アエロフロート5484便
 事故に巻き込まれた機体と同型のアエロフロートTu-124 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1979年8月29日 |
| まとめ | 制御不能に陥り、空中分解 |
| サイト | |
 | |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ツポレフ Tu-124V |
| オペレーター | アエロフロート |
| 登録 | CCCP-45038 |
| フライトの出発地 | オデッサ国際空港、オデッサ、ウクライナ共和国 |
| 途中降機 | ボルィースピリ国際空港、キエフ、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国 |
| 行き先 | カザン空港、カザン、タタールASSR、ロシアSFSR |
| 乗客 | 58 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 63 |
| 生存者 | 0 |
アエロフロート5484便は、ソビエト連邦時代のウクライナのオデッサからキエフを経由してタタールスタン共和国の首都カザンへ向かう国内定期旅客便であった。1979年8月29日、タンボフ州上空で機体が制御不能に陥り、空中分解し、乗員乗客63名全員が死亡した。この事故はTu-124による最も多くの死者を出した墜落事故であり、事故後、Tu-124による定期旅客便は永久に停止された[ 1 ]。しかし、事故後もTu-124はソビエト軍によって運用された[ 2 ] 。
航空機と乗組員
事故機は、ソロヴィエフD-20Pエンジン2基を搭載したツポレフTu-124Vで、アエロフロートのプリヴォルシュスク民間航空局に登録番号CCCP-45038として登録されていた。事故当時、同機は23,232時間を飛行し、18,369回の与圧サイクルを経験した。[ 2 ]同便には機長、副操縦士、航法士、航空機関士、そして客室乗務員1名の5名の乗組員が搭乗していた。 [ 3 ]
概要
5484便は、8月28日23時21分（モスクワ時間、現地時間22時21分）に、キエフ・ボルィースピリ国際空港を出発した。乗務員5名と乗客58名（うち子供5名）を乗せていた。夜間は晴れており、視程は10～20km（6.2～12.4マイル、5.4～10.8海里）であった。離陸後、同便は巡航高度9,000メートル（30,000フィート）まで上昇し、時速525～530km（326～329マイル、283～286ノット）の速度を維持した。00時23分（モスクワ時間）、同便はペンザの航空管制局に連絡し、同局の空域に入ったことを報告した。これが同便が管制官と最後に連絡を取った時であった。[ 4 ]
00:24:35、Tu-124が時速530km（時速330マイル、290ノット）で機首方位65°を飛行中、理由は不明だがフラップが展開された。乗組員はすぐに機体が高度を失い始めたことに気づき、00:24:43に自動操縦装置をオフにした。フラップは格納されず、フラップの位置によって機体は急速に降下した。乗組員は機体を水平にしようと操縦桿を引いたが、機体は一時的に水平になった後、横滑り状態になった。00:24:52、操縦桿への力が弱まり、その後フラップは30°まで完全に展開され、機体は急降下し、すぐに機体の最高安全速度である時速590km（時速370マイル、320ノット）を超えた。[ 4 ]
00:25:13 MSK、フラップが展開されてから1分も経たないうちに、飛行機は高度6,000メートル（20,000フィート）を飛行し、速度660 km/h（360 kn、410 mph）、降下率36 m/s（7,100 ft/min）で飛行していたが、内側のフラップが右翼から外れ、続いて外側のフラップも外れ、Tu-124は45°/s（7.5 rpm）のスピン状態に陥った。 0時26分、損傷した旅客機は時速860キロメートル（460ノット、530マイル）、降下率280メートル/秒（55,000フィート/分）で高度3,000メートル（9,800フィート）に到達し、機体に5Gの荷重がかかり、左翼が旅客機から剥がれ、胴体が空中で破壊された。[ 4 ]
墜落機の残骸は、モスクワ時間午前7時40分（MSK） 、ロシア連邦ソビエト連邦タンボフ州ヴォロナ川の氾濫原に位置するイノコフカ市で発見された。残骸は10,750メートル×1,650メートル（35,270フィート×5,410フィート）の範囲に広がり、胴体の破片は10,000メートル×1,200メートル（32,800フィート×3,900フィート）の範囲に散らばっていた。この事故で乗客乗員63人全員が死亡し、航空史上最悪のTu-124墜落事故として今も記録されている。[ 4 ]
結論
巡航高度でフラップが解放された正確な理由は、残骸からフラップ制御システムの主要部分が発見されなかったため、解明されなかった。委員会はいくつかの可能性を推測したが、そもそもフラップが解放された明確な原因は示さなかった。考えられる原因は以下の通りである。[ 4 ]
- 機長がフラップを解除するスイッチを誤って操作した可能性もありましたが、そのスイッチのロックテストでは、誤って作動させる可能性が実際にありました。
- フラップ制御システムの信号に電気的な不具合が発生した。調査官は、近くの電線からの信号がフラップ制御システムを作動させた可能性はあるが、すぐに作動しなかったため、整備士が検知できなかったのではないかと推測した。しかし、この仮説を検証するために、同一のフラップ制御システムを搭載したTu-124機6機が検査されたが、全ての試験においてフラップ制御システムは安全に作動することが示された。
00:25:13に乗組員が操縦桿の握りを緩め、機体が急降下した理由も不明である。考えられる原因としては以下が挙げられる[ 4 ]。
- 乗組員は、昇降計の表示に惑わされた可能性があります。昇降計は、航空機の高度が 15～20 m/s (49～66 ft/s) の速度で上昇していると示していましたが、実際には 40～45 m/s (130～150 ft/s) の速度で下降していました。
- 乗組員は、エンジン出力の変更、フラップの調整、スポイラーの位置の確認など、コックピット内の他の作業に注意を向けることができたはずです。
- 操縦桿の過負荷および過速度。
- 降下率による過負荷により乗組員が十分な力を加える能力が制限される。
- 上記の要因の任意の組み合わせ。
余波
ツポレフTu-124はソ連では定期旅客便の運航から撤退したが、ソ連軍では引き続き使用された。フラップの誤作動を防ぐため、フラップ解除スイッチの設計と配置が変更された。[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
参考文献
- ^ a b “ASN 航空機事故 ツポレフ 124V CCCP-45038 キルサノフ” .航空安全.net 。2017 年 12 月 29 日に取得。
- ^ a b c「Tu-124V c/n 3351003」ソビエト輸送データベース。2025年2月9日閲覧。
- ^ “Авиакатастрофа ВГА Того-124V Волги в Тамбовской области” . avia-pro.net 。2017 年 12 月 29 日に取得。
- ^ a b c d e f g "Катастрофа Ту-124В Приволжского УГА в Тамбовской области"。www.airdisaster.ru 。2017 年 12 月 29 日に取得。
