アエロロット
ポルスカ リニア ロトニツァ "アエロロット" SA
「ポルスカ・リンヤ・ロトニツァ・アエロロイド」の1925年の時刻表
1925年の時刻表では「Polska Linja Lotnicza」（ポーランド航空）という名称が使用されており、これは後にLOTポーランド航空の名称の一部となった。
設立1922年6月3日ダンツィヒ、ダンツィヒ自由都市 （1922年6月3日）
運用開始1922年9月5日 (1922-09-05)
操業停止1928年12月28日 (1928-12-28)
ハブ
重点都市
艦隊規模17

アエロロット（1925年まではアエロロイド）はポーランドの航空会社でした。[ 1 ] 1922年に設立され、ポーランド初の定期航空会社でした。設立以来、100%の安全記録を達成しました。[ 2 ] 1928年に国有化され、ポーランドのフラッグキャリアであるLOTポーランド航空の中核となりました。[ 3 ]

歴史

この会社は、1922年に、かつてのオーストリア＝ハンガリー帝国最大の石油生産会社ファントの共同所有者であったイグナツィ・ヴィガード、ブロニスワフ・ドゥニン＝ジュホフスキ、カジミエシュ・ウンルフの3人によって設立された。[ 4 ] [ 5 ]彼らの目的は、自分たちのような石油王が、ボリスワフ油田とドロホブィチ油田、会社の本社があるワルシャワ、そしてほとんどの製品を輸出しているダンツィヒ港の間を素早く移動できるようにすることだった。[ 4 ] [ 5 ]新しく設立された「ポーランド航空エアロロイド」会社は、ダンツィヒに独自の航空会社を開設しようとしていたドイツのノルドドイチャーロイド社の資金援助を受けて設立され、1923年以来、ドイチャー・アエロ・ロイドの名称で運行されている。[ 6 ]エアロ・ロイドのダンツィヒ子会社で、エアハルト・ミルヒが率いるロイド・イースタン航空は、第一次世界大戦後まもなく事業を開始しましたが、フランスの圧力により活動を制限せざるを得ませんでした。[ 7 ]その結果、同社の航空機は新しいポーランドの会社にリースされました。[ 6 ]航空機はポーランドの民間人登録を受けましたが、愛称の頭文字は登録番号の最後の文字を反映した、男性の名前も付けられました。そのため、P-PALBは「Bronek」、P-PALCは「Cezar」となりました。[ 8 ] [ 9 ] [注 1 ]

アエロロイドはポーランド初の航空会社ではなかったが、定期便を運航し生き残った最初の航空会社であった。[ 10 ] [ 4 ]同社はポーランド政府から補助金を受けており、専用に建設された民間空港がないため、同社の航空機はポーランドの軍用飛行場を無料で利用できた。[ 11 ] [ 10 ]政府はまた、 1キロメートルごとに130リンギットを返済し、同社が軍の気象観測所から気象データを入手することを許可した。[ 12 ]

自由都市ダンツィヒを拠点とし、[ 5 ]当初はダンツィヒ -ワルシャワ-リヴフ線を運行し、1924年にワルシャワ -クラクフの路線が時刻表に追加された。[ 6 ] 1925年にウィーンまで延長され（1926年からはブルノ経由）、クラクフとリヴフを結ぶ新路線が追加された。

設立当初から同社はポーランド政府から、従業員と株主を「ポーランド化」し、ドイツからではなくポーランドの同盟国から航空機を購入するよう圧力を受けていた。[ 6 ] [ 13 ]しかし、ユンカース社の価格の方がはるかに安かったため、同社はドイツ製航空機の使用に固執する決断をしたが、デッサウから直接ではなく、ユンカースのスウェーデン子会社から購入した。[ 6 ]潜在的な政治的影響に対抗するため、1925年に社名をアエロロットに変更し、以前のドイツ人株主に返済を行い、技術拠点をダンツィヒのラングフール飛行場からワルシャワのポレ・モコトフスキエにあるモコトフ空港に移転した。[ 14 ] [ 6 ]この新しい飛行場はポーランド初の民間航空施設となったが、飛行場自体はポーランド空軍と共有されていた。[ 14 ] 1926年にはワルシャワ・ウッチ線も開通した。[ 15 ]翌年、ワルシャワとヴィルノ（現在のリトアニア、ヴィリニュス）間の接続が計画されたが、経済的に実現不可能であるとして最終的に廃案となった。[ 16 ]ウッチへの接続も廃止された。[ 15 ]

テンペルホーフのロイド・オストフルグ航空のユンカースF.13 。1922年に6機のF.13がアエロロイド社に引き継がれた。この機体は1923年10月にポーランドでP-PALFの登録番号を取得した。[ 17 ]

当初、同航空会社はデッサウのユンカース工場のパイロットとユンカース航空基地のパイロットや技術者が操縦するユンカースF.13輸送機6機を運航していた。[ 7 ] [ 5 ]時が経つにつれ、デッサウで訓練を受けたポーランド人パイロットに交代した。[ 6 ] 1926年までにさらに10機のユンカースF.13が購入された。[ 18 ] 1925年、アエロロイド社は計画されていたダンツィヒ-マルメ-コペンハーゲン線用に3発エンジンのユンカースG23W水上機1機を購入したが、試験飛行後に製造者に返却された。[ 19 ] [ 16 ]

1927年1月4日、アエロロット社の副社長イグナツィ・ヴィガルドは、ポーランド航空連合の設立を主導した。この連合は、アエロロット社、その主要競合企業であるアエロ航空、そして新設のカトヴィツェ＝ムホヴィエツ空港を運営し、本格的な航空会社となることを目指していたシロンスク航空協会によって結成された。 [ 20 ] [ 21 ]最終的に、1928年12月28日、3社はポーランド政府によって国有化され、ポーランドのフラッグキャリアであるLOTポーランド航空に合併された。[ 3 ]合併の直前、アエロロット社の元ドイツ人パートナーも合併し、ドイツのフラッグキャリアであるドイツ・ルフト・ハンザ航空が設立された。[ 22 ]

参考文献

脚注

  1. ^他の航空機には、アダム、ブロネク、セザール、ダニエル、エドワード、フラネック、グスタフ、ヘンリク、カロル、ルドヴィク、ミーテク・ヤネク、ナシエク・タデク、オレク、パヴェウ、ローマン、ステファン、ウルシンの名前が付けられた。 [ 8 ] [ 9 ]

引用

  1. ^ Jońca、2ページ。
  2. ^ Endres、22ページ。
  3. ^ a b Krajewski、2ページ。
  4. ^ a b c Krajewski、1ページ。
  5. ^ a b c dミクルスキ、130ページ。
  6. ^ a b c d e f gリドロフスキ、1ページ。
  7. ^ a bミッチャム、7ページ。
  8. ^ a b「航空の黄金時代」、pp. 1–5。
  9. ^ a b Endres、24～26ページ。
  10. ^ a bミクルスキー、125–129 ページ。
  11. ^ミクルスキ、120～121ページ。
  12. ^ミクルスキ、125ページ。
  13. ^ Krajewski、pp.1–2。
  14. ^ a bミクルスキ、132ページ。
  15. ^ a b Badziak & Łapa、p. 160.
  16. ^ a bミクルスキ、133ページ。
  17. ^「航空の黄金時代」、2ページ。
  18. ^ Jońca、4、14ページ。
  19. ^ Jońca、7ページ。
  20. ^ミクルスキ、138ページ。
  21. ^ Adamczyk、27ページ。
  22. ^ミッチャム、7～8ページ。

参考文献

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