF135コアを搭載した3ストリームエンジンのテストを終了した。[ 10 ]
2016年、アダプティブエンジン移行プログラム（AETP）が開始されました。その目的は、将来の第6世代戦闘機プログラム、すなわち米空軍の侵攻制空戦闘機（PCA）または次世代制空権（NGAD）、米海軍のF/A-XX、そしてF-35の潜在的なエンジン換装のためのアダプティブエンジンの開発と試験です。このプログラムでは、ゼネラル・エレクトリックの設計にXA100 、プラット・アンド・ホイットニーの設計にXA101という新しい名称が付けられました。 [ 11 ]次世代戦闘機エンジンは、必要な最適化が異なるため、最終的にはF-35の開発とは別個のものとなり、次世代アダプティブ推進（NGAP）プログラムに分割されました。NGAPの競合設計は、ゼネラル・エレクトリックのXA102とプラット・アンド・ホイットニーのXA103です。[ 12 ]
参照
- 改良タービンエンジンプログラム（ITEP）
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ a b Barr, Larine. 「空軍、革新的なエンジンの開発を計画」。米国空軍プレスリリース、2007年4月11日、アクセス日：2009年10月20日
- ^ a b c「ロールスロイスがADVENTデモンストレーターに選定」、プレスリリース、2009年10月18日、2009年10月20日にアクセス。
- ^トリムブル、スティーブン「ロールス・ロイス：F136の生き残りがF-35エンジンの大規模アップグレードの鍵」フライト・インターナショナル、2009年6月11日、2009年10月20日閲覧
- ^トリムブル、スティーブン。「プラット・アンド・ホイットニー、米空軍技術契約で2番目のポジションを失う」 Flightglobal、2007年9月25日。アクセス日：2009年10月20日。
- ^スティーブ・トリムブル「USAF、ADVENTの作業継続にゼネラル・エレクトリックとロールス・ロイスを選択」 Flight International、2009年10月15日。アクセス日：2009年10月20日。
- ^ Majumdar, Dave.「FARNBOROUGH: Pratt、来年新型アダプティブファンF135派生型をテストへ」Flight International、2012年7月12日。
- ^ブルックス、ロバート。「米空軍、新型ジェットエンジン開発にGEを選定」American Machinist、2012年10月21日。
- ^ワーウィック、グラハム。 「プラットが参加、ロールアウト、GEはAFRLの先進エンジンデモに留まる」Aviation Week、2012年9月18日。
- ^コリン・クラーク（2015年6月18日）「GEジェット機が記録を樹立；F-35は新型AETDエンジンを搭載するのか？」 Breaking Defense 。 2020年1月11日閲覧。
- ^ Insinna, Valerie (2017年9月18日). 「プラット・アンド・ホイットニー、未来の戦闘機を見据え、新型アダプティブエンジンでマイルストーン達成」 . www.defensenews.com . Sightline Media Group . 2018年8月10日閲覧。
- ^トリムブル、スティーブン（2018年7月9日）「USAF、将来戦闘機向けアダプティブエンジンの定義作業を開始」 Flight Global . 2020年1月11日閲覧。
- ^ジョン・ティルパック（2024年4月5日）「空軍、新型戦闘機エンジンの設計完了に13億ドルを要求」 Air and Space Forces Magazine。
