 事故に巻き込まれた航空機CCCP-65120 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 1986年7月2日 |
| まとめ | 飛行中の火災 |
| サイト | シソルスキー地区、コミ自治政府、ロシア連邦ソ連 北緯61度12分 東経49度49分 / 北緯61.200度 東経49.817度 / 61.200; 49.817 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ツポレフ Tu-134 AK |
| オペレーター | アエロフロート |
| 登録 | CCCP-65120 |
| フライトの出発地 | ヴォルクタ空港、ヴォルクタ |
| 途中降機 | スィクティフカル空港、スィクティフカル |
| 行き先 | シェレメーチエヴォ空港、モスクワ |
| 居住者 | 92 |
| 乗客 | 86 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 54 |
| 怪我 | 38 |
| 生存者 | 38 |
アエロフロート2306便は、ソビエト連邦のヴォルクタ発モスクワ行きの国内定期旅客便で、スィクティフカルに経由地を持っていました。1986年7月2日、アエロフロートが運航していたツポレフTu-134はスィクティフカルを出発後、緊急着陸中に墜落し、乗客乗員92名のうち54名が死亡しました。[1] [2]
航空機
当該機はツポレフTu-134 AKで、1978年製造、アエロフロートのコミ民間航空部門に登録番号CCCP-65120が付けられていました。墜落時点で、同機は7,989回の与圧サイクルと13,988時間の飛行を経験していました。
クルー
この便には6名の乗務員が搭乗していました。操縦室の乗務員は以下のとおりです。
客室内には2人の客室乗務員がいました。
事故
ヴォルクタ発の乗客の手荷物はすべて後部荷物室に積み込まれましたが、当時の航空規則で許可されていたため、荷物の中身の検査は行われませんでした。ルートの最初の段階は機内で問題なく運航されました。スィクティフカル空港に着陸後、ブルガリア人の伐採業者2名を含む5名の乗客が新たに搭乗しました。
この便はモスクワ時間9時55分にスィクティフカルから出発し、子供19人を含む乗客86人を乗せていた。Tu-134が空港から離陸して上昇中、10時5分の離陸から約10分後、高度5,600メートル（18,400フィート）に達したとき、機体後方貨物室の煙警報器が鳴った。機長は航空機関士に警報の確認を依頼した。航空機関士は、乗客の手荷物が収納されていた後方貨物室で実際に火災が発生し、大量の煙が出ていることを確認した。機長は航空機関士から受け取った情報が正しいかどうか疑問に思い、定められた手順に違反して、航空機関士とともに状況を調査するためにコックピットを離れた。 10:10:46に機長がコックピットに戻ったとき、飛行機は既に高度6,700メートル（22,000フィート）まで上昇しており、スィクティフカルから140キロメートル（87マイル、76海里）の位置にあった。火災信号の瞬間からの約4～5分の遅れを考慮すると、緊急事態に対処するための選択肢は著しく限られていた。機長は、自身と航法士がコックピットに残り、緊急降下を開始する間、副操縦士と航空機関士に消火を委任した。航空機関士と副操縦士が消火活動を行い、機長と航法士は緊急着陸の準備としてスィクティフカル方向へ即時降下と旋回を開始した。10:11:11に、機内火災について管制官に連絡した。
高度5,700メートル（18,700フィート）で着陸装置が解放された。機体が高度1,000メートル（3,300フィート）に達したとき、航空機関士と副操縦士が操縦室に戻り、4つの消火器のうち2つが使用されたにもかかわらず、火は消えていないと発表した。2人の操縦士は後部貨物室に到達しようとしたが、煙と蒸気が非常に強かったためすぐに方向感覚を失い、正しい場所に消火器を噴射しなかった。副操縦士と航空機関士のどちらも酸素マスクを使用しておらず、煙よけフードも着用していなかった。エンジンがフルパワーで作動していなかったこともあって客室内の煙の量が増え、客室の換気が損なわれていた。
