アエリタリア F-104S スターファイター

F-104S スターファイター
F-104S スターファイター
一般情報
タイプ	迎撃機
メーカー	アエロイタリア航空
デザイナー	ロッキード
主なユーザー	イタリア空軍トルコ空軍
建造数	246
歴史
製造	1966–1979
導入日	1969
初飛行	1966年12月22日
引退	2004年10月
開発元	ロッキード F-104 スターファイター

イタリアの戦闘機

アエリタリアF-104Sスターファイターは、ロッキードF-104スターファイターのイタリアにおけるライセンス生産版であり、イタリア空軍で運用され、1960年代後半から21世紀初頭まで同国の主力機でした。F-104Sは1990年代半ばまでトルコ空軍でも運用されました。F-104Sは、スターファイターシリーズの最終開発機でした。

ロッキード社による「スーパー・スターファイター」の設計研究から派生したF-104Sは、F-104シリーズの中でも最も高性能な機体の一つであり、世界で最後に運用される機体となることが期待されていました。ASA/M規格にアップグレードされたF-104Sは、2004年10月に退役しました。

設計と開発

1969年頃、翼の下にスパローミサイルを搭載したオリジナルの迷彩塗装のF-104S。

F-104シリーズは、F-104G（このバージョンのリード国であるドイツ向け）の開発で第二段階に突入した。アメリカ空軍がF-104に興味を示さなかった一方で、ロッキード社は新型 J79-GE-19エンジンと改良型スパローIIIを搭載したCL-901を提案した。 ^[1]その後も、大型主翼を持つCL-958、コックピット後方に引き込み式カナード翼を備えたCL-981、低空攻撃任務に最適化されたCL-984といった開発案が提案された。RF-104Gは改修され、1966年12月に試作機CL-901「スーパー・スターファイター」として初飛行した。外観的には、新型機は若干大型のエアインテークと鋼鉄製のインレットガイドベーンを備え、動作温度を121℃から175℃（250℉から347℉）に上昇させ、最高速度マッハ2.2を実現した。

イタリアでの就役後最初の5年間で、23機のF-104G航空機が失われました。取得された149機のうち、運用可能だったのはせいぜい80機から90機のみであったため、最前線部隊を強化するために新しい迎撃機と戦闘爆撃機を購入することが決定されました。

1960年代半ば、AMIは新型全天候型戦闘機「AW-X」（All-Weather-eXperimental）の要件を策定し、マクドネル・ダグラス F-4B/C ファントム、ダッソー・ミラージュIII C-1、BAC ライトニング、ノースアメリカン F-100S スーパーセイバーなど、様々な機種の評価を行いました。最終的にロッキード CL-980（計画中のCL-901モデルと同じ主翼を持つ簡略版）が選定されました。1966年1月26日、AMIは将来の戦闘機としてF-104Sを決定しました。最初のF-104Sは、実際にはフィアット社製のF-104Gを改造したMM6658で、空力プロトタイプとして1966年12月22日に初飛行しました。^[2]一方、2番目のプロトタイプであるMM6660は、最終構成に近い新しい航空電子機器システムを搭載し、1967年2月28日に飛行しました。^[3] アエリタリア社で製造された最初の量産型F-104SであるMM.6701は、 1968年12月30日に飛行しました。^[2]

F-104SはAIM-7スパローミサイルを搭載できるように設計され（バルカン砲は搭載されていない）、攻撃任務では9つのハードポイントを持ち、最大7発の227 kg（500ポンド）または340 kg（750ポンド）爆弾を搭載可能であった。これは、5つのハードポイントで搭載できる爆弾の半分しかなく、そのうち2つは補助燃料タンクに必要だったF-104Gよりも改良された点である。理論上、F-104Sは4発または5発の爆弾、2基の増槽、そして2基のAIM-9を搭載可能であり、二重任務機となる。

