アデレードリバー駅 | |||||
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| 一般情報 | |||||
| 座標 | 南緯13度14分37秒 東経131度06分45.85秒 / 南緯13.24361度 東経131.1127361度 / -13.24361; 131.1127361 | ||||
| ライン | 北オーストラリア鉄道 | ||||
| 距離 | 124 km (77 マイル) | ||||
| プラットフォーム | 1 | ||||
| トラック | 2 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1889 | ||||
| 閉鎖 | 1976 | ||||
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アデレード・リバー駅は、オーストラリア、ノーザンテリトリー州にある、現在は廃止された狭軌の北オーストラリア鉄道のかつての駅で、同鉄道の終点であるダーウィンから南に124キロメートル（77マイル）のところにあります。現在は建物、車両、記念品などを展示する博物館となっており、ノーザンテリトリーを南北に走る主要道路であるスチュアート・ハイウェイ沿いにあります。かつては同線で最も重要な駅の一つであり、軽食室を備えた唯一の駅でした。かつてのコモンウェルス鉄道のディーゼル機関車NSU 63号がハイウェイと駅の間に展示されています。[1]
歴史
北オーストラリア鉄道 1889 – 1976
駅は1888年12月にアデレード川に橋が完成し、1889年に正式に開業しました。駅舎には職員宿舎と乗客用の軽食室が設けられていました。駅舎の裏手には、路線を運行する蒸気機関車用の貯水池と架空水槽が設置されていました。[2] 1911年、ノーザンテリトリーの行政が連邦政府に移管されると、南オーストラリア鉄道の路線と駅の管理は連邦鉄道に引き継がれました。[3]
1918年から、毎年恒例のピクニックが駅で開催されていました。この日は駅舎が閉鎖され、鉄道員が川辺で休息とリラックスを一日過ごせるようになっていました。この伝統は、路線廃止後もノーザンテリトリーの祝日となり、毎年8月の第1月曜日がピクニック・デーとなりました。この日を記念して、北オーストラリア鉄道友の会が今でも駅で伝統的な鉄道ピクニックを開催しています。[4]
1920年代から30年代にかけて駅構内には改良が加えられ、機関車用の転回場、家畜積み込み施設、新しい郵便局、電話交換機、銀行サービスなどが整備された。[5]
第二次世界大戦中、アデレード・リバーの町は重要な軍事基地となり、鉄道駅の近くに大きな野戦病院が設置された。病院列車用の側線が増設された。川の北側には大きな車両基地も設置され、ダーウィン港から軍のキャンプに物資を輸送する列車が停車し、スネーク・クリークの兵器庫への支線も建設された。当時、路線の輸送量は戦前に比べて8倍に増加し[6]、1943年にはアデレード・リバー駅は路線を利用する週247本の列車のほとんどを取り扱っていた[5] 。 1941年3月15日、第12飛行隊 ウィラウェイの航空機が鉄道駅の近くに墜落し、乗組員2人が死亡した[7] 。
戦後、北オーストラリア鉄道の利用は減少し始めました。1940年代には駅構内の軽食室の運営者にホテルと酒類販売の免許が与えられましたが、1957年にディーゼル機関車が導入されたことで駅での停車時間が大幅に短縮され、免許は別の場所に移されました。1958年までに、ラリマー行きの週1本の列車は夕方の10分間のみ駅に停車するようになりました。[8] [9]
1967年に駅構内が合理化され、戦時中の側線の多くが撤去されました。レールは改良され、環状側線が延長され、フランシス・クリークからの重い鉄鉱石列車に対応できるようになりました。[10]当時、この路線で唯一の主要な輸送手段でした。この事業の失敗と1974年のサイクロン・トレーシーによる被害を受けて、オーストラリア国鉄委員会は1976年にこの路線を閉鎖しました。最後の旅客列車は6月29日に駅で運行を停止しました。[5]
保存
路線廃止後、駅舎は廃墟となり、荒廃が始まりました。1985年、北部準州への初期の入植と戦時中の防衛における歴史的意義から、この建物は国有財産登録簿[11]に追加されました。修復工事は1988年に完了し、博物館として開館しました。
2001年には、アデレード川に北オーストラリア鉄道の友の会という法人慈善団体が設立され[5] 、ナショナル・トラストの委託を受けてアデレード川鉄道遺産地区として知られる博物館を運営している。同協会は、アデレード川操車場や旧線路沿いの他の場所にある駅舎や一部の車両、記念品、関連インフラを維持管理している。同協会の目標は、駅からスネーク・クリーク兵器廠までの北側の線路区間を復元し、観光列車を運行することだが、2004年に町を並行して通る標準軌のアデレード・ダーウィン鉄道が開通して以来、この計画はほとんど進展していない。[12]
2004年、アデレード・ダーウィン鉄道の最終区間であるアリススプリングスとダーウィン間の開通に伴い、アデレード川の旧操車場に新しい標準軌の線路が敷設され、元々の狭軌の線路2本が博物館用に残されました。
2007年、鉄道駅を含む一帯が「アデレード川鉄道側線と鉄道橋」の名称でノーザンテリトリー遺産登録簿に登録された。[13]
参考文献
- ^ Drymalik, C. 「Narrow Gauge NSU」. ComRailsウェブサイト. 2012年5月25日閲覧。
- ^ 「オーストラリア遺産目録」. 国立遺産登録簿. 2012年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月26日閲覧。
- ^ 「オーストラリアの道路と鉄道の歴史」（PDF） 。インフラ・運輸省。 2012年3月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年5月25日閲覧。
- ^ “Friends of the North Australia Railway”. Friends of the North Australia Railway. 2012年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月26日閲覧。
- ^ abcd 「FNARの歴史」。北オーストラリア鉄道友の会。2012年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月26日閲覧。
- ^ 「Sunday History Photo」. exploreOZウェブサイト. 2011年8月21日. 2012年5月26日閲覧。
- ^ ダン、ピーター. 「1941年3月15日、アデレード・リバー駅でのウィラウェイの墜落事故」. ozatwar.com . 2013年1月15日閲覧。
- ^ 「歴史的工学標識の申請」(PDF) . Engineers Australia . 2003 . 2012年5月26日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ オバーグ、レオン (1984). 『オーストラリアの機関車 1850年代-1980年代』 フレンチズ・フォレスト: リード・ブックス. pp. 215– 216. ISBN 0 730100 05 7。
- ^ Drymalik, C (2012). 「Commonwealth, Australian National and South Australian Railways Rollingstock, Version 6」pp. 59– 64. 2012年5月26日閲覧。
- ^ 「アデレード川駅（スチュアート・ハイウェイ、アデレード川、ノーザンテリトリー、オーストラリア）- 現在は廃止された国有地所登録簿（場所ID 51）に掲載」オーストラリア遺産データベース。オーストラリア政府。 2018年9月30日閲覧。
- ^ 「アデレード川鉄道遺産地区」(PDF)ノーザンテリトリー州政府2004年12月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年5月26日閲覧。
- ^ 「アデレード川鉄道引込線と鉄道橋」ノーザンテリトリー遺産登録簿。ノーザンテリトリー政府。 2018年9月30日閲覧。
外部リンク
- アデレード川の北オーストラリア鉄道の友の会
- 写真と情報
