アエロスパシアル
French aerospace manufacturer from 1970 to 1999

アエロスパシアル
会社の種類国営企業
業界航空宇宙および防衛
前任者
設立1970年1月1日; 55年前 (1970-01-01)
廃止
  • 1999 年 10 月 4 日 (アエロスパシアルとして)
  • 2000 年 7 月 10 日(Aérospatiale-Matra として) (2000-07-10)
運命マトラ航空と合併してアエロスパシアル・マトラ航空となり、後にEADS（現エアバス）に合併された。
本部パリ、フランス
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アエロスパシアル（フランス語発音： [aeʁɔspasjal]）は、フランスの国営航空宇宙防衛企業である。1970年に、ノール・アビエーション、SEREB、シュッド・アビエーションの3つの国営航空宇宙企業が合併し、ソシエテ・ナショナル・インダストリアル・アエロスパシアル（ Société Nationale Industrielle Aérospatiale ）として設立された。[1] 

アエロスパシアルは、その存続期間中、世界最大級の航空宇宙企業の一つでした。ヨーロッパ最大の総合航空機メーカーであり、業界をリードする輸出企業でもありました。[2] [3] [4]同社の製品には、民間および軍用の航空機やヘリコプター、打ち上げロケット、衛星、そして大陸間弾道ミサイルから携帯型対戦車誘導ミサイルに至るまでの兵器システムが含まれていました。同社はまた、超音速旅客機コンコルド、アリアンシリーズの打ち上げロケット、そして世界初の双発ワイドボディ旅客機 であるエアバスA300など、いくつかの注目を集めた多国籍プログラムの主要メンバーでもありました。

ソ連の崩壊とそれに続く「平和の配当」を受けて、ヨーロッパの航空宇宙・防衛産業の多くは統合へと向かった。アエロスパシアルの解体は、フランス政府による国有企業の民営化の取り組みによって加速された。1992年、アエロスパシアルとドイツのDASAはそれぞれヘリコプター部門を分社化し、両社が合併してユーロコプター・グループ（後にエアバス・ヘリコプターズに改名）が設立された。両社の株式はそれぞれ70%と30%を保有していた。[5] [6] [7] 1999年、アエロスパシアルの衛星製造部門はアルカテルに買収され、アルカテル・スペース（後にタレス・アレニア・スペースに改名）が設立された。

1999年10月、アエロスパシアルの残存資産は、フランスの複合企業マトラの航空宇宙・防衛・通信部門と合併しました。この合併により、フランスの航空宇宙部門は統合され、より大規模な統合に向けてフランス政府の株式保有比率が削減されました。合併後のアエロスパシアル・マトラは、2000年7月10日にドイツのDASAおよびスペインのCASAと合併し、欧州航空防衛宇宙会社（EADS）を設立しました。EADSは後にエアバスに改名されました。

歴史

形成

モンモランシー通りの旧本社

1970年、フランスの国営企業であるシュッド・アビエーション、ノール・アビエーション、そしてソシエテ・デ・エチュード・エ・デ・リアルエーション・ダンジン・バリスティーク（SEREB）が合併し、アエロスパシアル社（Société Nationale Industrielle Aérospatiale ）が設立されました。この新会社はフランス最大の航空宇宙企業となりました。設立当初からフランス政府がアエロスパシアル社の経営権を握っており、一時は97%の株式を保有していました。[8]

1971年、アエロスパシアルはフランスの実業家アンリ・ツィーグラーによって経営された。同年、それまでフランス航空宇宙株式会社という商号で運営されていた同社の北米マーケティング・販売部門は、正式に欧州航空宇宙株式会社としてブランド名を変更した。これは、アエロスパシアルがヨーロッパのパートナーとの協力関係を重視する姿勢をよりよく反映するものであった。[9]

