アメリカ航空クラブは、 1905年にチャールズ・ジャスパー・グリデン、オーガスタス・ポストらがアメリカの航空振興を目的として設立した社交クラブである。数多くの州支部の母体となり、最初の支部はニューイングランド航空クラブであった。1923年に全米航空協会へと発展するまで繁栄し、現在も存続している。アメリカで最初のパイロット免許を発行し、1914年までアメリカ陸軍のパイロットは同クラブの免許取得を義務づけられていた。数多くの航空ショーやコンテストを後援した。 1910年にはコートランド・フィールド・ビショップが会長を務めた。1911年からは、新会長ロバート・J・コリアーがコリアー・トロフィーの授与を開始した。
歴史
エアロクラブは1905年に設立されたと一般に考えられているが、1902年には上流社会や冒険家たちの写真が印刷され、「エアロクラブ」というスタンプが押されている。1905年の夏、チャールズ・グリデン、ホーマー・ヘッジ、デイブ・モリス、ジョン・F・オルーク、オーガスタス・ポストを含むアメリカ自動車クラブの会員数名がアメリカ航空クラブを設立した。彼らは熱狂的な気球乗りであったが、アメリカでは航空スポーツへの支持がほとんど得られなかった。彼らは、自動車クラブに似た組織でありながら、フランス航空クラブのように航空の振興を目的とする新しいクラブを設立することを決意した。[1]ホーマー・ヘッジが初代会長、オーガスタス・ポストが初代書記となった。
1910年、ニューヨークで航空クラブや協会による3つの大会が開催されました。アメリカ航空クラブ加盟クラブ全国協議会が設立されました。カリフォルニア州パサデナからボストンまでの地域を代表する39名の代表者が航空クラブに集まり、各州支部の母体組織を形成しました。[2]
で7機の飛行機を見守る群衆」[3]
1910年10月にベルモントパークで開催された国際航空大会において、イギリス人クロード・グラハム＝ホワイトとアメリカ人J.B.モワザントの間で大きな論争が巻き起こった。自由の女神像を周回するレースで、グラハム＝ホワイトは数分差で勝利したが、技術的な問題により、レースと多額の賞金はモワザントに与えられた。ジョン・アームストロング・ドレクセルは、組織が会員を優遇していると公に非難する声明を発表し、ドレクセルは組織の表彰式と同時刻に、競合するディナー・バンケットを開催した。会員間の分裂は組織の統一性を脅かしたが、最終的にはドレクセルの辞任によって解決された。[4]
1911年、ニューヨーク航空クラブは、第1回産業飛行機ショーをニューヨーク市マンハッタンのグランド・セントラル・パレスで開催しました。このショーは、第11回米国国際自動車ショーと併せて開催されました。著名な講演者を招き、初めて実物大の飛行機を目にする熱狂的な大観衆で賑わう、壮大なイベントでした。ショーは1910年12月31日に始まり、1911年1月中旬まで開催されました。[5]
1919年、クラブの事務局長オーガスタス・ポストは、ニューヨークとパリ間の大西洋横断飛行競技会を組織し、その規則を策定しました。彼は裕福なホテル経営者レイモンド・オルテイグと協力し、オルテイグ賞の賞金2万5000ドルを確保しました。この2万5000ドルの賞金は、「連合国で初めてパリからニューヨーク、またはニューヨークからパリへの大西洋横断飛行を単発で達成した飛行士」に授与されることになっていました。[6] 5年間も競争相手が集まらなかったため、この賞は7人のブライアント銀行理事会の管理下に置かれ、 1927年にスピリット・オブ・セントルイス号で成功したチャールズ・リンドバーグに授与されました。[6]
歴史的ノート
アメリカ航空クラブが後年発行したライセンスの中には、オービル・ライトの署名が印刷されたものもありました。ライトは一時期、アメリカ航空クラブのコンテスト委員会の委員長を務めていました。一般的な通説とは異なり、ライト兄弟が4番と5番のライセンスを悪意を持って発行されたわけではありません。彼らは、アメリカ航空クラブのライセンス制度開始前にアメリカで飛行機の操縦能力を証明した5人のパイロットの1人だったのです。最初の5つのライセンスはアルファベット順に発行されました。これは、FAIに加盟する他の全国組織でも採用されている慣例です。
第一次世界大戦後かなり経つまで、パイロット免許は法律で義務付けられていなかった（一部の州を除く）。アメリカ航空クラブの免許は、ACAおよびFAIが認可するスポーツイベントやデモンストレーションに参加する場合に必要であり、また、有料でデモンストレーション飛行を行おうとするパイロットに信頼性を与えたが、飛行技能の証明が必要となる免許を申請したことがないアメリカ人パイロットは多くいた。ACAはまた、免許発行手続きが融通が利かないことでも有名で、申請書、候補者の写真、ACA試験官の任命、試験報告書など、すべてを正しい形式と順序で提出しなければ、候補者が飛行試験に合格するかどうかに関係なく、免許が発行されないよう規定していた。
