 事故に巻き込まれた航空機CCCP-86513、墜落の3か月前 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1982年7月6日 （1982年7月6日） |
| まとめ | 低高度失速 |
| サイト | メンデレーヴォ、モスクワ州、ソビエト連邦 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | イリューシン Il-62M |
| オペレーター | アエロフロート |
| IATA フライト番号 | SU411 |
| ICAOフライト番号 | AFL411 |
| コールサイン | アエロフロート411 |
| 登録 | СССР-86513 [a] |
| フライトの出発地 | モスクワ、ソビエト連邦 |
| 途中降機 | ダカール、セネガル |
| 行き先 | フリータウン、シエラレオネ |
| 居住者 | 90 |
| 乗客 | 80 |
| クルー | 10 |
| 死亡者数 | 90 |
| 生存者 | 0 |
アエロフロート411便は、モスクワのシェレメーチエヴォ空港からセネガルのダカールを経由してシエラレオネのフリータウンへ向かう国際定期便でした。1982年7月6日早朝、4発エンジンのイリューシンIl-62が墜落し、離陸直後に2つのエンジンが停止したことで火災が発生しました。[1]この事故により、乗客乗員90名全員が死亡しました。
航空機
事故機はイリューシンIl-62M（登録番号SSSR-86513）であった。[a]初飛行は1980年11月で、事故発生前の飛行時間は4,800時間強であった。Il-62の4基のジェットエンジンは、後部胴体両側のパイロンに2基ずつ搭載されている。[要出典]
事故
飛行機は乗客80名と乗務員10名を乗せてモスクワのシェレメチェヴォ空港を午前0時33分に離陸した。 [2]数秒以内に第1エンジン[b]のエンジン火災警報が発令された。乗務員はエンジンを停止し、消火器を作動させた。1分も経たないうちに第2エンジン[b]のエンジン火災警報も発令され、乗務員はこのエンジンも停止した。[2]乗務員は飛行機をシェレメチェヴォ空港へ引き返すために方向転換したが、2回目のエンジン停止後、高度は約160メートル（520フィート）、速度は時速320キロメートル（170ノット、200マイル）にまで低下していた。パイロットが飛行を維持しようと努力したにもかかわらず、飛行機は徐々に高度と対気速度を失い、ついには地上約75メートル（246フィート）で失速した。その後、離陸から3分も経たないうちに、メンデレーヴォ町の東1.5キロメートル（0.9マイル）、シェレメーチエヴォ空港の北西11.4キロメートル（7.1マイル）の森林湿地帯に墜落した。シエラレオネ出身の乗客1人は最初の事故とその後の火災を生き延びたが、7月8日の夜に死亡した。
調査
墜落後のエンジン検査では、墜落前の損傷や飛行中の火災の兆候は見られず、火災警報は誤報であった。[1]火災警報システムは事故と火災によりほぼ完全に破壊され、誤報の原因は特定できなかった。 1975年から事故発生日までの間に、Il-62でブリードエアの漏れにより誤ったエンジン火災警報が発せられた事例が9件報告されていたが、この事例は原因として除外された。[要出典]
調査の結果、離陸フラップをセットした状態で、機体重量が164,514キログラム（362,691ポンド）とIl-62の最大離陸重量に近い状態では、2発エンジンで高度を維持することは不可能であったことが判明しました。パイロットの行動に過失はなく、暗闇と地上の市街地のため不時着は不可能でした。調査の結果、パイロットは飛行規程の手順に従っていたものの、当時の状況に対応する手順が飛行規程に記載されていなかったことが判明しました。[要出典]
注記
- ^ ab ソビエト連邦で登録された民間航空機の登録記号はSSSRであった。ロシア語のキリル文字では、英語の「S」は「C」、「R」は「P」と表記されるため、「CCCP」はキリル文字で「SSSR」となる。
- ^ ab エンジン1とエンジン2は機体の左側に対になって搭載されている。
参考文献
- ^ ab 英国CAA文書CAA 429 世界の航空会社事故概要
- ^ ab 航空安全ネットワークにおけるCCCP-86513の事故概要。2015年1月3日閲覧。
北緯56度01分39秒 東経37度15分30秒 / 北緯56.02750度 東経37.25833度 / 56.02750; 37.25833