主な活動

アエロスパシアルの初期のプログラムの多くは、前身企業、特にシュド・アビエーションのものから引き継がれたものであった。[8]これらのプログラムのうち最も注目を集めたのはおそらくコンコルドであろう。これは超音速商用航空機の開発と販売を目的とした英国とフランスの共同プロジェクトである。このプロジェクトの初期作業はシュド・アビエーションと、その英国版であるブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションで開始された。[8]コンコルドのエンジンも、スネクマとブリストル・シドレーによる英仏共同開発であった。しかし、このプログラムは非常に政治色を帯びており、かなりのコスト超過と遅延に見舞われた。[8]最終的には、誤った政治的判断と1970年代の石油危機の影響を等しく受け、コンコルドを購入した航空会社はわずか2社にとどまった。[8]

アエロスパシアルの上級経営陣は、コンコルド計画の失敗を繰り返さないよう強く望んでいた。[8]彼らの次の大きな取り組みは、ブリティッシュ・エアロスペースおよび西ドイツの航空機メーカーであるメッサーシュミット・ボルコウ・ブローム（MBB）との国際コンソーシアムだった。イギリスは最終的に協議から撤退したが、フランスと西ドイツは協議を進め、エアバス・インダストリーGIEを設立した。同社はA300として知られる双発ワイドボディ旅客機の製造を目的として設立された。[8]当初は販売が難しく、A300の見通しは暗いと思われた。しかし、アエロスパシアルは注文がないにもかかわらず旅客機の製造を続けた。フランスの法律では、解雇された従業員は1年間給与の90%を受け取り、健康保険も継続して受けられることになっていたため、合理的に生産を削減することはできなかった。[8]

A300の販売は好調に推移し、最終的には商業的に大きな成功を収め、その後、より安価な運用モデルとして、アメリカの ロッキード・L-1011とマクドネル・ダグラスDC-10を市場から駆逐しました。[8]この成功を背景に、エアバスブランドでさらに多くの旅客機が生産され、同社は1990年代に大型民間航空機の分野で世界をリードする企業となりました。[8]

アエロスパシアルは、欧州宇宙部門の発展において主導的な役割を果たした。[8] 1960年代、シュッド・アビエーションは、三段式ロケット「エウロパ」の製造を目指す多国間欧州計画に関与していた。このロケットは、各段が英国、フランス、ドイツでそれぞれ製造されていた。しかし、実施された飛行試験はすべて失敗に終わった。この計画の失敗は、運用を担う中央機関がなかったことに起因するとされている。これは、ワークシェアリング問題が高度に政治化された結果である。

1973年にアエロスパシアル社が参入した際、同社はエウロパの過ちを繰り返さないことを決意した。[8]同社は、エウロパに代わる新型大型ロケット（後にアリアンと呼ばれる）の開発を提案した。他のヨーロッパ諸国も参加を呼びかけられたが、主要な責任を負い、最も重要な決定を下すのはフランス当局者となることになっていた。[8]このアプローチは、1979年に他の数カ国と合意された。

アリアンはすぐに成功を収め、スペースシャトルに注力していたアメリカ合衆国に対してフランスは大きな優位性を獲得しました。しかし、 1986年のチャレンジャー号の事故により、アリアンは衛星打ち上げプラットフォームとしての日常的な運用には複雑すぎることが明らかになりました。[8]アエロスパシアル社はその後、アリアンの高性能版を開発し、1990年代にはアメリカから宇宙打ち上げ事業の多くを奪いました。[8]

民営化と合併

1992年、アエロスパシアルとドイツの防衛企業ダイムラーベンツ・エアロスペースAG（DASA）は、それぞれのヘリコプター部門を統合してユーロコプターグループを設立しました。この新しい企業の所有権は、2つの親会社でそれぞれ70％と30％を共有しました。[10]

1990年代後半、フランスの リオネル・ジョスパン首相率いる多元左派政権は、アエロスパシアルの民営化政策を開始した。 [11] [12] 1999年、衛星事業を除くアエロスパシアルの事業の大半は、フランスの複合企業マトラの防衛部門であるマトラ・オート・テクノロジと合併し、アエロスパシアル・マトラが設立された。[13]