この新型機は1969年半ばに第22飛行隊（第51飛行隊）で就役し^[4]、その年にF-104Sは460時間の飛行時間を記録した。

AMIは205機を購入し、すべて1969年から1979年にかけて納入された。^[5] 100機目は1973年1月に、200機目は1976年5月に納入された。^[2] 1973年後半、ロッキードはアエリタリア社と、F-104Sをアエリタリア社 G.222とともに販売する契約を結び、同時にロッキード社CL-1200 ランサーの試作機に関する共同エンジニアリング作業にも同意した。^[6]このモデルは2つのバージョンが製造された。1つはAIM-7 スパローミサイルで武装した迎撃機（M61 バルカンは削除）として、もう1つは銃を保持し、爆弾やその他の空対地兵器を搭載した戦闘爆撃機としてである。モデルは互換性があったため、これらの仕様で何機が製造または改修されたかは不明である。

運用履歴

イタリアのサービス

F-104G および S バージョンを装備した AMI 飛行隊は、9、10、12、18 (当初は偵察用、その後二重役割)、20 (訓練)、21、22、23、28 (偵察)、132 (偵察)、102、154、155、および 156 (爆撃機) でした。

J79 -GE-19は、当時の戦闘機に匹敵するより速い上昇 (最高速度 277 m/s (909 ft/s)、10,600 m (34,777 ft) までの上昇時間は 80 秒とされており、F-104G より 10 秒短い) を可能にし、約 5 分で高度 12,000 m (39,370 ft) でマッハ 2 に到達する能力を備えていました。

アエリタリア航空のテストパイロット、ナポレオーネ・ブラガニョーロ氏は、北イタリアのトリノを離陸してから19分30秒後にローマのチャンピーノ空港に着陸した。この飛行中、翼端補助燃料タンクを2つ搭載し、高度15km（49,213フィート）まで上昇し、マッハ2まで加速した。着陸時、機体には1,300リットル（290英ガロン、340米ガロン）の燃料が残っており、亜音速でシチリア島のパレルモまで到達するのに十分な量だった。この飛行の平均速度はマッハ1.5だった。

これらの新型スターファイターが導入されても、損失率は依然として高く、1973年と1975年にはピークを迎えた（この期間中、AMIの運用中に全型のF-104が10機失われた）。1997年までにイタリアは92万8000飛行時間で137機（38%）のF-104を失っている（10万時間あたり14.7機）。1980年代には損失率が低下した（1981年から1990年の間に33機を失った）ものの、この機体の信頼性に関する議論はマスコミで激しく、この機体は「バラ・ヴォランテ」（イタリア語で「空飛ぶ棺桶」の意、ドイツ語の類似した愛称「Fliegender Sarg」^[7]の翻訳）というあだ名が付けられた。 1980 年代には喪失率が下がり、1990 年代には旧型 (TF-104 を除く) がすべて廃棄されてさらに低下しました。

1991年の湾岸戦争では、 NATOを拠点とした作戦の下、6機のイタリア製F-104がドイツのアルファジェットとベルギーのミラージュ5とともにトルコに配備され、イラクの潜在的な攻撃からトルコを防衛した。^[8]第4、第5、第9、第37突撃大隊に所属する12機のイタリア製F-104が、逃亡拒否作戦、デリバレートフォース作戦、アライドフォース作戦でバルカン半島に配備された。^[9]

イタリア空軍最後のF-104は、40年以上の運用期間を経て、2004年に第一線から退役しました。4機のF-104（TF-104M 2機、F-104ASAM 2機）が2005年7月までイタリア空軍試験センターで運用されました。最後のF-104の軍事飛行は、7月27日にプラティカ・ディ・マーレで行われました。

