搭乗橋
2014年3月、デンバー国際空港の搭乗橋に並んだユナイテッド航空の飛行機

ジェットブリッジ[ a ]は、最も一般的には空港ターミナルのゲートから飛行機まで、場合によっては港からボートや船舶まで伸びる密閉されたコネクタであり、乗客は外に出て厳しい天候にさらされることなく乗降できます。[ 2 ]建物の設計、敷居の高さ、燃料供給位置、および運用要件に応じて、ジェットブリッジは固定または可動式、放射状にスイング、または長さ方向に延長できます。[ 2 ]ジェットウェイはフランク・デア・ユエンによって発明されました。[ 3 ]

同様の装置は宇宙飛行士が宇宙船に入る際にも使用され、発射塔の適切な高さに設置されています。

歴史

2018年8月、コロンビアのボゴタにあるエルドラド国際空港のジェットブリッジ
2011年6月、ドイツのフランクフルト空港でルフトハンザ航空のエアバスA380に燃料を供給する3つのジェットブリッジ
カナダのオンタリオ州ミシサガにあるトロント・ピアソン国際空港で、アメリカン航空の飛行機にブリッジを移動させる様子を撮影したビデオ

ジェットブリッジが導入される前は、乗客は通常、地上レベルのランプを歩き、可動式の階段（航空機の場合はエアステア）を登って飛行機に搭乗していました。可動式の階段、または「ランプステア」は、世界中の多くの空港、特に小規模空港、格安航空会社のターミナル、そして大規模空港でピーク時の旅客需要に対応するリモートスタンドのオーバーフローなどで採用されています。

ユナイテッド航空は1954年に初期のプロトタイプ「エアドック」をテストしました。[ 4 ]発明者のロッキード・エアターミナルによって名付けられた最初の運用可能な「エアロ・ギャングプランク」は、 1958年にユナイテッド航空によってシカゴのオヘア空港に設置されました。[ 5 ] [ 6 ]

利点

ジェットブリッジは、全天候型で航空機へのドライアクセスを提供し、ターミナル業務のセキュリティを強化します。多くの場合、片端はピボット（またはロタンダ）によってターミナルビルに恒久的に接続されており、左右に旋回できます。ローディングブリッジの端にあるキャビンは、さまざまなサイズの航空機に対応するために、上下、伸縮、旋回が可能です。[ 2 ]これらの動きは、キャブ内のオペレーターステーションで制御されます。キャブにはアコーディオンのようなキャノピーが備えられており、ブリッジはさまざまな形状の航空機にドッキングでき、ほぼ全天候型の密閉を提供します。さらに、多くのモデルでは、航空機と接触する床部分に水平調整装置が装備されており、乗客は水平な航空機の床から傾斜したジェットブリッジの床までゆっくりと移動できます。このように、ジェットブリッジは、階段を登ったり専用の車椅子リフトを使用したりすることなく、搭乗および降機できるため、さまざまな障害や運動障害を持つ乗客にとって、航空機へのアクセスを向上させます。

国際線ゲートのある空港の中には、複数の出入口を持つ大型機用に 2 つ、あるいは 3 つのブリッジを備えているところもあります。理論上は、こうすることで大型機の降機を早めることができますが、特にボーイング 747やボーイング 777などの航空機では、1 つのブリッジをファーストクラスやビジネスクラスの乗客専用にし、もう 1 つのブリッジをエコノミークラスの乗客用とするのが一般的です。設計によっては、2 つ目のジェット ブリッジが航空機の翼の上にまで伸び、頭上の構造物から吊り下げられることもあります。たとえば、これはもともとアムステルダム スキポール空港のほとんどのワイドボディ ゲートに採用されていました。エアバス A380 は、 2 つの乗客デッキの両方に外部アクセス ドアがあり、デッキごとにローディング ブリッジを使用できるという点で独特であり、航空機の積み込みを (並行して) 速くできるという利点があります。積み込みが速くなれば、空港使用料の引き下げ、遅延の減少、空港の乗客処理能力の向上につながり、これらはすべて航空会社の収益に影響する要因となります。

通常、ローディングブリッジはターミナルビルの端に固定されており、キャブのみが自由に移動できるようになっていますが、必ずしもそうとは限りません。メルボルン空港の国際線ターミナルと香港の旧啓徳空港のローディングブリッジは、中央に固定され、両端が可動式になっており、ターミナルビルの端を上下させて出発階または到着階に接続することができます。