飛行機は高度1,000メートル（3,300フィート）の雲の中を飛行しており、雨天時の下限高度は500メートル（1,600フィート）であった。空港からの距離に比べて高度が異常に低かったため、乗務員が空港の無線航法装置の信号を検出できなかった可能性があった。すぐに空港に緊急着陸できない状況下で、機長は空港外への不時着を選択し、その決定を管制官に連絡した。Tu-134は高度300メートル（980フィート）まで雲の下に降下し、その後管制官のレーダー画面から消えた。無線通信も途絶えたが、その時点で管制官と飛行機の間の通信は、飛行機の無線中継器を通じてすでに行われていた。機内の煙によって咳、窒息、鼻咽頭からの出血が引き起こされた。火災から発生した様々な燃焼生成物の煙により、一部の乗客が失神しました。乗務員は現在のエンジンモードに合わせて空調を設定していませんでしたが、そうしていたとしても機内の空気にはほとんど変化がなかったでしょう。
9分間、乗組員は着陸場所を探した。視界は6キロメートルに限られており、航空機は低高度にあったため、着陸に適した場所を見つけることができず、機長は真下の森林に直接着陸せざるを得ず、乗客の緊急脱出の準備をする時間がなかった。10:27:10、スィクティフカルの南西75キロメートル（47マイル、40海里）を60度の方位で飛行中、高度23～25メートル（75～82フィート）でTu-134は木の梢に衝突し、森林に墜落した。航空機の飛行マニュアルに違反して、航法士は着陸時に自分の持ち場を離れた。航空機は、最初に木に衝突した場所から195メートル（640フィート、213ヤード）離れた場所に墜落した。両翼は機体から剥がれ落ち、胴体は3つに分裂しました。墜落により燃料タンクが損傷し、漏れ出した燃料から二次火災が発生し、機体の残骸の大部分が破壊されました。
乗客は前方の荷物室、客室のドア、そして胴体の隙間から速やかに残骸から脱出した。コックピットのドアは事故で動かなくなっていたため、客室乗務員が機長と航空機関士をコックピットから脱出させたが、航法士は事故で死亡し、航空機関士も残骸から脱出した直後に負傷により死亡した。13時35分、ヘリコプターが残骸を発見し、19時間後に生存者全員が現場から救出された。86人の乗客のうち54人が事故で死亡し、その中には7人の子供も含まれていた。死亡した乗客の遺体の法医学的検査の結果、墜落自体の衝撃ではなく、煙を吸い込んだことで死亡した乗客もいたことが判明した。[1] [要検証]
調査
墜落後の地上火災により、機体の大部分が焼失し、残骸の調査はほぼ不可能となった。調査は5ヶ月間続き、その間に完全な報告書が完成する前に調査委員会の委員長が交代した。公式の結論は、後部荷物室の火災が乗組員が消火活動を開始する前に、各区画に延焼したというものだった。消火活動は失敗に終わり、火災の煙と蒸気が客室内に広がったため、機体は緊急着陸を余儀なくされた。しかし、視界不良、空港からの距離、そして操縦室内の蒸気量の増加により、機体は眼下の森林への着陸を余儀なくされた。火災の正確な原因は特定されなかったが、飛行前に手荷物検査が行われていなかったため、乗客の手荷物に焼夷装置または禁制の可燃物が混入していた可能性が示唆された。委員会は、油圧オイルの漏洩や機体内部の配線の損傷が火災の原因となった可能性を排除した。
参照
参考文献
- ^ ab 「ASN航空機事故 ツポレフ134AK CCCP-65120 コプサ」. aviation-safety.net . 2017年12月23日閲覧。
- ^ “Crash of a Tupolev TU-134 in Syktyvkar: 58 died | Bureau of Aircraft Accidents Archives”. www.baaa-acro.com . 2017年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月24日閲覧。