トルコのサービス

トルコはアエリタリアF-104Sの唯一の他国顧客であった。最初の発注は1974年で、18機のうち最初の1機が1974年12月までに就役した。これらの最初の航空機は、 1974年のトルコのキプロス侵攻に対する米国の禁輸措置中に、リビアからトルコへの贈り物であった。これは、良好な関係と、リビア空軍の能力を向上させるためのトルコの技術支援に対する報酬であった可能性がある。^[10] 1975年5月にはさらに18機が発注され、最終的には40機に増加したが、おそらくF-4Eも納入されたため、別のバッチ（20機）は中止された。これらは1970年代から142機と182機のFiloと共に運用され、約12機が1990年代半ばまでまだ運用されていた。セレニアAIM-7ミサイルは200発納入されたが、トルコのF-104Sがそれを搭載しているのはほとんど見られなかったため、これらのミサイルの主な使用者はおそらくF-4Eだったと考えられる。

中期アップデート

ユーロファイタータイフーンの AMI 就航前にさらに 2 回のアップデートプログラムが実行され、F-104S-ASAとF-104S-ASA/Mが誕生しました。

F-104S-ASA

1986年に開発されたF-104ASA（Aggiornamento Sistemi d'Arma、兵器システムアップデート）は、FIAR R21G/M1セッターレーダー^[11]を搭載し、「ルックダウン」機能とセレニア・アスピデミサイルとの互換性を備えていた。その後、AIM-9Lが主武装となり、このミサイルの以前の「B」型および「F」型に取って代わったが、旧式のAIM-7は維持された。通常、各翼の下に1発のAIM-7が搭載されていた。合計147機のF-104S機体が約6,000億リラの費用をかけてASA規格に改修され、最後のASAモデルは1990年代初頭に納入された。

F-104S-ASA/M

ASA/M アップグレード (当初は「ECO」( Estensione Capacità Operative ) アップグレードとして知られていた) は、戦闘強化よりも信頼性の向上に重点が置かれ、49 機の ASA 航空機が関与しました。15 機の TF-104G もこのプログラムに関与しました。

変種

F-104S（ロッキードモデル CL-901）: フィアットとアエリタリア社で主に製造された246機（納入前に1機が失われた）は、セミアクティブレーダー誘導ミサイル（当初はAIM-7 スパロー）用に移動目標指示器と連続波照射装置を備えたNASARR R-21G/Hレーダーを装備し、迎撃任務向けにアップグレードされ、主翼ハードポイント2つと腹部ハードポイント2つが追加され（合計9つ）、推力52.8 kN（11,870 lbf）（アフターバーナー使用時は79.6 kN/17,900 lbf）のJ79-GE-19エンジンにアップグレードされ、高マッハ数での安定性を高めるために腹部フィンが2つ追加された。20 mm（0.79インチ）M61機関砲はミサイル航空電子機器用のスペースを作るために犠牲にされたが、この機関砲は常に戦闘爆撃機型に装備された。最大2機のスパロー。中央部（下面）を除くすべてのハードポイントには、2発（理論上は4発または6発）のサイドワインダーミサイル、または7発の340 kg（750ポンド）爆弾（通常は227～340 kg/500～750ポンド）が搭載されていました。

F-104S-ASA: （Aggiornamento Sistemi d'Arma - 「武器システム更新」） - 既存の機体から147機を改造したイタリア製のアップグレード版。周波数ホッピング機能付きFIAR R21G/M1レーダー、ルックダウン/シュートダウン機能、新型IFFおよび兵器投下コンピュータ、AIM-9L全方位サイドワインダーおよびセレニア・アスピデミサイル搭載が可能となった。アスピデ搭載の遅れにより、スパロー搭載時にはASA-1、アスピデ搭載時にはASA-2とも呼ばれ、最終的に全てのF-104SがASA-2規格に改修された。戦闘爆撃機には「ASA」版では実質的な改良はなく、後にM61を搭載しない迎撃機規格（CI）に改修された。

