| アドラー・トルンプ | |
|---|---|
 アドラー・トルンプ・カブリオレ（1935年） | |
| 概要 | |
| メーカー | アドラーヴェルケ |
| 別名 | 1932～34年：アドラー・トルンプ 1.5リッター 1933～36年：アドラー・トルンプ 1.7リッター 1933～35年：アドラー・トルンプ スポーツ 1936～38年：アドラー・トルンプ 1.7EV |
| 生産 | 1932～36年：18,600台 1936～38年：7,003台 |
| 組立 | フランクフルト・アム・マイン |
| デザイナー | ハンス・グスタフ・レール |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | リムジン（2/4ドアサルーン） 2/4ドアカブリオレ スポーツロードスター |
| レイアウト | FFレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1932～34年：1,504cc直列4気筒サイドバルブエンジン 1933～38年：1,645cc直列4気筒サイドバルブエンジン |
| トランスミッション | 4速マニュアル。 シンクロメッシュなし。 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 1932年～1935年：2,825mm（111.2インチ） 1936年～1938年：2,920mm（115.0インチ） |
| 長さ | 1932～1936年：4,150mm（163.4インチ） 1936～1938年：4,540mm（178.7インチ） |
| 幅 | 1,600 mm (63.0インチ) |
| 高さ | 1,580 mm (62.2インチ) 1,550 mm (61.0インチ) (スポーツ) |
アドラー・トランプは、フランクフルトを拠点とする自動車メーカー、アドラーが1932年3月に発表した小型ファミリーカーで、その年の夏の終わりにトランプの生産が本格的に開始されました。[1]アドラーは同年に同様のサイズの車を2台発売しました。1台は1931年のDKW F1の当時の革新的な前輪駆動レイアウトを踏襲し、もう1台は当時の市場リーダーであったオペルの1.2リッター「モデル6」でまだ使用されていた 従来の後輪駆動構成を採用しました。
トルンプは、1932年の夏の終わりに量産に入った2台の小型アドラーのうち、前輪駆動の2番目でした。革新的な設計はハンス・グスタフ・レーア（1895年 - 1937年）が担当しました。[1] トルンプは、前輪駆動と比較的先進的な独立懸架によって、より保守的な構成のプリムスと区別されていました。[1]
エンジン
発売当初、この車には1,504ccの4気筒エンジンが搭載され、最高出力は3,500rpmで32PS（24kW）と謳われました。最高速度は95km/h（59mph）とされていました。エンジンブロックはプリムスと同じものでしたが、トルンプでは180度回転し、ギアボックスを前車軸のすぐ後ろに配置するブロックに搭載されました。この配置に必要な余分なスペースのため、この時点ではほぼ同等であったプリムスと比べて、ホイールベースと車体全長はともに150mm（5.9インチ）長くなりました。
前輪への動力伝達は、シンクロメッシュのない4速マニュアルトランスミッションを介して行われました。後輪駆動のプリムスではフロアマウントレバーで変速操作が行われましたが、前輪駆動のトルンプではコラムマウントレバーでギアチェンジが行われました。
ボディ
2種類の標準オールスチールボディは、ベルリンのアンビ・バッド社によって提供されました。[2] 1932年のトルンプの顧客は、2ドアの「リムジン」（サルーン/セダン）とカブリオレのどちらかを選択できました。どちらもホイールベースは2,825mm（111.2インチ）、全長は4,150mm（163インチ）でした。メーカー推奨価格は、セダン/サルーンが3,750マルク、カブリオレが4,500マルクで、競争力がありましたが、トルンプの価格はプリムスよりもわずかに高かったです
フロントでは、ラジエーターはグリルの後ろに設置されており、これがプリムスとの違いであった。プリムスは生産初年度はラジエーターの上にグリルがなかった。
1933年 アドラー・トルンフの航続距離延長
1933年は、プリムスと同様に、オプションで1,645 ccエンジンがトランプに搭載可能になった年で、最高出力は3,800 rpmで38 PS (28 kW; 37 hp)、最高速度は100 km/h (63 mph)でした。アンビ ・バッド社は 、トランプ用に、より現代的なスチール製ボディを開発しました。このボディは、乗降性を高めるため、フロントガラスがわずかに傾斜し、フロントドアが後方にヒンジ式になっています。ボディは2ドアまたは4ドアの「リムジン」（サルーン/セダン）として提供され、独自の名称が付けられました。アンビ・バッド社製のボディを持つアドラー・トランプ・リムジンは、1934年から1936年にかけて「ジュピター」ボディの車として知られていました。カブリオレボディの車とオープントップの「スポーツ2シーター」も1934年に発売されました。[3]
商用
アドラー・トルンプは、1934年まで1,504ccエンジンで、1936年5月まで1,645ccエンジンで販売されました。この間に18,600台が生産され、20～30年後よりもはるかに細分化されたドイツの自動車市場において、3～4%の市場シェアに相当しました。そのため、1934年以降、より小型のアドラー・トルンプ・ジュニアと共に、アドラー・トルンプは、1932年から1936年にかけてのドイツの乗用車販売全体において、アドラーが第3位または第4位の地位を維持する上で重要な役割を果たしました。[4]
1936年製アドラー・トランプフ1.7EV
1936年5月、Trumpf 1.7はAdler Trumpf 1.7 EVに直接置き換えられました。以前と同じ1,645 ccエンジンが搭載され、最高出力は38 PS (28 kW; 37 hp)と主張されていました。2,920 mm (115 in)のホイールベースは以前より220 mm (8.7 in)長く、以前より流線型になりリアオーバーハングが長くなったボディは4,540 mm (179 in)になり、以前より390 mm (15 in)長くなりました。以前と同様に、標準的な「Limousine」(セダン/サルーン)のボディはベルリンのスチール製車体専門メーカーAmbi-Budd製で、4ドアで「6ライト」構造になりました。このクラスの2ドアのAdler「Limousine」を希望する顧客は、1937年の2ドアPrimusの発売を待つ必要がありました。トルンプ1.7EVのスタイリッシュな標準カブリオレボディは、オスナブリュックのカルマン社製です。[5] 最高速度は102 km/h（63 mph）に向上しました。[6]
1936年型トルンプ1.7Eの価格は4,400マルクでしたが、1937年には4,100マルクに値下げされました。アドラーにとって競争は激化していたようで、1938年には市場シェアが5位にまで落ち込み、フォードに追い抜かれました。フォードの生産台数は1936年から1938年の間にほぼ倍増しました。[6] 1936年5月の発売からわずか2年足らずで、アドラーは1.7Eを7,003台生産しました。これはドイツ乗用車市場全体の2%弱に相当します。[4]
参考文献
この項目には、ドイツ語版Wikipediaの同等の記事からの情報が組み込まれています
- オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1920-1945、バンド (巻) 2 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02170-6。
- ^ abc オズワルド、19ページ
- ^ オズワルド、20ページ
- ^ オズワルド、21ページ
- ^ オズワルド、8ページと531ページ
- ^ オズワルド、30～32ページ
- ^ オズワルド著、31ページ
