ニューコンチネンテ

ニューコンチネンテ
設立	1992
操業停止	2005
ハブ	ホルヘ・チャベス国際空港
本部	リマ、ペルー
主要人物	フェルナンド・ゼバロス（創設者）

ペルーのリマを拠点とする旅客航空会社

ヌエボ・コンティネンテはペルーのリマを拠点とする旅客航空会社で、ホルヘ・チャベス国際空港から国内および国際の定期便を運航していた。^[1]

歴史

この航空会社は、1992年にフェルナンド・ゼバロスによってアエロ・コンティネンテとして設立されました。同年5月25日に運航を開始し、当初は米国の石油・ガス会社オキシデンタル・ペトロリアムの委託を受け、地域チャーター路線で運航を開始しました。1993年7月20日には、ボーイング727-100とボーイング737-200の2機のみで国内定期旅客便の運航を開始しました。当時、ペルーの航空市場はフォーセットとアエロペルーが独占していました。アエロ・コンティネンテは、極めて低価格の航空券を提供することで、これらの航空会社と競争しました。

1999年にファウセットとアエロペルが財政難で倒産すると、アエロ・コンティネンテがチリ国内で唯一の国内線を運航する航空会社として独占的地位を獲得した。その時点で保有機数は約30機に増加しており、主に737型機であったが、ロッキードL-1011トライスターなどの大型機も使用されていた。その時期に国際路線が開設され、最初の路線はリマとパナマシティ、そしてチリのサンティアゴと結ばれた。これは親会社から引き継いだボーイング737-200型機5機を保有し、チリ国内市場をターゲットとする完全子会社、アエロ・コンティネンテ・チリの設立と同時期であった。

1990年代、ペルー航空業界の安全性に対する評判は、一連の注目を集めた事故、特に1996年のアレキパでのフォーセット機墜落事故とアエロペルー603便墜落事故の後、国民の懸念事項となった。同年8月、リマの米国大使館は、エンジンの問題が報告されたため、職員のアエロコンチネンテ航空への搭乗を禁止し、ペルーの航空会社を利用する米国市民に注意を促し、特定の航空会社が安全でないと考えられるかどうかを観光客が知ることができるようにホットラインとウェブポータルを提供するまでになった。^[2]

1999年後半、アエロ・コンティネンテは、名高いリマからマイアミへの路線の運航許可を取得しました。この路線では、エア2000からボーイング757-200をリースしていました。しかし、半年後にリース契約は終了しました。マイアミ路線は、その後、リマ経由のサンティアゴ発チリ行きのアエロ・コンティネンテ・チリがボーイング767-200で運航するようになりました。2001年までに、リマとサンティアゴを拠点とする両社の国際ネットワークは、ブエノスアイレス、ボゴタ、ラパス、カラカス、グアヤキル、サンタ・クルス・デ・ラ・シエラを含むまでに拡大しました。

2002年、チリ当局がアエロ・コンティネンテ・チリの社員数名を麻薬密売容疑で逮捕したことで、同社は大きな打撃を受け、全便の運航停止を余儀なくされました。その結果、チリの子会社は主力航空会社のアエロ・コンティネンテに再統合されましたが、アエロ・コンティネンテ側は、運航停止の理由は、チリのフラッグキャリアであるラン航空にとって、同社があまりにも強力な競合相手になったという懸念によるものだと主張しました。

サントドミンゴに拠点を置く2番目の完全子会社、アエロ・コンティネンテ・ドミニカーナは、2001年後半に設立されました。この短命な事業はわずか1年ほどで、ドミニカ共和国からマイアミへの限定的な便を運航していました。2003年、ドミニカの子会社が破綻した後、アエロ・コンティネンテはサントドミンゴ空港に小規模な拠点を開設し、ニューヨーク、ロサンゼルス、マドリードといったヒスパニック系住民が集まる地域へのVFR（有視界飛行）便を運航しました。

しかし2004年、アエロ・コンティネンテは、創業者で重要人物のフェルナンド・ゼルバロスが、違法薬物取引の最重要指名手配犯10人（特別指定国民）のリストに含まれていたため、米国財務省外国資産管理局によって米国への運航認可が取り消された。この件の責任を負っていた、一部米国に拠点を置くグローバル・エアロスペース社が同社との取引を停止せざるを得なくなったため、アエロ・コンティネンテは保険による保護を失った。また、主に米国製である保有機のスペアパーツも購入できなくなった。その結果、同年7月12日をもって全便の運航が停止された。

同社は再起を図るため、所有構造を変更し、社名をヌエボ・コンティネンテに変更したが、犯罪行為への関与疑惑を払拭することはできなかった。2005年、ペルー当局は安全上の懸念を理由にヌエボ・コンティネンテの航空免許を取り消した。 ^[3]

艦隊

長年にわたり、アエロ・コンティネンテ（またはヌエボ・コンティネンテ）は以下の機種を運航してきた。^[4]


航空機	紹介された	引退
ブリティッシュ・エアロスペースジェットストリーム 31
ボーイング727	1992	2005
ボーイング737-100	1996
ボーイング737-200	1992	2005
ボーイング737-300
ボーイング757-200	1999 2003	2000 2004
ボーイング767-200	2000	2005
フォッカー F27 フレンドシップ
フォッカー F28 フェローシップ	2002	2005 ^[5]
ロッキード L-1011 トライスター	1996	1999

目的地

国内

国際的

事故や事件

1996年、リマ発タラポト行きの便において、オーバーブッキングのため客室乗務員の指示に従い、2人の10代の若者がコックピットに搭乗していたことが発覚し、この航空会社はスキャンダルの渦中にあった。この行為は、国際航空安全基準の明白な違反であった。^[6]
2003年12月13日、現地時間22時48分、カラカス発リマ行きのアエロ・コンティネンテ航空341便のボーイング737-200（機体記号OB-1544-P）がホルヘ・チャベス国際空港に胴体着陸した。これは、パイロットがフラップの不具合に対処するため、着陸装置を下ろすのを忘れていたためである。機体は修理不能な損傷を受けたが、乗客94名と乗務員6名全員が生存した。^[7]^[8]

参考文献

^ ペルーの航空会社一覧（airlineupdate.com）
^ シムズ、カルビン (1997年6月8日). 「大使館の入国禁止措置でペルーの航空安全への懸念が再燃」ニューヨーク・タイムズ.
^ Aero Continenteの歴史 Archived 2011-07-07 at the Wayback Machine (スペイン語)
^ Aero Continente と Nuevo Continente に関する情報 (Aero Transport Database)
^ rzjets.net
^ 「大使館の入国禁止措置でペルーの航空安全への懸念が再燃（1997年発行）」1997年6月8日。 2023年8月16日閲覧。
^ 航空安全ネットワークにおける341便に関する情報
^ 341便に関する公式報告書（スペイン語）

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのヌエボ大陸に関連するメディア

[1] ペルーの航空会社一覧（airlineupdate.com）

[2] シムズ、カルビン (1997年6月8日). 「大使館の入国禁止措置でペルーの航空安全への懸念が再燃」ニューヨーク・タイムズ.

[3] Aero Continenteの歴史 Archived 2011-07-07 at the Wayback Machine (スペイン語)

[4] Aero Continente と Nuevo Continente に関する情報 (Aero Transport Database)

[5] rzjets.net

[6] 「大使館の入国禁止措置でペルーの航空安全への懸念が再燃（1997年発行）」1997年6月8日。 2023年8月16日閲覧。

[7] 航空安全ネットワークにおける341便に関する情報

[8] 341便に関する公式報告書（スペイン語）