デメリット

ジェットブリッジが崩壊することは稀であり、シドニー[ 7 ] [ 8 ]香港、シアトル、ロサンゼルス[ 9 ]ボルチモア[ 10 ]イスラマバード[ 11 ]などの空港で事故が発生しています。

空港では、移動式階段ではなくスタンドの搭乗橋を使用する場合、頻繁に割増料金を請求するため、ライアンエアなどの格安航空会社は可能な限りこうした使用を避けています。

マーケティング

2000年代初頭、HSBCが「世界のローカル銀行」キャンペーンを開始するまで、ジェットウェイでのマーケティングスペースは珍しいものでした。[ 12 ] HSBCのワールドワイドマーケティング責任者であるピーター・ストリングハムは、[ 13 ]グループのグローバルエージェンシーであるロウズと緊密に協力し、単一のグローバルプラットフォームを必要とするキャンペーンを展開しました。ストリングハムは、ジェットウェイがまだ活用されていないグローバルな媒体であることに気づきました。[ 14 ]そこでHSBCは、81の国と地域の主要都市でジェットウェイの権利を購入しました。[ 15 ]

参照

注記

  1. ^ジェットウェイ[ 1 ]、ジェットウォーク、エアゲート、ジェッティ、ギャングウェイ、、エアロブリッジ/、フィンガー、スカイブリッジ、エアチューブ、緊急吊り下げ式旅客入場システム（ E-SPES）、または正式名称である旅客搭乗橋（ PBB）

参考文献

  1. ^ Justia/商標。Jetwayという用語は登録商標です
  2. ^ a b cゲゼル、ローレンス E. (1992)。公共空港の管理。アリゾナ州チャンドラー：コーストエア。114～115ページ 。ISBN 0-9606874-7-5。
  3. ^バール・バーリンゲーム (2013). 「ハワイへ飛ぶ ― 航空の1世紀」 . パシフィック・モノグラフ. p. 135. ISBN 9780962922763。
  4. ^バスカス、ハリエット（2016年2月25日）「悪評高いジェットブリッジの短い歴史」 USAトゥデイ。2016年3月1日閲覧
  5. ^ 「ブリーフィングス…（58ページ）」。フライング・マガジン。第62巻第6号。Ziff-Davis Publishing Co.、Google。1958年6月1日。 2018年8月13日閲覧。
  6. ^「空港の移動式屋根付き橋」『ライフ』誌、第44巻第16号、タイムライフ出版、1958年4月21日。
  7. ^ 「シドニー空港の歩道橋崩落事故の調査開始」カリフォルニア航空連盟2001年2月1日オリジナルより2013年4月18日アーカイブ。 2013年1月9日閲覧。
  8. ^ Aplle-yes (2001年2月1日). 「NSW州：シンガポール航空のジェット機、航空橋の崩壊で損傷」 . Voin . 2013年1月9日閲覧。
  9. ^ 「ロサンゼルス空港のジェットブリッジ崩壊で2人負傷」 Inquirer News . Associated Press. 2011年8月25日. 2013年1月9日閲覧。
  10. ^ Brown, Dalvin (2018年12月29日). 「ボルチモア・ワシントン国際空港の搭乗橋崩壊で欠陥ブラケット発見」 USA TODAY . 2023年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ 「イスラマバード空港の搭乗橋が崩壊、1人負傷」 The News International、2018年10月9日。 2018年10月22日閲覧。
  12. ^ 「世界の地方銀行のための新たなキャンペーン」 2009年10月13日。2009年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月30日閲覧。
  13. ^世界のグローバル銀行のための新しいキャンペーン
  14. ^ Pandey, Rayana (2012年2月7日). 「マーケティング、HSBC：もはや世界のローカル銀行ではない、グローバル、広告、キャンペーン、ブランディング、ブランド評判、競争 | Market-interactive.com」 . Marketing-interactive.com. 2013年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月29日閲覧。
  15. ^ Seeb, Eric (2012年2月26日). 「HSBC Different Points of View Campaign | UW Marketing 555」 . Marketing555.wordpress.com . 2013年6月29日閲覧。
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