エアロンカ セダン
15ACセダン
一般情報
タイプ軽多用途航空機
メーカーアエロンカ航空機
状態生産完了
建造数561
歴史
製造1948–1951
導入日1947
初飛行1947

エアロンカ15ACセダンは、1948年から1951年にかけてエアロンカ・エアクラフト社によって製造された、4人乗りの固定式従来型軽飛行機です。個人用に設計されたセダンは、ブッシュフライングなどの実用用途にも使用されました。セダンはエアロンカ社が最後に生産した設計であり、同社が製造した最大の航空機でした。

設計と開発

他のアエロンカ設計機と同様に、セダンの胴体と尾翼は溶接された金属管で作られています。胴体の外形は、木製のフォーマーとロンジロン（縦通材）の組み合わせで作られ、布で覆われています。金属製の胴体トラスの断面は三角形で、この設計上の特徴は1920年代後半の 初期のアエロンカC-2設計にまで遡ることができます。

セダンの主翼は、以前のアエロンカ機とは設計が大きく異なり、支柱で支えられた全金属製のアセンブリを採用しています。このような構造の組み合わせは当時としては一般的ではありませんでした。セダンは布張りの胴体と全金属製の主翼を組み合わせましたが、同時代のセスナ170は全金属製の胴体と布張りの主翼を組み合わせていました。また、アエロンカの設計の中でセダン独自の特徴として、一体型の主翼支柱が挙げられます。

セダンの着陸装置は、鋼管製の主脚と操舵可能な尾輪を備えた従来型の構造です。兄弟機であるチャンプとチーフはどちらも衝撃吸収にオレオストラットを採用していますが、セダンは着陸時および地上走行時の荷重を吸収するために バンジーコードを採用しています。

セダンには145馬力（108kW）のコンチネンタルC-145-2またはコンチネンタルO-300-Aエンジンが搭載されている。また、それぞれ165馬力と150馬力（110kW）のフランクリン6A4-165-B3とフランクリン6A4-150-B3の搭載も承認されている。[ 1 ] セダンにはスターターを含む電気システムが標準装備されている。

アエロンカ社は他の多くのモデルと同様に、セダンの水上機バージョンであるS15ACを認証した。 [ 1 ] 標準のセダンは右側に1つの乗降ドアが装備されていたが、水上機バージョンは左側にもドアが装備されていた。

変更点

180馬力（130kW）のライカミングO-360エンジンを搭載した近代化されたセダン

セダンには50以上の追加型式証明変更が可能で、その多くは機体の近代化を目的としています。セダンの設計を現在保有している者が売却した変更の一つは、防火壁より前方の多くの部品を最新版に交換するもので、これには180馬力（130kW）のライカミングO-360-A1Aエンジン、定速プロペラ、新型エンジンマウント、グラスファイバー製カウリングが含まれます。設計保有者による2つ目の変更は、破損する可能性があり、交換部品がないオイルクーラーの取り外しを可能にするものです。

生産履歴

1948年に生産開始された15ACセダンは、1946年に生産開始された2人乗りのチャンプとチーフに続く、アエロンカ社にとって4人乗りの機体であった。4人乗りの設計により、アエロンカ社は競合他社と同様のラインナップを揃えることができた。2人乗りの設計を持つ他の多くの企業も、4人乗りバージョンを投入していた。これらの4人乗りの競合機には、セスナ170、PA-14ファミリークルーザー、スティンソン108、テイラークラフト15、そしてラスコム11Aシルヴェールセダンなどがあった。

エアロンカ・セダンは1948年から1951年まで生産され、この年にエアロンカは軽飛行機の生産を全面的に中止しました。セダンの生産ラインは1950年に停止されましたが、1951年当時も残っていた部品を使ってセダンの組み立ては続けられていました。最後のセダンは、エアロンカが製造した最後の飛行可能な航空機でもあり、1951年10月23日に工場を出荷されました。

エアロンカ社は生産中止後、他の設計機のいくつかを売却しましたが、セダンの所有権は長らく保持していました。ヒンドゥスタン・エアロノーティクス社が製造したHAOP-27 クリシャクは、セダンといくつかの類似点が見られます。一部の情報源によると、クリシャクはエアロンカ社からのライセンス生産だったと言われていますが、その違いは大きく、この説には疑問が残ります。

1991年4月11日、アエロンカ社は最終的に設計を手放し、連邦航空局（FAA）の記録によると「ウィリアム・ブラッド・ミッチェル」または「サンドラ・ミッチェル」に売却しました。2000年7月10日、設計の所有権はアラスカ州チュギアックのバールズ・エアクラフト社のオーナーであるバール・A・ロジャースに移りました。[ 1 ] 2000年以降、バールズ・エアクラフト社はセダンのオーナーとオペレーターに部品と技術サポートを提供しています。

バールの航空機生産

2008年2月21日、バールズ・エアクラフト社は、新型セダンの胴体と新型燃料バルブの製造を開始すると発表した。2009年12月8日、バールズ・エアクラフト社は新型15ACセダンの製造を開始すると発表した。[ 2 ]

アエロンカ社は現在も存在しているが、型式証明を保持していないため、新たに生産される航空機はバール・A・ロジャース社とバールズ・エアクラフトLLCによってロジャース15ACセダンとして販売される。[ 1 ]

