 |
.jpg/1280px-Aero_Union_Airbus_A300B4;_XA-TUE@LAX;21.04.2007_466ip_(4288526669).jpg) 事故に巻き込まれた航空機XA-TUE、2007年に撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2010年4月13日 |
| まとめ | パイロットエラーによる進入時の失速 |
| サイト | モンテレー国際空港付近、モンテレー、メキシコ 25°47′34″N 100°07′59″W / 25.79278°N 100.13306°W / 25.79278; -100.13306 |
 | |
| 総死亡者数 | 6 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A300B4-203F |
| 航空機名 | マーゴ |
| オペレーター | エアロユニオン |
| IATA フライト番号 | 6R302 |
| ICAOフライト番号 | TNO302 |
| コールサイン | エアロユニオン 302 |
| 登録 | XA-TUE |
| フライトの出発地 | メキシコシティ国際空港、メキシコシティ、メキシコ |
| 途中降機 | モンテレー国際空港、モンテレー、メキシコ |
| 行き先 | ロサンゼルス国際空港、ロサンゼルス、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 5 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 5 |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者 | 1 |
エアバスA300B4-203F貨物機で運航されていたエアロユニオン302便は、 2010年4月13日午後11時18分（中部夏時間）頃、メキシコシティ発モンテレー国際空港への最終進入中に悪天候により墜落した。搭乗していた5人全員と地上にいた1人が死亡した。[1] [2]
関与した航空機と乗組員
事故機は1979年に製造され、複数の運航会社で運用された後、2002年4月にアエロウニオン・アエロトランスポルテ・デ・カーガ・ウニオン（2025年現在、アビアンカ・カーゴ・メキシコ）にリースされ、XA-TUEの機体番号が付けられていた。事故当時、同機は55,200時間飛行し、27,600回の着陸を行っていた。[3]
機長は56歳のアドルフォ・ミュラー・パゾスで、飛行時間は16,754時間、うちエアバスA300の飛行時間は5,446時間であった。副操縦士は37歳のホセ・マヌエル・ゲラで、飛行時間は3,114時間、うちエアバスA300の飛行時間は1,994時間であった。航空機関士は34歳のウンベルト・カスティージョ・ベラで、飛行時間は3,038時間、うちエアバスA300の飛行時間は1,461時間であった。また、オブザーバーパイロットとして25歳のマンフレッド・ミュラー（飛行時間206時間）と36歳の航空技術者エリック・グスマンが搭乗していた。[4] [5]
事故
4月13日23時18分頃（協定世界時4月14日4時18分） [ 1] 、エアロユニオン302便が着陸を試みた後に進入復行を行い、墜落した。[6]エアバスA300B4-203Fは、メキシコシティ国際空港からモンテレー国際空港を経由してロサンゼルス国際空港へ向かう国際貨物定期便であった。マリアノ・エスコベード空港の滑走路11に着陸する許可が乗務員に与えられていたが、機体は滑走路末端の約2キロメートル手前、ミゲル・アレマン通りの高速道路に墜落した。機体は車に衝突し、運転手が死亡した。機体は分解して炎上し、乗員5人全員が死亡した。[1]
嵐により風切と大雨が発生し、シーリングは500～800フィート（150～240メートル）の範囲で変動しました。[6]事故発生時のMETAR （気象庁気象情報）では、視程7マイル（11キロメートル）で小雨が降っていました。雲は高度2,500フィート（760メートル）で「切れ目」があり、高度5,000フィート（1,500メートル）では曇っていました。また、雲間雷も観測されました。[1]
調査
メキシコ通信運輸省（SCT）の民間航空総局（ DGAC）は、事故の調査を開始した。調査には、航空機製造元のエアバス社と、フランスの航空事故調査機関である民間航空安全調査分析局（BEA）の協力があった。[3]
調査では、最終進入時に速度が 110 ノット (200 km/h、130 mph) (通常の最終進入速度より 20 ノット (37 km/h、23 mph) 以上低い) に低下し、続いて乗組員が操縦桿を引いたことで速度がさらに低下し迎え角が増加したことが記録された。スティック シェイカー、失速警報およびアルファ フロア保護が作動し、エンジンが最大推力まで加速した。加速するエンジンによって機首が上がる勢いに応じて操縦桿が前方に押されたが、トリムは機首上げ 10.25 度で調整されなかった。航空機は機首が上がって迎え角 41 度に達し、速度が 70 ノット (130 km/h、81 mph) に低下し、スティック シェイカーと失速警報が再び作動し、操縦桿は前方停止位置になり、航空機は降下し始めた。飛行の最後の10秒間、衝突まで高度を下げていた機体が停止するまで操縦桿は逆回転した。[4] [7]
参照
- チャイナ エアライン 140 便。パイロットのミスにより日本への進入時に失速した別のエアバス A300 です。
- チャイナ エアライン 676 便。パイロットのミスにより台湾への進入時に失速した別のエアバス A300 です。
- コルガン航空3407便
- エールフランス447便
- トルコ航空1951便
- ユナイテッド・エクスプレス6291便
- インドネシア・エアアジア8501便
参考文献
- ^ abcd Ranter, Harro. 「事故の概要」.航空安全ネットワーク. Flight Safety Foundation . 2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月11日閲覧。
- ^ カミンスキー＝モロー、デイビッド. 「調査員、墜落したA300Fからフライトレコーダーを回収」. FlightGlobal . 2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月11日閲覧。
- ^ ab 「エアロ・ユニオン・カーゴ302便に関するメディア情報」エアバス。2010年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月15日閲覧。
- ^ ab "INFORME ACCIDENTE" [事故報告書] (PDF) (スペイン語). Direction General of Civil Aeronautics. ACCY-022/10MMMY. 2020年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年6月17日閲覧。
- ^ “Mueren 5 al caer un avión de carga” [貨物機が墜落し5人が死亡]。vLex (スペイン語)。 2010 年 4 月 14 日。2021 年2 月 26 日に取得。
- ^ ab "Recuperan caja negra tras avionazo en Monterrey" [モンテレーの飛行機墜落事故でブラックボックスが回収される] (スペイン語). Frontera.Info. 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月14日閲覧。
- ^ Hradecky, Simon (2010年4月14日). 「Crash: AeroUnion A30B at Monterrey on Apr 13th 2010, lose height on approach and impacted highway」. The Aviation Herald . 2017年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月17日閲覧。
外部リンク
.jpg){kind=link}
