推奨速度制限

推奨速度制限は、運転者にとって安全速度が法定速度を下回っていることが明白でない可能性がある場合に、管理機関によって推奨される速度です。これは、基本速度法または規則（それ自体として強制力の対象）に近いか、特定の速度で発生する最大重力加速度に基づいた表示です。推奨速度制限は、市内中心部や学校の外など歩行者が多いエリアや、急カーブや道路工事中などの難しい道路区間に設定されることが多いです。推奨速度制限を超えて走行すること自体は違法ではありませんが、それ自体が過失である可能性があり、制限速度を超えて走行した結果として発生する衝突の責任は、推奨速度制限を超えた人に部分的または全体的に課せられる可能性があります。

推奨速度制限の標識は国によって異なります。オーストラリアは高速道路網全体で推奨速度制限を広範に使用していますが、ドイツのRichtgeschwindigkeit (「基準速度」) はアウトバーン網全体に有効です(ただし、特定のセクションの速度制限や、天候や道路工事などの特別な理由により、この速度制限が無効になる場合があります)。一方、米国と英国では、カーブなどの危険な場所にのみ推奨速度制限が設けられています。

使用

推奨速度制限の適用範囲は地域によって異なりますが、一般的には、出口ランプの急カーブや混雑した商店街など、危険な道路の短距離区間で速度を落とすために使用されます。推奨速度制限は、表示されていない場合、理想的な状況下での法定速度制限とほぼ同じです。

オーストラリア

オーストラリアでは、単独車両事故に巻き込まれ、その結果の調査で運転者が表示されている推奨速度制限を超えていたことが判明した場合、保険契約違反となり、保険金が支払われないことがあります。

コーナーでの推奨速度は、AS（オーストラリア規格）1742.2-2009統一交通管制装置のマニュアル、パート2、付録Fに定められています。^{[ 1 ]}コーナーには、横方向のG力が0.22gを超えず、非危険物に対する最小静的横転閾値0.35gを十分に下回る速度を示す標識が設置されています。 ^{[ 2 ]}

ドイツ

推奨速度制限の開始と終了を示す、現在廃止されているドイツの標識（km/h単位）

Richtgeschwindigkeit （発音[ ˈʁɪçtɡəˌʃvɪndɪçkaɪ̯t ]^ⓘ（直訳勧告速度または推奨速度）は、ドイツの法律用語で、法定速度制限。アウトバーンでは、標識のない区間では時速130キロメートル（時速81マイル）の勧告速度制限が適用されます。

推奨速度を超えることは刑事犯罪ではありませんが、車両の操作の危険性が高まるため、衝突の場合に責任が重くなる可能性があります。 ^{[ 3 ]}別の車が無謀に左車線に割り込んだにもかかわらず、速度超過の運転手に部分的な責任が課された裁判例が複数あります（連邦裁判所、1992年3月17日、VI ZR 62/91：まばたきなしで割り込んだ場合、時速150～180キロで速度超過、25％の責任、コブレンツ地方裁判所、2013年10月14日、Az. 12 U 313/13：ランプから2車線を直接横切って割り込んだ場合、時速200キロで速度超過、40％の責任）

ドイツでは、1974年に導入された「高速道路の基準速度に関する指令」により、車線が中央分離帯で区切られているか、片側2車線以上あるアウトバーンや類似の道路では、より低い速度制限を示す交通標識がない限り、時速130km（時速81マイル）以下での走行が推奨されています。

2009年8月31日まで、ドイツ交通法典（Straßenverkehrsordnung、StVO）第42条に基づき、上記の通り、交通標識番号380および381に異なる速度表示がされていました。これらの交通標識はほとんど使用されなかったため廃止され、2022年10月31日までに完全に撤去されました。

ニュージーランド

推奨速度は法定速度制限ではありません。^{[ 4 ]}推奨速度は、0で終わる義務的速度制限との混同を避けるために5で終わります。制限は0.22gの横方向重力加速度に設定されており^{[ 5 ]、}最小静的横転閾値0.35gを十分に下回っています。^{[ 6 ]}

イギリス

英国では、可変メッセージ標識によって課せられる速度制限のほとんどは勧告的なものであり、それを超過した運転者に対する罰則はない。注目すべき例外は、M25、M42、M6などの高速道路でガッツメーターカメラによって強制されるMIDASおよびATMの可変速度制限である。^[⁷^]重要なのは、これらの制限を課す標識が、赤いリングの周囲を含めることによって通常の勧告的なVMS表示と区別され、事実上、事前の危険警告から標準的な強制的な速度制限標識に変わることである。

地方議会は速度制限を変更する前に運輸省の同意を得る必要があるため、運輸省が公式に速度制限を引き下げることを拒否した道路では、地方議会によっては推奨速度制限を使用しているところもある。^{[ 8 ]}

勧告速度制限の有用性は多くの研究によって疑問視されている。運輸研究委員会のあるグループは、道路工事による勧告速度制限が運転手によって常に無視されていることを発見した。^{[ 9 ]}また、マンチェスター・イブニング・ニュースの調査では、マンチェスター市内中心部のほぼすべてのバスが地元の時速10マイル（16km/h）の勧告速度制限を超えており、中には時速30マイル（48km/h）も超過しているものもあった。^{[ 10 ]}

標識

推奨速度制限の標識は、道路標識及び信号に関するウィーン条約では定義されていないため、国際的に標準化されていません。アメリカ合衆国では、主警告標識の下に小さな黄色の標識が設置されているほか、標準的な速度制限標識の独立したバリエーションも使用されています。この標識は、白地ではなく黄色の背景に、「速度制限」の文字が省略され、前方の危険の種類を示す追加パネルが設置されています。速度は記載されていますが、アメリカ合衆国の推奨速度標識は、主速度標識と同様に、規制標識ではなく警告標識に分類されています。^{[ 11 ]}オーストラリアは、規制速度制限標識とは大きく異なるものの、アメリカ合衆国と同様のデザインを使用しています。ドイツは、最低速度制限標識に似た、青地に白文字の正方形の標識を使用していました。^{[ 3 ]}ニュージーランドは、黄色地に黒文字の標識を使用しています（オーストラリアのデザインから「km/h」の文字を取り除いたものと同様です）。アイルランドとイギリスは現在、長方形の白い標識を使用しており、後者には黒文字で「最高速度」と表示されています。どちらの国でも、単独で使用することはできず、適切な警告標識と併用する必要があります。