| モデル50と65 | |
|---|---|
 モデル65-CA | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 民間多用途航空機 |
| 製造元 | アエロンカ |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1938年 |
エアロンカモデル50チーフは、 1930年代後半に開発されたアメリカの軽飛行機です。より快適で、より長い航続距離、そしてより優れた計器を求める消費者の要望に応え、 1938年に50馬力（37キロワット）のコンチネンタル、フランクリン、またはライカミング製エンジンを搭載したモデル50チーフが開発されました。65馬力（48キロワット）のコンチネンタル製エンジンを搭載したモデル65スーパーチーフは、飛行練習機バージョンのモデルTC-65ディフェンダーも製造され、後部座席は視界を良くするために前部座席より9インチ（23センチメートル）高くなっていました
派生型
- エアロンカ 50C チーフ
- 1938年モデル。[1]主翼を拡大し、キャビンを広くした改良型KCA。50馬力（37kW）のコンチネンタルA-50を搭載。[2] 248機製造。[1] 50Cは1938年11月29日から30日にかけて、ロサンゼルスとニューヨーク市の間で軽飛行機による初の無着陸飛行を行い、平均速度90mph（145km/h）で、30時間47分かけて2,785マイル（4,482km）を飛行した。[1] [2]
- エアロンカ50Fチーフ
- 50馬力（37kW）のフランクリン4AC-150を搭載した50Cの1938年型。[3] 36 ～ 40機製造。[4]
- エアロンカ50Lチーフ
- 1938年後半に製造された50型。50馬力（37kW）のライカミングO-145-A1エンジンを搭載し、シリンダーヘッドが露出していた。EDOフロートを装着可能だった。[5] 65機製造。[1]
- エアロンカ 50LA チーフ
- 1939年に改良された50L型で、カウリングは完全密閉式。EDOフロートを装備可能。[5] 20機製造。[1]
- エアロンカ 50M チーフ
- 50馬力（37kW）のメナスコM-50エンジンを搭載した1938年型の50チーフ。1機が製造され、後に50Fおよび50Lの試作機として改造された。[6]
- エアロンカ 50TC タンデムトレーナー
- 1940年型タンデムトレーナー。民間パイロット訓練プログラム向け。50馬力（37kW）のコンチネンタルA-50-7を搭載。16機製造。[7]
- エアロンカ 50TL タンデムトレーナー
- 50馬力（37kW）のライカミングO-145-A1エンジンを搭載したタンデム練習機。33機製造。[7]
- エアロンカ50TF
- 50馬力（37kW）のフランクリン4AC-150を搭載したタンデムトレーナーの提案版。未完成。[7]
- エアロンカ 60TF
- 60馬力（45kW）のフランクリン 4AC-171を搭載したタンデム練習機の提案。未完成。[7]
- エアロンカ 60TL タンデム
- 60馬力（45kW）のライカミング O-145を搭載。O-58Bとしてアメリカ陸軍航空隊向けに製造された118。65馬力（48kW）のコンチネンタル A-65を搭載
- エアロンカ65C スーパーチーフ
- 1939年に改良された50Cチーフの派生型で、65馬力（48kW）のコンチネンタルA-65エンジンを搭載。[8] 279機が製造された。[1]
- エアロンカ 65CA スーパーチーフ
- 1941年型65Cの派生型で、燃料増量と胴体両側への出入口ドアを装備（他のモデルは右舷側に1つのドアが標準装備されていたが、2つ目のドアはオプションで装備可能だった）。[8] 655機製造。[1]
- エアロンカ 65LA スーパーチーフ
- 1939年型。65馬力（48kW）のライカミングO-145-B1エンジンを搭載。[5] 87機製造。[1]
- エアロンカ 65LB スーパーチーフ
- 1940年型。65馬力（48kW）のライカミングO-145-B2エンジン搭載。[5] 199機製造。[1]
- エアロンカ 65TC タンデム
- （1940年）65馬力（48kW）のコンチネンタル A-65エンジンを搭載。112機製造
- エアロンカ 65TAC ディフェンダー
- 軍事訓練用タンデムシート。154機製造。
- エアロンカ 65TF タンデム
- 1940) 65 馬力 (48 kW) のフランクリン 4ACを搭載し、59 台が製造されました。
- エアロンカ 65TAF ディフェンダー
- 115機製造
- エアロンカ 65TL タンデム
- （1940年）65馬力（48kW）のライカミング O-145を搭載。299機製造、さらにYO-58が4機、O-58が20機、L-3Bが701機、L-3Cが499機、さらにTG-5グライダーが253機、アメリカ陸軍航空隊に納入されました
- エアロンカ 65TAL ディフェンダー
- 100機製造
仕様（モデル50-C チーフ）
1939年のアメリカの飛行機とエンジンのデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 1名
- 長さ: 21フィート1インチ (6.43 m)
- 翼幅: 36フィート0インチ (10.97メートル)
- 身長: 6フィート3インチ (1.91 m)
- 翼面積： 169平方フィート（15.7 m 2）
- 翼型：クラークY [10]
- 空車重量: 669ポンド (303 kg)
- 総重量: 1,130ポンド (513 kg)
- 燃料容量: 12 US ガロン (10.0 インペリアル ガロン; 45 L)
- 動力源:コンチネンタルA50空冷水平対向4気筒エンジン1基、50馬力（37kW）
性能
- 最高速度：海面で時速100マイル（160km/h、87ノット）
- 巡航速度：時速90マイル（140 km/h、78ノット）
- 失速速度: 35 mph (56 km/h、30 kn)
- 範囲: 250 マイル (400 km、220 海里)
- 実用上昇限度： 14,000フィート（4,300メートル）
- 上昇率: 550 フィート/分 (2.8 m/秒)
参照
参考文献
注記
- ^ abcdefghij "Aeronca". Aerofiles . 2025年3月26日閲覧。
- ^ ユトプナー 1978、260ページより
- ^ ジュプトナー 1978、301–303ページ
- ^ ジュプトナー 1978, p. 302
- ^ abcd Juptner 1980、13～15ページ
- ^ ジュプトナー 1978、265–266ページ
- ^ abcd Juptner 1980、108～111ページ
- ^ Juptner 1978、260–263ページより
- ^ 航空1939年2月号、4～5ページ。
- ^ ジュプトナー 1978, p.262
参考文献
- 「1939年のアメリカの飛行機とエンジン： 1人乗りと2人乗りの飛行機」アビエーション誌、第38巻第2号、1939年2月、 34～ 35ページ
- ジュプトナー、ジョセフ・P. (1978). 『米国民間航空機：第7巻（ATC 601-ATC 700）』 カリフォルニア州フォールブルック、米国：エアロ・パブリッシャーズ社ISBN 0-8168-9174-5。
- ジャプトナー、ジョセフ・P. (1980).米国民間航空機：第8巻 (ATC 701 – ATC 800) . カリフォルニア州フォールブルック、米国: Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-9178-8。