全米航空機基金
全米航空機基金は、軍と政治が航空学に無関心であるという認識を受けて、アメリカ航空クラブによって設立されました。1915年夏に設立されたこの団体は、議会に対し軍事航空学への予算増額を働きかけました。全米航空機基金の目的は、飛行士の訓練、各州および米国領土の州兵と海軍民兵のための航空部隊の提供、そしてアクセス困難な地域への郵便輸送サービスに航空機を活用することで、航空予備軍を編成し、日常的に平和目的で使用される一方で、必要に応じて軍事任務にも投入できるようにすることでした。
1915年7月29日付の全米航空基金宛書簡 [7]は、全米航空機基金の理事長アラン・ホーリーがバーモント州兵のリロイ・ホール大尉に宛てて書いたものです。この書簡には、1915年8月にバーモント州兵のために計画された様々な航空実験について記述されています。全米航空基金は、この実験のために飛行機とパイロットを提供しました。パイロットは、初期の飛行士ジョージ・A・グレイでした。
レターヘッドには次の情報が記載されていました。
米陸軍と海軍が保有する航空機は合わせて20機にも満たない。米国の航空免許保有者のうち、50マイル以上の飛行経験があるのはわずか6人ほどで、航空に関する基本的な要件さえ理解している人は一人もいない。陸軍、海軍、州兵、そして海軍民兵は、航空機の運用や運用経験が全くない。
1,500機の飛行機と飛行士、そして1万6,000人の兵士を擁するイギリスが自国の軍隊に十分な飛行機を供給できないとしたら、20機にも満たない飛行機しか持たないアメリカは緊急の必要に迫られたときに何ができるだろうか。
アメリカ自動車クラブの理事たちは、航空予備軍の確保のため、1912年から1913年にかけてフランスとドイツが行った公募に類似した航空公募を開始しました。この公募はそれぞれ1,222,969ドルと1,808,626ドルの収益をもたらし、飛行士の訓練と航空機の調達に充てられました。ニューヨーク・サン紙の社説にあるように、「アメリカは豊富な資源を有しており、間違いなくもっと良い成果を上げることができるはずだ」のです。
公共の利益によって建設されたフランスとドイツの航空艦隊
今日のフランスとドイツの航空機部隊は、主に公募と公共の利益によって構築されました。1912年2月、フランス軍の演習に初めて航空機が投入され、AJR（航空宇宙軍）の潜在能力が実証された直後、フランス政府はフランス陸軍に適切な航空組織を確保するために必要な予算を承認しませんでした。そのため、公募が開始されました。
フランス全土で、老若男女、富裕層も貧困層も、老若男女、そしてあらゆる信仰や党派の人々が、報道機関、政治団体、社会団体、職業団体、スポーツ団体と力を合わせ、それぞれが貢献してフランスに大規模な航空機群をもたらした。この募金活動は611万4846フランを集め、フランスは208機の航空機、62の着陸場、そして75人の訓練を受けた飛行士を獲得した。募金活動によって生まれた国民の関心は極めて高く、政府はフランスの航空需要を直ちに検討することになった。1914年4月までに、フランス軍は1200機の航空機と28機の飛行船、そして最も完全かつ効率的な装備を保有していた。
ドイツの航空機部隊は、1912年にドイツ航空連盟が開始した公募により7,234,506マルクの資金を調達し、ほぼ全額を調達して建造されました。連盟の目的は、可能な限り短期間で多くの航空パイロットを養成し、予備軍を編成し、ドイツ航空の総合的な発展を促進することでした。以下は、その成果の一部です。
1912年末のパイロットの数は230人でしたが、1913年末には600人に増加しました。飛行機の製造業者は1912年には20社未満でしたが、1913年末には50社に増加しました。航空連盟の努力による発展により、国会は今後5年間で軍用航空に3,500万ドルの支出を規定する計画を可決しました。
