アエロフロート4便
 事故に巻き込まれた航空機СССР-Л5442 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1958年8月15日 （1958年8月15日） |
| まとめ | エンジンの失火、空間識失調、計器の故障により失速 |
| サイト | |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ツポレフ Tu-104A |
| オペレーター | アエロフロート |
| 登録 | СССР-Л5442 |
| フライトの出発地 | ハバロフスク・ノーヴィ空港、ハバロフスク |
| 途中降機 | イルクーツク空港、イルクーツク |
| 行き先 | ヴヌコヴォ空港、モスクワ |
| 居住者 | 64 |
| 乗客 | 54 |
| クルー | 10 |
| 死亡者数 | 64 |
| 生存者 | 0 |
アエロフロート4便は、ハバロフスク発モスクワ行きの国内定期旅客便で、イルクーツク経由であったが、1958年8月15日に墜落し、搭乗していた乗客乗員64名全員が死亡した。これはツポレフTu-104による最初の死亡事故であった。[ 1 ]
航空機
事故機はツポレフTu-104Aで、ミクーリンAM-3Mエンジン2基を搭載し、ロシアのフラッグキャリアであるアエロフロートのモスクワ民間航空局に登録番号CCCP-L5442 （ロシア語：СССР-Л5442）であった。事故発生時、同機は1041時間の飛行と401回の与圧サイクルを完了していた。同機は1958年5月9日にCCCP-42349に再登録されたが、墜落事故前には登録されていなかった。[ 2 ]
概要
ハバロフスク-イルクーツク路線の乗務員が受け取った天気予報によると、ハバロフスク空港では高度300～600メートルに積乱雲と層状雲が発生し、ビロビジャン-マグダガチ地域では雷雨と雨が予想されていました。視程は4～10キロメートルでした。ハバロフスク空港からの出発は悪天候のため3時間35分遅れ、乗客乗員は現地時間21時45分（モスクワ時間14時45分）まで搭乗できませんでした。[ 3 ]
21時50分、4便は高度9,000メートル（30,000フィート）での飛行を維持するよう指示されました。150キロメートル（93マイル）飛行した後、同便は高くそびえる積雲に遭遇しました。積雲の頂上は高く、上空を安全に飛行することはできませんでした。管制官から許可を得た後、乗務員は雲を回避し、管制官の指示に従って高度を変更しました。高度8,600メートル（28,200フィート）に到達した時点で、乗務員はさらなる積雲を避けるため高度を上げる許可を要請しました。管制官は、アルカラを通過するまで高度11,000メートル（36,000フィート）で飛行し、アルカラ通過後に高度を9,000メートル（30,000フィート）まで下げる許可を与えました。高度11,000メートル（36,000フィート）でも雲が残っていたため、12,000メートル（39,000フィート）まで上昇する許可が与えられた。22時12分、同機は高度11,600メートル（38,100フィート）を通過し、星が見えたと報告した。[ 3 ]
22時14分、機長は高度12,000メートル（39,000フィート）に到達したと報告した。乗務員は前方に強い積雲が見えており、雲を避けられない場合はハバロフスクに戻ると述べた。22時18分、管制官は4便に連絡を取ったが、動揺した声で「1分、1分」と返答するだけだった。22時19分に2度目の通信を試みたが、同じ返答が返ってきたが、4便はその後の通信には応答しなかった。22時20分から22時25分の間に、機体はハバロフスク空港の北西215キロメートル（134マイル）の密林に墜落し、60度の角度で地面に衝突し、幅450メートル（1,480フィート）の残骸を残した。この墜落で搭乗していた64人全員が死亡した。[ 3 ]
調査
調査の結果、機体は森林に墜落するまで無傷であったことが判明し、減圧による影響は否定された。4号機の飛行経路から北に約150～200km（93～124マイル）、高度11,000～12,000メートル（36,000～39,000フィート）を飛行していた2機のツポレフTu-16爆撃機は、積乱雲内に強い上昇気流が発生していると報告した。離陸時のTu-104の重量は66トンであったため、標準エンジン出力での安全飛行高度は11,700メートル（38,400フィート）に制限されていた。高度12,000メートル（39,000フィート）に安全に到達できるのは、Tu-104が穏やかな天候の場合のみであった。ビロビジャン-アルカラ-マグダガチ地域の気象状況は、乗組員が報告した内容よりも複雑で、積乱雲は高度12,000メートル（39,000フィート）以上に達していた。この雲を避けようとして、航空機は当時の重量では安全とは言えない高度まで高度を上げ、雲中の上昇気流と相まって失速し、エンジンはフレームアウトし、着陸装置が展開された。エンジンの故障と、それに伴う人工水平儀の故障による乗組員の方向感覚の喪失により、回復はほぼ不可能となった。[ 3 ]
事故の二次的な原因としては、以下のことが挙げられている。[ 3 ]
- 航空管制官と機長が当時の気象状況を徹底的に分析しなかったため、飛行マニュアルに違反して危険な天候の中を飛行した。
- ハバロフスク発の飛行機の出発が3時間35分遅れ、その間に気象状況が著しく悪化した。
- 航海士側の出発準備が不十分であった。
- 飛行乗務員に提供された天気予報では、雲の最大高度は明記されていませんでした。
- 与えられた離陸重量における Tu-104 の最大安全高度を示す明確な指標はありませんでした。
- 失速が発生した場合に備えて定められた手順は用意されていませんでした。
その後の事故により、Tu-104が晴天時や雷雨に近い天候など、特定の気象条件下で飛行した場合、機体は縦方向の安定性を失いやすく、それに続いて着陸装置の脱落、エンジン故障、人工水平儀の故障が発生する可能性があることが実証されました。当時、翼の機械化の弱さによってTu-104の失速速度が速くなる問題や、前述のその他の機械的な問題は十分に認識されていませんでした。
参考文献
- ^ 「ASN航空機事故 ツポレフ104A CCCP-L5442 チタ」 aviation-safety.net . 2017年12月25日閲覧。
- ^ "Tu-104A c/n 7350303" .ソビエト輸送データベース. オランダ航空協会. 2025年1月11日閲覧。
- ^ a b c d eКатастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в 215 км от а/п Хабаровск[MUTAのTu-104Aがハバロフスク空港から215kmの地点で墜落] airdisaster.ru .
