エアロペル
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| 設立 | 1973年5月22日 （1973年5月22日） | ||||||
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| 運用開始 | 1973年10月3日 （1973年10月3日） | ||||||
| 操業停止 | 1999年8月18日 （1999年8月18日） | ||||||
| ハブ | ホルヘ・チャベス国際空港 | ||||||
| 重点都市 | エルドラド国際空港（1990年代後半） | ||||||
| マイレージプログラム | クラブプレミア | ||||||
| 艦隊規模 | 22 （閉店時） | ||||||
| 目的地 | 34 （閉店時） | ||||||
| 親会社 | アエロメヒコ航空 | ||||||
| 本部 | リマ、ペルー | ||||||
| 従業員 | 1,500 | ||||||
| Webサイト | web | ||||||
ペルーの航空会社で、 1973年から1999年までペルーのフラッグキャリアとして活躍していました。本社はリマにあり、市内のホルヘ・チャベス国際空港を主要ハブ空港としていました。広範な国内線に加え、ラテンアメリカおよびアメリカ合衆国への国際線も運航していました。従業員数は約1,500人でした。1999年に運航を停止し、LANペルーがフラッグキャリアとして後継となりました。
歴史
アエロペルーは、1960年に設立されペルー軍の支配下にあったSATCO [ 1 ]の再編に伴い、1973年5月22日に設立されました。当初はSATCOから引き継いだフォッカーF28フレンドシップ3機を保有する完全な国営企業であり、10月にリマ -クスコ線で商業運航を開始しました。間もなくボーイング727が1機追加され、同社はフォッカーF27フレンドシップ2機を新たに発注しました。1974年にはビアサからダグラスDC-8を2機購入し、国際線の運航を開始しました。
ブエノスアイレスへの最初の国際便は1974年7月29日に就航し、すぐにマイアミへの定期便が続きました。1978年までにアエロペルーのネットワークは多くのラテンアメリカの目的地を含むように成長し、またラテン系人口が多いことからアメリカのニューヨークとロサンゼルスの都市にも就航しました。[ 2 ] 1981年7月、アエロペルーは徐々に民営化され、ペルー政府は20%の少数株を保持しました。[ 3 ] 1982年に、当時のペルーの別の大手旅客航空会社であるフォーセット・ペルーとの合併の計画が立てられました。準備措置として、2つの航空会社の路線ネットワークの重複が解消され、その結果アエロペルーはリオデジャネイロ、サンパウロ、ニューヨーク市、ロサンゼルスを含むいくつかの目的地への飛行を停止しました[ 4 ] 。 [ 5 ] 2つの航空会社の合併に向けての更なる措置は取られなかったため、1983年にいくつかの目的地への飛行が再開された。[ 6 ]ペルーとアメリカ合衆国の間の二国間航空交通協定は1983年11月11日に失効した。第五の自由権の付与をめぐる意見の相違により、 1984年5月から2国間のすべての飛行が1985年半ばまで停止され、アエロペルのリマ-マイアミ路線に影響が出た。1993年、アエロメヒコは5400万ドルで株式の70%を取得し、アエロペルを子会社化した。[ 8 ]その後、ボーイング757-200型機2機が移管され、アエロペルは老朽化したDC-8を置き換えることができた。1996年、アエロペルの株式の47%がアエロメヒコとメキシカーナ航空の親会社であるシントラに譲渡された。[ 9 ] 1998年、デルタ航空はアエロペルーの株式35%を取得し、主要株主となった。[ 10 ]この合意により、シントラは保有株を35%に減らした。[ 11 ]
アエロペルは1999年3月10日にすべての運航を停止せざるを得なくなった。[ 12 ]総取締役のヤーン・アルブレヒトによると、1999年までにアエロペルの負債は1億7400万ドルに達し、航空会社の有形資産はわずか5000万ドルであった。[ 13 ]コンチネンタル航空による買収や外国人投資家グループによる買収など、再建に向けたいくつかの計画が立てられた。[ 14 ]これらの計画はいずれも実現せず、アエロペルは1999年8月18日に清算された。[ 15 ]路線網の大半とペルーのフラッグキャリアとしての役割は、新たに設立されたLANペルーに引き継がれた。[ 16 ]
目的地
ホルヘ・チャベス国際空港を最重要拠点とするアエロペルは、広範な国内路線網を維持していました。国際便は、アメリカ合衆国に加え、ラテンアメリカの多くの都市へ運航されていました。
艦隊
長年にわたり、アエロペルーは以下の種類の航空機を運航してきました。[ 17 ]
| 航空機 | 合計 | 紹介された | 引退 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| ボーイング727-100 | 8 | 1974 | 1998 | |
| ボーイング727-200 | 9 | 1993 | 1999 | |
| ボーイング737-200 | 4 | 1998 | 1999 | |
| ボーイング757-200 | 4 | 1994 | 1999 | 603便で1機が破壊される |
| ボーイング767-200 | 1 | 1990 | 1990 | ブリタニア航空からリース |
| ダグラス C-47 スカイトレイン | 3 | 1973 | 未知 | |
