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.jpg/1280px-VH-AAV_Advance_Airlines_wreckage_site_(cropped).jpg) 事故現場 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1980年2月21日 (1980-02-21) |
| まとめ | 離陸時のエンジン故障 |
| サイト | シドニー空港、オーストラリア 南緯33度56分46秒 東経151度10分38秒 / 南緯33.94611度 東経151.17722度 / -33.94611; 151.17722 |
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| 航空機 | |
.jpg/1280px-VH-AAV_Advance_Airlines_(Cropped).jpg) 事故に巻き込まれたキングエア200、VH-AAV | |
| 航空機の種類 | ビーチクラフト キングエア 200 |
| オペレーター | アドバンス航空 |
| コールサイン | アルファ アルファ ビクター |
| 登録 | VH-AAV |
| フライトの出発地 | シドニー空港、オーストラリア |
| 行き先 | テモラ、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア |
| 居住者 | 13 |
| 乗客 | 12 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 13 |
| 生存者 | 0 |
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アドバンス航空4210便は、1980年2月21日にシドニー空港で墜落し、アドバンス航空の ビーチクラフト キングエア200型機に乗っていた13人全員が死亡した定期旅客便であった。[1]定期便として滑走路25を離陸した後、機体の左エンジンが故障し、パイロットは滑走路34への緊急着陸を要請した。緊急着陸を試みたところ、機体は護岸に衝突した。この事故は、 1968年12月31日に西オーストラリア州ポートヘッドランド近郊で墜落し、乗員乗客26人全員が死亡したマクロバートソン・ミラー航空1750便（ビッカース・バイカウント）以来、オーストラリアにおける民間航空機墜落事故で最も多くの死者を出した事故であった。[2]
事故
キングエアVH-AAVは、パイロット1名と乗客12名を乗せ、アドバンス航空のDR4210便としてニューサウスウェールズ州のテモラおよびコンドボリン行きとして運航していました。同機は19時8分に滑走路25から離陸を開始し、高度150フィート（46メートル）以下まで上昇した後、水平飛行して左に浅いバンクに入ったことが確認されました。パイロットは管制塔に連絡し、左エンジンが故障したため、直ちに滑走路34へ戻るよう要請しました。航空交通管制はこの要請を確認し、キングエアに対し、最終進入中のアンセット航空のボーイング727の後ろから滑走路への視認進入を許可しました。
VH-AAVは滑走路に向かって旋回を続け、ボタニー湾に伸びる滑走路を囲む防波堤に向かって、水面からわずか数フィート上まで降下した。この機動により、管制塔は進入と着陸が通常通り行われるかどうかを問い合わせた。8秒後のパイロットからの返答は「アルファ アルファ ビクター ネガティブ」であった。これが同機からの最後の通信であった。19時9分8秒、シドニー空港の衝突警報システムが作動し、先行するアンセット727は着陸滑走を早めて滑走路を離れるよう指示された。19時9分20秒、VH-AAVは着陸許可を得たが、この許可は確認されなかった。19時9分22秒、同機は水面から6フィート（1.8メートル）上の防波堤に衝突した。ブレーキ解除から衝突までの合計飛行時間は106秒であった。消防車5台が事故現場に派遣され、墜落から10分以内に消防隊員が火を消し止めた。
最初の衝突により左翼は粉砕し、右翼の一部（エンジンを含む）は機体から分離して滑走路脇に停止した。胴体は、翼構造の分離時に燃料に引火した爆発に巻き込まれた。機体の残骸は防波堤を越えて跳ね上がり、誘導路に逆さまに着地し、約55メートル（180フィート）地面を滑走した。この事故で搭乗していた13名全員が死亡し、生存不能と判断された。[3]
調査とその後
この事故は、テモラという小さな田舎町の地域社会に深刻な影響を与えました。犠牲者となった12人の乗客全員が周辺地域の住民だったからです。犠牲者には地元警察官とその妻、そして生後1週間の息子が含まれていました。息子は呼吸器系の疾患で緊急の治療が必要だったため、事故の5日前にシドニーにヘリコプターで搬送されていました。一家は4210便で帰宅の途にありました。[1]事故翌日のシドニー・モーニング・ヘラルド紙は、テモラ州議会議員のジム・テイラー氏が、その曜日には通常この便を利用していたものの、その週は妻がパークスに滞在していたため、代わりにパークスに飛んでいたことを明らかにしました。 [4]
事故の初期調査は運輸省の航空安全調査部門によって行われ、その報告書は1981年9月に発表された。この調査では事故の原因を決定的に特定することはできなかったが、墜落につながった出来事についていくつかの結論が出された。その一つに、会社の手順で標準的な（推定の）乗客体重を使用していたため、出発時に飛行機が最大許容重量を約128 kg（282ポンド）上回っていたことが含まれていた。会社の運用マニュアルには、飛行機のエンジンの摩耗を減らすためにパイロットに離陸時に出力を下げるようにアドバイスする修正が加えられていたが、この修正は運輸省によって承認されなかった。気温39 °C（102 °F）と過重量の飛行機と相まって、これらの要因が単独操縦士の作業負荷に悪影響を及ぼし、キングエアの単発エンジン性能を危機的な程度まで低下させた。調査の結果、左エンジンの故障は航空機の燃料タンクの水汚染による可能性が高いと判明したが、汚染源は特定されなかった。[3]
シドニー・フロスト卿を委員長とする調査委員会は1981年12月1日に招集され、90日間にわたり審議が行われた。[5] 1982年1月27日、委員会はアドバンス航空の元チーフパイロットから証言を聴取した。彼は調査委員会に対し、気温が28℃（82℉）を超える日（事故当日など）には、同社の運航マニュアルに記載されているよりも高い出力設定が必要であり、自身の解釈ではマニュアルの解釈においてこの点は極めて明確であったと述べた。また、アドバンス航空は燃料補給のたびに燃料系統に水が入っていないか確認していたとも述べた。事故前日に定期便で同機を運航した際、同機は「極めて良好」な性能を示していた。[6] 1983年、調査委員会は調査結果を公表し、事故の原因はパイロットの過失と燃料タンク内の水の存在であり、それがエンジン故障につながったと結論付けた。調査委員会は、オーストラリアで運航する9人以上の乗客を乗せた商用航空機は、2人のパイロットで運航すべきであると勧告した。この勧告はオーストラリアの航空規制当局によって実施されました。
参照
参考文献
- ^ ab 「シドニーの事故で13人死亡」シドニー・モーニング・ヘラルド、1980年2月22日。
- ^ 「1968年以降のオーストラリアにおける最悪の航空事故10選」（PDF） . Atsb.com. 2021年2月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年9月11日閲覧。
- ^ ab 「航空機事故調査 – ビーチ200 VH-AAV シドニー（キングスフォード・スミス）空港 1980年2月21日」(PDF) 。Atsb.gov。 2014年2月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年10月15日閲覧。
- ^ 「地元議員は飛行機に間に合わなかった」シドニー・モーニング・ヘラルド、1980年2月22日、3ページ。 2016年2月10日閲覧。
- ^ 「航空事故に関する公的調査索引」Airwaysmuseum.com . 2013年9月9日閲覧。
- ^ 「墜落事故調査で離陸に関する証拠が聴取される：パイロットは制限を知らなかった」シドニー・モーニング・ヘラルド、1982年1月28日。
