アエロフロート8641便

アエロフロート8641便

事故に巻き込まれた航空機CCCP-42529
事故
日付	1982年6月28日 (1982-06-28)
まとめ	金属疲労によるジャックスクリューの故障、設計上の欠陥
サイト	ソビエト連邦、ベラルーシSSR、マズィル近郊52°0′N 29°13′E / 52.000°N 29.217°E / 52.000; 29.217
航空機
航空機の種類	ヤコブレフ Yak-42
オペレーター	アエロフロート
IATA フライト番号	SU8641
ICAOフライト番号	AFL8641
コールサイン	アエロフロート8641
登録	СССР-42529
フライトの出発地	プルコヴォ空港、レニングラード、ロシア連邦、ソビエト連邦
行き先	キエフ（現キエフ）・ジュリャーヌィ国際空港、キエフ、ウクライナSSR、ソビエト連邦
居住者	132
乗客	124
クルー	8
死亡者数	132
生存者	0

アエロフロート8641便は、レニングラード（現サンクトペテルブルク）発キエフ（現キエフ）行きの国内定期旅客便に搭乗していたヤコブレフYak-42型旅客機でした。1982年6月28日、同便はベラルーシ共和国マズィルの南方で墜落し、乗員乗客132名全員が死亡しました。この事故はヤコブレフYak-42型機による最初の墜落事故であり、また最も多くの死者を出した事故でもあり、ベラルーシにおける航空事故の中で現在も最も多くの死者を出した事故となっています。^{[1] [2]}

原因は、水平安定板を制御するジャックスクリューの設計上の欠陥による故障でした。

航空機と乗組員

事故に巻き込まれたヤコブレフYak-42は、アエロフロート社でСССР-42529として登録されていました。この機体は1981年4月21日に初飛行を行い、1981年6月1日に民間航空省に引き渡されました。事故発生時の飛行時間は795時間、離着陸回数は496回でした。^[3]

124席の乗客席はすべて埋まり、うち11席は子供だった。乗務員は以下の通りであった。^{[3] [4]}

• ヴィャチェスラフ・ニコラエヴィチ・ムシンスキー大尉
• 副操縦士アレクサンダー・セルゲエヴィッチ・スティガリエフ
• ニコライ・セミョーノヴィッチ・ヴィノグラドフ航空機関士
• ナビゲーター- 研修生 ヴィクトル・イワノビッチ・ケドロフ
• 客室乗務員アンナ・ニコラエヴナ・シェイキナ
• 客室乗務員タマラ・ミハイロヴナ・ヴァシシチェワ
• 客室乗務員 オルガ・パブロヴナ・パブロワ
• 客室乗務員ユーリー・ボリソビッチ・リャボフ

出来事の順序

飛行機はモスクワ時間9時01分（MSK）、プルコヴォ空港を離陸した。乗客の遅れにより1分遅れた。10時45分（MSK）、キエフ/ボルィースピリ航空管制センターの管制区域に入った。乗務員は10時48分01秒に着陸チェックリストを開始した。10時48分58秒、乗務員は管制官に予定の降下高度到達を報告し、管制官は高度7,800メートル（25,600フィート）への降下を許可した。乗務員は飛行経路を確認したが、8641便からの連絡はその後途絶えた。

10:51:20 MSK、自動操縦装置は水平安定板の角度を徐々に0.3°まで上げ、降下を開始しました。10:51:30、安定板の角度が急激に増加し、0.5秒以内に2°の制限を超えました。この突然の変化により、負の重力加速度（G）は-1.5gとなりましたが、自動操縦装置は制御を調整してこれを-0.6gまで下げました。安定板は指示に反応せず、飛行機は急降下を続け、自動操縦装置は3秒後に停止しました。パイロットは操縦桿を引き、機体を水平に戻そうとしましたが、急降下は続き、すぐに機体は左に35°ロールし、機首下げ50°に達しました。 2G以上の過負荷で反時計回りに回転した機体は、高度5,700メートル（18,700フィート）、表示速度810km/h（440ノット、500mph）で10時51分50秒に分解した。^[5]

残骸は、ナロウリア地区の中心地から南東10キロメートル（6.2マイル）離れたヴェルバヴィチ村郊外で発見された（ナロウリア地区自体は、しばしば記録に残るより大きなモズィルからさらに南西18キロメートルに位置する）。飛行機の破片は6.5キロメートル×3.5キロメートル（4.0マイル×2.2マイル）の範囲に散乱していた。搭乗していた132人全員が死亡した。^[5]

原因

事故原因は、Yak-42の設計上の欠陥に起因する金属疲労による機体尾部のジャックスクリュー機構の故障と判明した。調査の結果、墜落原因には整備不良とスタビライザーの航空基準不適合が挙げられた。ジャックスクリューの図面に署名した3人の技術者が有罪判決を受けた。

墜落の公式原因は、「スタビライザーの自発的な動きは、機構の構造的欠陥により42M5180-42ねじナットがほぼ完全に劣化し、飛行中にジャックスクリューアセンブリが外れたことによるもの」とされている。この事故により、Yak-42はすべて1984年10月に設計上の欠陥が修正されるまで運用から外された。^{[1] [5] [6]}

参照

• アラスカ航空261便- 2000年に発生したMD-83の事故。ジャックスクリューの故障が原因。
• アメリカン航空96便とトルコ航空981便- 設計上の欠陥による飛行中の構造的破損を伴う類似の事故で、後者はそれぞれの機種の地上停止に寄与した。

参考文献

1. "ASN 航空機事故 ヤコブレフ 42 СССР-42529 モズィル".航空安全.net 。2017 年 12 月 29 日に取得。
2. "УПАВШИЕ С НЕБА. Архив БГ. №29 (345) 29 июля 2002 г. БелГазета. Новости Беларуси. Белорусские новости」 [空から落ちてきた。 BGアーカイブ。第 29 号 (345) 2002 年 7 月 29 日、ベルガゼータ。ベラルーシのニュース。ベラルーシのニュース]。www.belgazeta.by (ロシア語)。 2019年4月3日のオリジナルからアーカイブ。2017 年 1 月 11 日に取得。
3. "Yak-42 c/n 11040104".ソビエト輸送データベース. 2025年2月9日閲覧。
4. ドキュメンタリー探偵 (2014年9月15日)。 「Документальный детекти полёт...」[ドキュメンタリー探偵飛行...]。YouTube (ロシア語) 。2017 年 1 月 11 日に取得。
5. "Катастрофа Як-42 Ленинградского УГА близ Наровли, Белоруссия" [ベラルーシ、ナロヴリャ近くのレニングラード UGA の Yak-42 の事故]。www.airdisaster.ru (ロシア語) 。2017 年 1 月 11 日に取得。
6. ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005、p. 315.

52°3′0″N 29°16′0.12″E / 52.05000°N 29.2667000°E / 52.05000; 29.2667000