| Ae 270 スピリット | |
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| 一般情報 | |
| 種類 | 民間多用途航空機 |
| 原産国 | チェコ共和国 |
| 製造元 | エアロ・ヴォドコディ |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 2000年7月25日 |
エアロAe270スピリットは、チェコの航空機会社アエロ・ヴォドコディ社によって開発された単発ターボプロップ汎用機です。試作機は2000年に初飛行し、 2005年に欧州航空安全局（EASA）の型式証明、 2006年に連邦航空局（FAA）の型式証明を取得しました。 [1]その後、生産は行われませんでした
歴史
プロトタイプ
設計は1990年代初頭に開始され、機体の構成は1993年までに完成しました。1997年、エアロは台湾のAIDCと、アイビス・エアロスペースを通じて共同で製造・販売する契約を締結しました。最初のプロトタイプ（0001、OK-EMA）は2000年に完成し、2000年7月25日に初飛行しました
航空機の初期設計では、自重が1,790キログラム（3,950ポンド）、最大離陸重量が3,000キログラム（6,600ポンド）、上昇限度が7,620メートル（25,000フィート）と計画されていました。5つのプロトタイプが計画され、2つは静的および動的テスト用、3つは飛行テスト用でした。要件が変更され、航空機はパフォーマンスと機能を向上させるために再設計され、新しい機器が追加され、新しいエンジンバリアントが選択されました。2つ目（部分的）のプロトタイプは静的テストに使用され、4つ目が疲労テストに使用されました。3番目のプロトタイプ（OK-SAR）は2002年に初飛行しました。5番目のプロトタイプ（OK-LIB）は2003年に完成し、2月に初飛行しました。6番目のプロトタイプ（OK-INA）も2003年に完成しました。最初の試作機は大幅な変更があったため、EASAの試験飛行には使用できなくなりました。7番目の試作機（OK-EVA）は2004年に製造されました。
2004年、AIDCは追加機の主翼を納入しないことを発表しました。アエロ・ヴォドコディ社は認証取得のための資金問題にも直面し、同社幹部の一部はプログラムに反対していました。飛行パラメータの悪化とアエロ社の経営陣の意向により、予備発注はキャンセルされました。主翼は台湾で製造されており、チェコ共和国での代替生産は想定されていなかったため、アエロ・ヴォドコディ社は生産価格を算出することができませんでした。
2004年、AIDCは事業の優先順位を民間航空から軍用航空に移行したと発表しました。同時に、アエロ・ヴォドコディの経営陣も同様の事業優先順位の転換を経験しました。アエロ経営陣の関心の低下により、Ae270機の先行注文80機がキャンセルされました。
認証
チェコ民間航空局によって耐空性が認証され、商業利用の開始を含む訓練および航空作業が許可されました。[2] EASA認証は2005年12月12日に完了しました。FAA認証は2006年2月24日に受領されました
プログラムの中断
2008年にプロジェクトは中断され、治具と工具は撤去され、未完成の胴体3機（疲労試験用プロトタイプ0004を含む）がズルチ・ウ・プルズニェ航空博物館に移送されました。[3] 2011年7月、アエロ・ヴォドホディ社は、Ae-270 アイビス/スピリットプログラム（ノウハウ、治具、工具を含む）をベラルーシに売却し、2015年に量産を開始する予定であると発表しました。 [4]
マンチェスターに拠点を置く英国の航空エンジニアリング会社であるエアクラフト・インテグレーテッド・ソリューションズは、親会社であるレバノンの投資会社COPSが知的財産権と権利、および欧州と米国の型式証明を取得したため、プログラムを再開することを2016年8月に発表した。[5]
仕様（Ae 270HP）
ジェーンズ誌『世界の航空機 2003～2004』のデータ[6]
一般的な特徴
- 乗員： 1名または2名
- 定員： ** 8名または
- 1,200kg（2,600ポンド）の貨物
- 全長： 12.23m（40フィート1インチ）
- 翼幅： 13.82m（45フィート4インチ）
- 高さ: 4.78 m (15 フィート 8 インチ)
- 翼面積： 21.00 m 2 (226.0 平方フィート)
- アスペクト比： 9.1:1
- 空車重量: 2,300 kg (5,071 ポンド)
- 総重量: 3,700 kg (8,157 ポンド)
- 燃料容量: 1,170 L (310 US ガロン; 260 インペリアル ガロン)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-66Aターボプロップ機1機、630kW (850馬力)
- プロペラ： 4枚羽根のHartzell HC-D4N-3/D9511FK、直径2.41 m（7フィート11インチ）
性能
- 巡航速度：FL200で時速500km（時速310マイル、270ノット）（最大巡航速度）
- 失速速度: 76 km/h (47 mph, 41 kn) (フラップダウン)
- 航続距離: 2,980 km (1,850 mi, 1,610 nmi) (予備航続時間30分); 2,630 km (1,630 mi, 1,420 nmi)
- 実用上昇限度： 9,140メートル（29,990フィート）
- 上昇率: 8.7 m/s (1,710 ft/min)
参照
類似の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ "History | AERO Vodochody". www.aero.cz . AERO Vodochody as 2008. 2011年6月6日時点のオリジナル（Webページ）からのアーカイブ。 2012年3月23日閲覧。
- ^ 「Ae270 Commercial Flight-Ready」、 Aviation Week & Space Technology、2007年1月8日。
- ^ “Ztracený duch Ibise posvátného” [聖トキの失われた魂] (チェコ語)。 Magazín Letiště České Republiky。 2010 年 11 月 27 日。2012 年 4 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “Aero chystá s Běloruskem miliardový kontrakt, chce tam vyrábět Ae 270” [アエロはベラルーシと10億ドルの契約を計画しており、ベラルーシでAe 270を生産したいと考えている] (チェコ語)。雑誌 E15 。2012 年1 月 17 日に取得。
- ^ 「英国企業がAe270を復活させる」Flight Global、2016年8月9日。
- ^ ジャクソン 2003、262–263ページ。
参考文献
- ポール・ジャクソン編 (2003) 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2003-2004』 英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループISBN 0-7106-2537-5。
外部リンク
- Flugzeuginfo.net の仕様と写真