F-104S-ASA/M: (武器システム更新/修正) - 1998年から49機のF-104S-ASAと15機の2人乗りTF-104Gが、GPS、新型TACAN、リットンLN-30A2慣性航法システム、機体の改修、コックピットディスプレイの改良を備えたASA/M規格に改修された。攻撃関連機器はすべて撤去され、IRST（フロントガラス前方の「IRサイト」と呼ばれる小型ユニット）も撤去された。戦闘任務に就いた最後のスターファイターは2004年10月に退役し（最後のユニットはグラッツァニーゼの第10°グループ/第9°ストーム飛行隊）、ユーロファイタータイフーンの納入を待つ間、ジェネラル・ダイナミクス製F-16 ファイティング・ファルコンに一時的に置き換えられた。

オペレーター

イタリア

イタリア空軍^[12]

七面鳥

トルコ空軍

生き残った航空機

イタリア

F-104S ASA、イタリア空軍MM6941 -ピサ工業技術研究所
F-104S ASA-M、イタリア空軍MM6887 -サルデーニャ島デチモマンヌ空軍基地のゲートガーディアンとして

ポーランド

F-104S ASA-M、イタリア空軍MM6876 - ポーランド航空博物館

アメリカ合衆国

F-104S、イタリア空軍MM6734 -フロリダ州ケープカナベラルのスターファイターズ社に所属。^[13]

仕様（F-104S）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-1977のデータ。 ^[2]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 16.69 m (54 フィート 9 インチ)
翼幅: 6.68 m (21 ft 11 in) (翼端燃料タンクを除く)
高さ: 4.11 m (13 フィート 6 インチ)
翼面積： 18.22 m ² (196.1 平方フィート)
アスペクト比： 2.45:1
翼型：両凸型 3.36%
空車重量: 6,750 kg (14,881 ポンド)
総重量: 9,840 kg (21,693 lb) クリーン
最大離陸重量: 14,060 kg (30,997 lb)
燃料容量:胴体バッグタンク5個に3,392 L (896 US ガロン; 746 英ガロン)、翼下ドロップタンク2個(740 L (200 US ガロン; 160 英ガロン))、翼端タンク2個(645 L (170 US ガロン; 142 英ガロン))
動力源:ゼネラル・エレクトリック J79 -GE-19 アフターバーナー付きターボジェットエンジン1 基、乾燥推力 52.8 kN (11,900 lbf)、アフターバーナー付き 79.62 kN (17,900 lbf)

パフォーマンス

最高速度: 2,330 km/h (1,450 mph、1,260 kn)、高度11,000 m (36,000 ft) (クリーン) でマッハ 2.2、海面で 1,464 km/h (910 mph、790 kn)、マッハ 1.2
巡航速度:高度11,000m (36,000フィート)で最大981km/h (610mph、530kn) (クリーン)

M0.85 経済的

戦闘範囲:最大燃料使用時 1,247 km (775 mi, 673 nmi) (半径)
フェリーの航続距離: 2,920 km (1,810 マイル、1,580 海里)
実用上昇限度： 18,000メートル（58,000フィート）
ズーム高度: 27,400 m (89,900 ft) +
高度到達までの時間:
- 1分20秒で11,000メートル（35,000フィート）
- 2分40秒で17,000メートル（56,000フィート）

武装

銃： 20mm（0.79インチ）M61A1バルカン機関砲、弾丸725発
ハードポイント: 9 、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット：さまざまなロケットポッド
- ミサイル:主翼下パイロンにレイセオン AIM-7 スパロー IIIレーダー誘導ミサイル2 発、または翼端発射装置と胴体下パイロンにAIM-9L サイドワインダーIR 誘導ミサイル 4 発を搭載 (AIM-9 は中央線を除くすべてのパイロンに搭載可能、AIM-7 は外側パイロンにのみ搭載可能)
- 爆弾：様々な爆弾やナパーム弾

