 事故機に似たエアロコン・スウェアリンジェン・メトロIII | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2013年11月3日 （2013年11月3日） |
| まとめ | 着陸時に風切現象により滑走路に墜落 |
| サイト | リベラルタ、ボリビア |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | スウェアリンジェン SA-227AC メトロ III |
| オペレーター | エアロコン |
| IATA フライト番号 | A425 |
| ICAOフライト番号 | 25ユーロ |
| コールサイン | エアロコン 25 |
| 登録 | CP-2754 |
| フライトの出発地 | テニエンテ ホルヘ ヘンリッヒ アラウズ空港、トリニダード、ベニ、ボリビア |
| 行き先 | リベラルタ空港、リベラルタ、ボリビア |
| 居住者 | 18 |
| 乗客 | 16 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 8 |
| 怪我 | 10 |
| 生存者 | 10 |
2013年11月3日、SA-227ACメトロIII機で運航されていた国内旅客機、アエロコン25便が、ボリビアのリベラルタ空港への着陸時に風切現象により墜落した。乗客18人のうち10人が生き残ったが、6歳の少女を含む残りの8人が事故で死亡した。[1]
乗客と乗員
乗客
飛行機には16人の乗客が乗っており、全員がボリビア国籍だった。そのうち8人が死亡し、残りの10人が生き残った。[2]
クルー
この飛行機は機長のケビン・ロカ・アルピレと副操縦士のセシリア・タピア・サリナスによって操縦され、両パイロットは墜落事故を生き延びた。[3]
航空機
事故機は、1988年製造のスウェアリンジェンSA-227ACメトロIII（シリアル番号721）で、ギャレットTPE331エンジン2基を搭載していました。エアロコン社で運用され、機体登録番号はCP-2754でした。
以前の運航会社には、テキストロン・ファイナンシャル（N27239）、メサバ航空（N438MA）、ベアスキン航空（C-FAMC）、リンクス・エア・インターナショナル、ロケアなどがあり、2013年にエアロコンに登録番号CP-2754で買収された。[4]
事故
同便は現地時間14時58分、トリニダード・トバゴのテニエンテ・ホルヘ・ヘンリヒ・アラウズ空港を離陸し、リベラルタのリベラルタ空港行きの国内線に搭乗した。リベラルタの管制塔は、滑走路32への進入許可を出し、続いて滑走路14への旋回進入を許可した。管制官は風速を7ノットと報告した。雨のため視程は3,000メートルだった。
15時55分、同便はBIXINウェイポイントを通過したと報告した。15時57分、乗務員は滑走路32の進入端から5海里（9.3km）に位置するEDNAXウェイポイントを通過したと報告した。管制官はその後、滑走路が濡れており、雨と霧のために視界が悪いと乗務員に警告した。着陸後、機体は右に逸れて滑走路を外れ、近くの野原で転覆し、衝突直後に炎上した。約500人が救出に駆けつけた。棒切れや金属棒などを手に、彼らは機体をこじ開けて負傷者を救出した。生存者はわずか10人で、残りの8人は火災で死亡し、その中にはロシオ・アルバレスと特定される6歳の少女も含まれていた。[5]
反応
ボリビアのエボ・モラレス大統領は犠牲者の家族に哀悼の意を表し、調査を開始するよう求めた。また、安全基準が低いとされるエアロコン航空会社への制裁を求めた。ボリビア政府によると、これは2012年以来エアロコンにとって4回目の事故だった。 [6] 事故翌日の11月4日、ボリビア民間航空総局（DGAC）は事故を調査するための委員会を設置した。[7]
結果
この事故は、民間航空総局（DGAC）の運航安全監視体制の不備を露呈しただけでなく、専門家によると、リベラルタ空港には消防車やあらゆる種類の緊急事態に対応できる設備が全くなかったという事実も露呈した。リベラルタ市長のマウロ・カンベロ氏は、このような悲劇に対応できる消防車両がなかったと明かし、火災が早期に鎮圧されていれば、より多くの命が救われたはずだと述べた。[8]
カンベロ氏は、「このことは、10万人以上の住民を抱える都市にある私たちの空港の限界を露呈し、AASANAには必要な設備や消防車がないことを物語っている」と語った。
一方、ベニの元知事エルネスト・スアレス氏は、事故防止に役立つ機器やその他のリソースに関して、空港および補助航空航法サービス管理局（AASANA）への投資を怠ったとして、政府を非難した。 [8]
残念ながら、AASANAは中央政府の管理下にあり、投資の優先順位が適切に設定されていません。サッカー場への投資は素晴らしいと思いますし、それはそれで構いませんが、人命救助も優先されるべきです。空港での人命救助に必要な設備を確保し、適切な環境を確保することについて話しているのです、とスアレス氏は述べました。
調査
調査はインド民間航空総局（DGAC）によって行われ、同局は操縦士と副操縦士のコックピット内での会話を記録したフライトレコーダーの音声を入手した。音声は33分間にわたり、リベラルタの悪天候について乗組員が話し合う場面や、代替着陸地点として検討されていたグアヤラマリンの管制塔との連絡が17回記録されていた。
音声では、副操縦士が滑走路端に積乱雲（水を含んだ黒い雲）があり、視界が遮られていると述べているのが聞こえます。最終的に機体が墜落したのは、後方からの風切現象によるもので、機体は下方に押し下げられ、揚力を失い、横転して滑走路に墜落しました。
約2年後、事故は人為的ミスと悪天候だけでなく、航空運航の監督を任されている他の組織にも責任があると結論付けられました。[9]
参考文献
- ^ “Avión de Aerocon se estrella en Beni; hay 8 muertos y 10 heridos”.ラ・ラソン。2025 年 3 月 26 日に取得。
- ^ ボリビア、オピニオン (2013-11-04)。 「エアロコン事故調査における DGAC 適合委員会」。オピニオン ボリビア(スペイン語) 。2025 年 3 月 26 日に取得。
- ^ “エル・ピロト・デ・アエロコン・フエ・オペラド・デ・ウルヘンシア”.ラ・ラソン。2025 年 3 月 26 日に取得。
- ^ 「C-FAMCの航空機写真 | フェアチャイルドSA-227ACメトロIII | ベアスキン航空 | AirHistory.net #605337」。AirHistory.net 。2025年3月26日閲覧。
- ^ フィデス、Agencia de Noticias (2024-05-22)。 「リベラルタでの事故による航空事故 - 通知機関」。Agencia de Noticias Fides - ボリビア(スペイン語) 。2024 年 5 月 23 日に取得。
- ^ 「ボリビアで飛行機墜落、8人死亡」CNN、2013年11月4日。 2025年3月15日閲覧。
- ^ “エアロコン事故調査における DGAC 適合委員会”.意見。 2013 年 11 月 4 日。2025 年3 月 15 日に取得。
- ^ ab アギレラ、ホセ (2013-11-05)。 「エアロコンの惨事、コントロールとセグリダードの悲劇」。eju.tv (スペイン語) 。2025 年 3 月 26 日に取得。
- ^ ペレイラ、オマール (2015-09-27)。 「エアロコンの事故の原因を調べてください。」eju.tv (スペイン語) 。2025 年 1 月 20 日に取得。