| ダグラス DC-8-43 | 1 | 1978 | 1978 | エア・ジャマイカからリース |
| ダグラス DC-8-51 | 3 | 1976 | 1981 | |
| ダグラス DC-8-53 | 3 | 1974 | 1976 | |
| ダグラス DC-8-61 | 1 | 1992 | 1994 | |
| ダグラス DC-8-62H | 5 | 1988 | 1994 | |
| ダグラス DC-8-63 | 1 | 1990 | 1992 | |
| フォッカー F-27 フレンドシップ | 3 | 1974 | 1984 | |
| フォッカー F-28 フェローシップ | 4 | 1973 | 1998 | |
| マクドネル・ダグラス DC-10-15 | 3 | 1993 | 1997 | メキシコ・デ・アヴィアシオンからリース |
| マクドネル・ダグラス DC-10-30 | 1 | 1994 | 1995 | カナダ航空からリース |
| ロッキード L-1011 トライスター | 2 | 1978 | 1982 | ロッキード社からリース |
| 1 | 1991 | 1992 | ファウセット・ペルーとの共同運営 |
事故や事件
- 1988年10月25日、アエロペル772便（機体記号：OB-R-1020）は、アレキパ行きの国内線としてインカ・マンコ・カパック国際空港を離陸したが、十分な高度を得ることができず、墜落して分解した。搭乗していた65人のうち11人と乗務員1人が死亡した。[ 18 ]
- 1996年10月2日、現地時間午前1時11分、リマ発チリのサンティアゴ行きのアエロペル航空603便（ボーイング757-200、機体記号N52AW）が太平洋に墜落しました。搭乗していた70人全員が死亡しました。調査官は、以前の整備作業中に機体の静圧ポートを覆っていた保護テープが剥がされていなかったため、事故機の飛行中にパイロットにとって重要な計器類の読み取りがブロックされていたことを明らかにしました。 [ 19 ]これはアエロペル航空史上最悪の死者数を記録した事故でした。
参照
参考文献
- ^ “商業交通局 (SATCO)” .航空安全ネットワーク。2021 年6 月 26 日に取得。
- ^ Bailly, Augusto (1991). 「アエロペルの歴史」.ペルーの航空会社利用者のショッピング後の行動プロファイリングと予測：実証研究（博士論文）. ユニオン研究所. p. 25. ProQuest 303955643 .
- ^ Shea, W. Christopher (1996). 「AeroperuとLapsa：ペルー、パラグアイ、そして民営化」行政法評論48 : 579.
- ^ 「ペルー、航空会社を合理化」『フライト・インターナショナル』1982年4月24日、1028ページ。 2013年4月19日閲覧。
- ^ 「世界の航空会社一覧」『フライト・インターナショナル』 1982年4月3日、p.801 。 2013年4月19日閲覧。
- ^「ラテンアメリカ-カリブ海」. Air Transport World . 1984年5月1日. ISSN 0002-2543 .
- ^ 「米国とペルーの紛争が観光業に混乱」『フライト・インターナショナル』 1985年1月26日、32ページ。 2013年4月19日閲覧。
- ^ナサニエル・C・ナッシュ（1993年11月2日）「もはやのけ者ではなく、ペルーはビジネスの中心地として生まれ変わりつつある」ニューヨーク・タイムズ第143巻第49503号。
- ^ Von Hagen, Adriana (1993年2月14日). 「アエロメヒコ航空、南へ向かう」 .エアライン・ビジネス.
- ^デイブ・ニブ（2000年7月）「ラテンアメリカの犠牲者」『エアライン・ビジネス』
- ^ 「アエロペルー、債務再交渉のため運航停止」『フライト・インターナショナル』1999年3月17日号、20ページ。 2013年4月19日閲覧。
- ^「アエロペル、債務再融資のため運航を停止」.エアライン・ビジネス・レポート. 14 (11): 1. 1999年3月15日. ProQuest 231522981 .
- ^デイビッド・ニブ、ブライアン・ホームウッド（1999年4月）「アエロペルが運航停止」『エアライン・ビジネス』
- ^ロメロ、サイモン（1999年6月19日）「エアロペルの未来」ニューヨーク・タイムズ第148巻第51558号。
- ^ローター、ラリー（1999年6月3日）「ペルーの航空会社への投資」ニューヨーク・タイムズ第148巻第51542号。
- ^ 「ランペルー航空、早期就航許可を得るも、まだ離陸は未定」『エアライン・ファイナンシャル・ニュース』14 (12)、1999年3月22日。ISSN 1040-5410。
- ^ 「Aero Peru fleet」 . aerobernie.bplaced.net . 2022年3月16日閲覧。
- ^ 「ペルーのアンデス山脈で飛行機墜落事故、12人死亡」ニューヨーク・タイムズ、第138巻、第47670号、1988年10月26日。
- ^マシュー・L・ウォルド（1996年11月16日）「ペルーの墜落事故は整備ミスが原因」ニューヨーク・タイムズ第143巻第50613号。
外部リンク
- Aeroperúのウェブサイト（ Wayback Machine、アーカイブ インデックス）（スペイン語と英語）
- 古いAeroperúドメイン（スペイン語）
- 1991 ～ 2000 年における Privatizacion de las Empresa de Servicios Publicos の評価(スペイン語)