アビオニクス
NASARR R21G/F15G レーダー

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

^ ニッコリ 2005年、4ページ。
^ abcd Taylor 1976、p.103。
^ Pace 1992、88ページ。
^ 「F-104 ASA-M、Il Portale dell'Aeronautica Militare Italiana (イタリア語)」 2007 年 8 月 29 日にWayback Machine aeronautica にアーカイブされました。取得日: 2007 年 10 月 6 日。
^ ミシェル 1994年、118ページ。
^ 「ロッキード、アエリタリア社との共同航空機開発プロジェクトに合意」ロサンゼルス・タイムズ、1973年12月14日、16ページ。バーバンクに本社を置く同社は、イタリアのアエリタリアSPAと、イタリア製航空機2機の販売と新型高性能ジェット戦闘機「ランサー」の開発に関する契約を締結したと発表した。ロッキード・エアクラフト社は、両社がイタリア製のG-222双タービン軍用輸送機とF-104S超音速戦闘機を販売すると発表した。
^ バショウ 1986年、16ページ。
^ 「エースガード」. freedomanatomy.com . 2024年8月19日閲覧。
^ Cenciotti, David (1999年6月). 「イタリアの戦争」. Air Forces Monthly . The Aviationist . 2024年8月19日閲覧。
^ フリッカーとジャクソン1996、98ページ。
^ ボウマン 2000、95ページ。
^ 「Lockheed F-104G」. Aeronautica Militare . 2019年6月3日閲覧。
^ 「N番号照会結果登録N993SF シリアル番号 MM6734」連邦航空局、2021年7月27日閲覧。

ボウマン、マーティン・W.ロッキード F-104 スターファイター. ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー、イギリス: クロウッド・プレス社、2000年。ISBN 1-86126-314-7。
フリッカー、ジョン、ポール・ジャクソン共著「ロッキード F-104 スターファイター」『ウィングス・オブ・フェイム』第2巻、1996年。ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、38～99ページ。ISBN 1-874023-69-7。
サイモン・ミッチェル編『ジェーンズ民間・軍用航空機アップグレード 1994-95』英国サリー州クールスドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1994年。ISBN 0-7106-1208-7。
ニッコリ、リカルド。「『S』は『Sparrow（スパロー）』のSです。」エア・エンスージアスト誌第117号、2005年5～6月号。
ニコ・スガルラート著「F-104 スターファイター」デルタ・エディションズ、グレート・プレーンズ・モノグラフ・シリーズ、2004年2月（イタリア語）
テイラー、ジョン・WR編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1976-1977』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ社、1976年、ISBN 0-531-03278-7。

[Niccoli_p._4-1] ニッコリ 2005年、4ページ。

[Janes76-77-2] Taylor 1976、p.103。

[3] Pace 1992、88ページ。

[4] 「F-104 ASA-M、Il Portale dell'Aeronautica Militare Italiana (イタリア語)」 2007 年 8 月 29 日にWayback Machine aeronautica にアーカイブされました。取得日: 2007 年 10 月 6 日。

[Janes_Upgrades-5] ミシェル 1994年、118ページ。

[6] 「ロッキード、アエリタリア社との共同航空機開発プロジェクトに合意」ロサンゼルス・タイムズ、1973年12月14日、16ページ。バーバンクに本社を置く同社は、イタリアのアエリタリアSPAと、イタリア製航空機2機の販売と新型高性能ジェット戦闘機「ランサー」の開発に関する契約を締結したと発表した。ロッキード・エアクラフト社は、両社がイタリア製のG-222双タービン軍用輸送機とF-104S超音速戦闘機を販売すると発表した。

[7] バショウ 1986年、16ページ。

[8] 「エースガード」. freedomanatomy.com . 2024年8月19日閲覧。

[9] Cenciotti, David (1999年6月). 「イタリアの戦争」. Air Forces Monthly . The Aviationist . 2024年8月19日閲覧。

[Fricker_p98-10] フリッカーとジャクソン1996、98ページ。

[11] ボウマン 2000、95ページ。

[12] 「Lockheed F-104G」. Aeronautica Militare . 2019年6月3日閲覧。

[13] 「N番号照会結果登録N993SF シリアル番号 MM6734」連邦航空局、2021年7月27日閲覧。