運用履歴

セダンは、扱いやすいだけでなく、優れた性能も備えた飛行機として設計されました。パイロットたちは、広い機内空間を持つセダンが、荷物と乗客のための十分なスペースを備えていることに気づきました。大きな主翼により離陸性能も優れており、短距離の離着陸も可能でした。個人用航空機として、また商業用のブッシュフライング用途として、独自の地位を確立しました。また、農作業用の装備も装備可能でした。商業用途はより現代的な設計に大きく取って代わられましたが、多くのセダンは個人用航空機として今もなお運用されています。設計所有者からの支援のおかげで、現在も運用が続けられています。

記録的な飛行

1949年、飛行時間記録樹立に挑戦するパイロットのビル・バリスとディック・リーデルは、セダン機を選んだ。彼らの飛行は地元の商工会議所とサンキスト栽培者協会がスポンサーとなり、2つ目のスポンサーの名前が機体にサンキスト・レディと命名された。(付随する支援機もセダンでレディーズ・メイドと呼ばれた。) 3月15日にカリフォルニア州フラートン市営空港を出発した飛行は、アメリカを横断してフロリダ州マイアミに到着したが、そこで悪天候のためパイロットたちはフラートンに戻るまで14日間旋回を強いられた。途中、空港の滑走路上を低空飛行する間に、地上の車両からパイロットに燃料と食料が手渡された。 4月11日にフラートンに到着したパイロットたちは、4月26日まで地元周辺を飛行し続け、最終的にフラートン市営空港に着陸し、1,008時間、つまり42日間を超える飛行記録を樹立した。

フラートンの記録は長くは続かなかった。フラートンでの飛行に刺激を受け、1949年後半、アリゾナ州ユマが独自の飛行時間記録挑戦を後援することを決めた。1946年にユマ陸軍飛行場が閉鎖されたため経済的に困難な時期を迎えていたこの都市は宣伝を必要としていた。パイロットのウッディ・ジョンゲワードとボブ・ウッドハウスが、地元の所有者から借り受けたセダン、シティ オブ ユマを操縦した。このセダンは飛行用に改造され、「未来ある都市」というスローガンが描かれていた。飛行は8月24日に始まり、機体は飛行中ずっとユマ地域に留まり、1,124時間以上、つまり47日近く飛行した後、10月10日に終了した。1997年、記録を樹立した飛行機が発見され、ユマに戻された。 「シティ・オブ・ユマ」飛行機と給油車は現在、ユマ市役所に展示されている。

変種

エアロンカACセダン着陸
エアロンカ 15AC セダン
基本モデル。1948年9月23日に認証取得、1948年から1951年まで生産。指定エンジンはコンチネンタルC-145-2またはコンチネンタルO-300-A、およびメイン航空サービス社製フランクリン・アエロンカ・コンバージョン・キット搭載のフランクリン6A4-165-B3またはフランクリン6A4-150-B3。[ 1 ]
エアロンカ S15AC セダン
水上機モデル、1948年9月23日認証。フロートの設置、大型の昇降舵トリムタブ、胴体の補強を除き、モデル15ACと同じ[ 1 ]
ロジャース 15AC セダン
2010年に生産開始予定の新バージョン。2009年12月現在建造中の試作機には、ライカミングO-360-A1A 180馬力（134kW）エンジン、80インチ（203cm）定速プロペラ、垂直配置の計器盤、拡張された荷物室、大きな窓、水上飛行機風の二重ドア、軽量バッテリー、スターター、オルタネーター、およびポーニー風の尾輪スプリングを備えた3200シリーズアラスカンブッシュホイール尾輪が装備される。[ 2 ]

仕様（15ACセダン）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1951-52のデータ[ 3 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員： 3名
  • 長さ: 25フィート3インチ (7.70 m)
  • 翼幅: 37フィート6インチ (11.43 m)
  • 高さ: 7フィート0インチ (2.13 m)
  • 翼面積： 200平方フィート（18.6 m 2）
  • 翼型： NACA 4412 [ 4 ]
  • 空車重量: 1,150ポンド (522 kg)
  • 総重量: 2,050ポンド (930 kg)
  • 燃料容量: 40 USガロン (33 インペリアルガロン; 150 L)
  • 動力源:コンチネンタル C-145水平対向 6 気筒空冷エンジン1 基、145 馬力 (108 kW)

パフォーマンス

  • 最高速度: 129 mph (208 km/h、112 kn)
  • 巡航速度：海面で時速114マイル（183 km/h、99 kn）（出力75%）
  • 失速速度: 53 mph (85 km/h、46 kn) (パワーオフ)
  • 範囲: 456 マイル (734 km、396 海里)
  • 実用上昇限度： 12,400フィート（3,800メートル）
  • 上昇率: 800 フィート/分 (4.06 m/s)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ a b c d e f連邦航空局(2000年8月). 「AIRCRAFT SPECIFICATION NO. A-802」(PDF) . 2016年12月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年12月28日閲覧。
  2. ^ a b Rogers, Burl (2009年12月). 「新車セダンの購入者」 . 2009年12月29日閲覧。
  3. ^ブリッジマン 1951、195cページ
  4. ^ 「アエロンカ セダン 15AC」。

参考文献

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