1914 年の最初の 1 か月間、ドイツ航空連盟が提供した誘因により、ドイツの飛行士たちは世界記録をすべて破りました。7 月中旬までには、ラインホルト ベームにより無着陸飛行記録が 24 時間 12 分にまで達し、高度記録はハインリッヒ オエルリッヒにより 26,246 フィートに達しました。上記と同様の記録は 100 以上も樹立されました。たとえば、バッサーとランズマンはそれぞれ 18 時間 11 分と 21 時間 49 分の連続飛行を成し遂げ、そのうちの 1 回でランズマンは 1,336 マイルを飛行しましたが、これは人類が 1 日で飛行した最長距離です。高度記録の中には、オットー リンネコゲルによる 21,654 フィートの記録もありましたが、これはマッキンリー山の高さとほぼ同じです。
フランスやドイツのあらゆる地域の人々が、男性も女性も、貧富も若者も老人も、あらゆる信仰や派閥も、報道機関や政治、社会、職業、スポーツ団体と力を合わせたように、ここアメリカでも私たちと同じことができるのです。
著名なライセンシー
アメリカ航空クラブからライセンスを発給された初期の著名なパイロットの一部を以下に挙げる。[8]
飛行機部門
- 01グレン・カーティス
- 02フランク・パーディ・ラーム
- 03ルイ・ポーラン、フランスの飛行家
- 04オーヴィル・ライト（名誉）
- 05ウィルバー・ライト（名誉）
- 06クリフォード・B・ハーモン
- 07トーマス・スコット・ボールドウィン（1854–1923）
- 08ジョン・アームストロング・ドレクセル
- 09 トッド・シュライバー
- 10チャールズ・フォスター・ウィラード
- 11ジェームズ・ケアン・マーズ（1875–1944）
- 13レオン・リチャードソン（1887-1951）
- 17ユージン・エリー
- 24シャルル・テール・ウェイマン
- アウグストゥス25日
- 26 ラルフ・クレイトン・ディギンズ（1887-1959）ラルフ・C・ディギンズ社の社長。1887年3月7日、ミシガン州キャデラックに生まれ、イリノイ州シカゴに移住した。1912年に初飛行を行い、アメリカ航空クラブ発行のパイロット免許を取得したアメリカ合衆国で26人目の人物となった。1959年に死去。[9]
- 28セオドア・ゴードン・エリソン
- 32エドソン・フェッセンデン ギャロデット
- 35 ウィリアム・レドモンド・クロス、アメリカ航空クラブ会長、1911-1921年[10]
- 37ハリエット・クインビー、最初の女性
- 44マティルデ・モワサン、2番目の女性
- 55ノーマン・プリンス、ラファイエット・エスカドリルの初期メンバー
- 57ポール・ペック、アメリカ陸軍の最初のパイロットの一人。
- 133ジュリア・クラーク、3番目の女性
- 148キャサリン・スティンソン（1891–1977）4人目の女性。彼女はシカゴの飛行教官マックス・リリーを説得し、1912年に弟子として受け入れてもらいました。キャサリンはアメリカで4人目の女性パイロット免許を取得し、スタントパイロットとしてツアーに参加し、アメリカで最も有名な女性飛行士の一人になりました。[11]
- 164ウォルター・ジョンソン（1888-1961）トーマス兄弟とグレン・カーティスのテストパイロット。
- 173バーネッタ・アダムス・ミラー、5番目の女性。
- 188 ルース・バンクロフト・ロー、別名ルース・ロー・オリバー、6番目の女性。
- 303マージョリー・スティンソン（キャサリンの妹）、アメリカ合衆国で9人目の女性パイロット免許取得者。 [11]
- 354アルバート・ダニエル・スミス（1887-1970）[12]
- 440レジナルド・マルコム、第一次世界大戦のエースパイロット[13]
水上飛行機部門
- 01 アドルフ・G・スートロ[14]
- 02アルフレッド・オーステル・カニンガム中尉（米海軍）
- 03 BBスミス中尉（米海軍）
- 04パトリック・ニーソン・リンチ・ベリンジャー少佐（米海軍）
- 05ゴッドフリー・デクールセル少尉（米海軍）
- 06ローガン・アーチボルド・ヴィラス
- 07 ウィリアム・エルウッド・ドハティ
- 08 HPハリス
- 09 アーネスト・C・バス
- 10スティーブ・マクゴードン
- 26 ロジャー・ウェイトマン・ヤヌス（1886-1918）
バルーン部門
気球界の有名人を見てみましょう。[15]
- 01 ジェームズ・C・マッコイ少佐（アメリカ）[16]
- 02アルバート・レオ・スティーブンス
- 03 フランク・サミュエル・ラーム
- 04 フランク・パーディ・ラーム大佐（アメリカ）
- 05 カール・E・マイヤーズ
- 06 ヘンリー・B・ハーシー大佐（アメリカ）
- 07 アラン・R・ホーリー
- 08 チャールズ・デフォレスト・チャンドラー大佐（アメリカ）
- 09トーマス・スコット・ボールドウィン（1854–1923）
- 10アルバート・C・トリアカ
- 8月11日投稿