2000年7月10日、アエロスパシアル・マトラはDASAおよびスペインの航空会社コンストラクシオネス・アエロナウティカスSAと合併し、多国籍企業である欧州航空防衛宇宙会社（EADS）を設立した。[14] EADSは後に、主力事業である民間航空機部門の名称をとってエアバスに社名を変更した。 [15] [16]

2001年、アエロスパシアル・マトラ社のミサイル部門は、英仏合弁企業のマトラBAeダイナミクスおよびアレニア・マルコーニ・システムズのミサイル部門と合併し、多国籍企業MBDAが設立された。[17] [18]

製品

ベルギー空軍のフーガ・マジスター
コンコルドの初飛行は1969年

固定翼航空機

ヘリコプター

フランス憲兵隊のAS350エキュルイユ
フランス軍のガゼルSA342M
リトアニア空軍のユーロコプターA365+

無人航空機

ミサイル

エグゾセミサイルの発射
1988年にアリアン4号が初めて打ち上げられた
航空美術館に展示されているディアマント A

CEO一覧

参照

参考文献

引用

  1. ^ Henri Lluch、 L'établissement de Marignane : de la SNCASE à l' Aerospatiale、Éditeur : Aerospatiale、établissement de Marignane、1991 年、185 ページ。
  2. ^ “Aérospatiale、航空産業と空間産業のリーダー”.ヒューマニテ.fr。 1998年7月24日。
  3. ^ “Aéronautique: 1998、annee レコード”.レモンデ.fr。 1999年4月29日。
  4. ^ “Une année 1998 Record pour l'activité d'Aérospatiale”.ヒューマニテ.fr。 1999年1月14日。
  5. ^ “航空宇宙空間 70% のユーロコプター”. lesecos.fr。 1991年12月5日。
  6. ^ "ユーロコプター: 35 時間、サンフォイ、サンロイ。L'accord est dans la logique de l'entreprise、mais n'enthousiasme personne".解放.fr。 1998年4月9日。
  7. ^ “Une année 1998 Record pour l'activité d'Aérospatiale”.ヒューマニテ.fr。 1999年1月14日。
  8. ^ abcdefghijklmno "Sud Aviation と Aérospatiale." centennialofflight.net、取得日: 2018 年 2 月 19 日。
  9. ^ エアプログレス：1971年9月16日。{{cite journal}}: CS1 maint: untitled periodical (link)
  10. ^ 「歴史の一端：アメリカのユーロコプターの数十年にわたる成長」ロータージャーナル、第83号、2009年10月/11月、33ページ。
  11. ^ ゴッドスマーク、クリス、ジョン・リッチフィールド。「エアバス、フランスが反対を撤回、民営化へ」インディペンデント紙、1997年8月28日。
  12. ^ “Déclaration de M. Lionel Jospin, Premier ministre, sur le regroupement d'Aérospatiale-Matra et de Dasa et sur Son important pour la construction européenne dans les Domaines de l'aéronautique Civile et militaire, Strasbourg le 14 octobre 1999.” discours.vie-publique.fr、1999 年 10 月 14 日。
  13. ^ 「防衛・航空宇宙企業 - 第2巻」Forecast International、2001年9月。
  14. ^ 「Dasa/Aerospatiale Matraの合併により欧州の航空宇宙大手が誕生」Aviation Week、1999年10月15日。
  15. ^ 「EADS、エアバス・グループに改名へ」BBCニュース、2013年7月31日。
  16. ^ ダニエル・マイケルズ「EADSはいかにしてエアバスになったのか」ウォール・ストリート・ジャーナル、2014年1月5日。
  17. ^ 「歴史」MBDA、2018年2月18日閲覧。
  18. ^ 「MBDAによる欧州ミサイル産業の統合の創出」エアバス、2018年2月18日閲覧。

参考文献

  • ガンストン、ビル（2005年）『世界航空機メーカー百科事典 第2版』 フェニックス・ミル、グロスターシャー、イングランド、イギリス：サットン・パブリッシング・リミテッドISBN 0-7509-3981-8。
ウィキメディア・コモンズには、アエロスパシアルに関連するメディアがあります。
  • ヘリス.com
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