- 27 シルベスター・ルイ・フォン・プル（1878–1911）
- 533 ハリー・ラスムッセン（1886–1968）
飛行船部門
注: 「飛行船」とは、飛行船がどの方向にも進むことができることを意味します。
- 01トーマス・スコット・ボールドウィン少佐（1854–1923）
- 02 フランク・パーディ・ラーム准将（1887-1963）
- 03 ホレス・バード・ワイルド大尉（1879-1940）
- 04オーガスタス・ロイ・ナベンシュー(1875-1960)
- 05アルバート・レオ・スティーブンス（1877-1944）
- 06 フランク・W・グッドール[17]
- 07ラルフ・ハズレット・アップソン（1888-1968）
- 08 ラルフ・アルビオン・ドゥルーリー・プレストン (?-1954) [18]
- 09 ウォルター・J・ポウショ
- 10 ノエル・チャドウィック
大統領
- チャールズ・ジャスパー・グリデン1905年から1910年
- コートランド・フィールド司教1910年から1913年
- アラン・ラムゼイ・ホーリー1913 年から？
- ジョナサン・ガフニー2007年から現在
参照
- その他のエアロクラブ
- 全米航空協会（ACAの直接のアメリカの後継組織）（1922年）
- フランス航空クラブ（1898年）
- ロイヤル・エアロ・クラブ（1901）
- 航空界の先駆者たち
参考文献
- ^ チャールズ・H・ハイトマン（1910年1月12日）「エアロクラブによる航空の発展。コートランド・フィールド・ビショップ会長の下、組織はスポーツを発展させた」（PDF）ニューヨーク・タイムズ紙。
アメリカ航空クラブが設立される以前から、航空航法の科学は
… - ^ 「戦闘後に国家航空団体が結成される」（PDF）『ニューヨーク・タイムズ』、ニューヨーク、1910年6月23日。
- ^ 「ニューヨーク、ベルモントパーク航空ショーで7機の飛行機を見守る群衆」。Prints & Photographs Online Catalog . Library of Congress , USA.gov . 2014年1月26日閲覧。
- ^ 「飛行士たちは会合を中止したと語る」（PDF）『ニューヨーク・タイムズ』、ニューヨーク、1910年11月3日。
- ^ 「The New York Show」、AERO、第1巻、18ページ、1911年1月7日（1911 Aero Publication Company、セントルイス）。
- ^ ab リチャード・バック（2011年）『ビッグジャンプ ― リンドバーグと大西洋航空レース』 ホーボーケン：ジョン・ワイリー・アンド・サンズ pp. 29, 41. ISBN 978-0-471-47752-5。
- ^ 「National Aeroplane Fund」www.nationalmuseum.af.mil . 2015年2月. 2023年12月12日閲覧。
- ^ ロビー、ビル (1991). 『最大の功績のために』 ワシントンD.C.およびロンドン: スミソニアン協会出版局.
- ^ 「マクヘンリー郡出身のパイロットは航空パイオニアだった」シカゴ・トリビューン、1994年11月27日。 2012年9月25日閲覧。
- ^ アメリカ航空業界の名士録、1922年
- ^ ab 「スティンソン・フィールド、ミッション・パークウェイ - 航空：砂丘からソニックブームまで：国家歴史登録財の旅程」。2006年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月13日閲覧。
- ^ 「Albert D. Smith」 . 2013年12月29日閲覧。
- ^ Cross & Cockade、第6巻、55ページ。
- ^ 「アドルフ・スートロ、飛行を諦める」ニューヨーク・タイムズ紙、1913年12月4日。 2012年9月17日閲覧。
サンフランシスコ元市長の孫であり、サンフランシスコ航空クラブが米国で初めて発行した水上飛行機の操縦免許を持つアドルフ・G・スートロは…
[1] - ^ Rechs, Robert. 「気球界の名士たち」2010年8月16日閲覧。
- ^ ジェームズ・C・マッコイ少佐. アメリカ航空クラブ. 1918年. 1138ページ.
- ^ 「フロリダで兄弟が死亡」ラディントン・デイリー・ニュース1948年9月17日 2012年9月17日閲覧。
- ^ 「飛行船の専門家が死去。ラルフ・プレストンは軽量飛行船を開発し、レースに出場」『ニューヨーク・タイムズ』 1954年5月17日。 2012年9月18日閲覧。