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| 会社の種類 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙工学 |
| 設立 | プレトリア、南アフリカ(1990-09-27) |
| 本部 | センチュリオン、南アフリカ |
主要人物 | ヨハン・ステイン、マネージングディレクター |
| 収益 |  |
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従業員数 | 600 |
| Webサイト | http://www.aerosud.co.za |
エアロスッドは、エアロスッド・ホールディングスを親会社とする企業グループです。このグループは南アフリカの航空工学・製造会社です。エアロスッド・エアロスペースはパラマウント・グループによる買収に伴いパラマウント・エアロスペースに社名変更され、エアロスッド・イノベーション・アンド・トレーニング・センター（ITC）は2014年の再編によりAHRLACホールディングス傘下の企業グループに統合されました。[1]
歴史
アエロスッドは1990年に、アトラス・エアクラフト・コーポレーションの元従業員数名によって設立された。その中には、デネル・ルーイバルク 攻撃ヘリコプターの主要設計者数名や、アトラス・チーター戦闘機計画（ダッソー・ミラージュIII戦闘機の国産改良型）に関わった同様の主要エンジニアが含まれていた。[2]設計者の一人、ポール・ポティエターが同社のマネージングディレクターに就任した。当初は航空機械部門に特化していた。アエロスッドの創業当初は、アトラスとの確執が目立ったが、これは10年以上も経ってようやく解決した。[2]
同社の最初の大型契約は、ダッソー・ミラージュF1のエンジンを、ミコヤンMiG-29戦闘機に最も多く搭載されていたソ連製のクリモフRD-33エンジンに換装することでした。[3] [2]このプロジェクトは、ミラージュF1の運用者、特に南アフリカ空軍（SAAF）にとって実現可能なアップグレードパスを実証することを目的としていました。南アフリカ政府は最終的にスウェーデン製のサーブJAS 39グリペンの導入を決定しましたが、それでも同戦闘機は技術的に成功を収め、アエロスド社は数十年にわたり自社のデモンストレーターとして運用してきました。このプログラムは、将来の国際協力のための有益な手引きとも考えられていました。[2]
1990年代半ば、アエロスッドは商業航空市場への多角化に乗り出し、ギャレーやその他の内装システムの設計に携わるようになりました。以来、アエロスッドは内装システムの国際的に認知されたサプライヤーとなっています。
2000年頃、エアロスッドは生産能力の大幅な拡大に着手した。南アフリカのプレトリア郊外にある同社の施設では、1日あたり約2,000個の部品と組立部品を製造し、エアバス、ボーイング、[4] [5] BAEシステムズ、[6]アグスタウェストランドなど、様々な国際的な航空宇宙メーカーの組立ラインに供給している。ボーイングとの15年間の戦略的パートナーシップ契約に基づき、エアロスッドはプレトリア近郊にキャビン部品を製造するための新工場を建設し、ボーイングの全製品における内装複合材と熱可塑性フレームの独占サプライヤーに任命された。[7]
2006年までに、同社は数多くの民間および軍用航空エンジニアリングプロジェクトに深く関与するようになり、設計、開発、試作、製造、運用サポートなど、幅広い分野を網羅するようになりました。同年、アエロスッドはエアバスA400Mアトラスの内部部品の設計・製造を委託されました。[8]南アフリカ空軍（SAAF）がA400Mの受注をキャンセルした後も、同社のこのプログラムへの関与は継続されました。[9]その2年前、同社はエアバスA320ファミリーの下請け業者として、前縁翼部品やアビオニクスベイのサブアセンブリなどの部品を製造していました。 [10]
2009年後半、アエロスード社は南アフリカ空軍（SAAF）のピラタスPC-9練習機の改修作業を開始し、グラスコックピットと最新の航空電子機器の設置、そして旧式機器の撤去を行った。[11]同年、南アフリカの防衛企業パラマウント・グループがアエロスード社の株式19%を取得した。[1]
2010年代には、同社は軽攻撃偵察機であるAHRLACホールディングスのAhrlacの開発に携わるようになった。これは当初パラマウントグループとの合弁事業として開発されていた。[12] [13]
2014年、エアロスッドは再編され、工業開発公社（IDC）がエアロスッド・ホールディングスの株式25%を取得し、創立メンバーの一部が会社を一部または完全に刷新しました。エアロスッド・エアロスペースはパラマウント・グループに売却され、その後パラマウント・エアロスペースに改名されました。一方、AHRLAC航空機の開発拠点であったエアロスッド・イノベーション・アンド・トレーニング・センター（ITC）は、当時ポティギーター家とイッチコヴィッツ家が所有していた別のグループにスピンオフしました。再編後、エアロスッドは商業航空宇宙事業に特化しました。
2014年9月、デネル・エアロストラクチャーズ、エアロスッド、エアバスの3社は、より高度な製造技術の開発に向けた10年間の投資計画を策定する協力協定を締結した。この協定は、エアバスやその他の相手先商標製品メーカーの競争の激しいグローバルサプライチェーンにおける存在感を高めるための一歩とみなされていた。[14]デネル・エアロストラクチャーズの倒産と慢性的な財政難により、南アフリカ航空（エアバスのオフテイクの触媒役）はこの協定の潜在能力を十分に発揮することができなかった。[15]
2014年以来、Aerosudは構造複合材を新たな製品ラインナップに加えることに関心を示してきました。同社は特許取得済みの革新的な金型・製造技術であるセルラーコアテクノロジー（CCT）を買収しました。この技術により、複雑な形状のマルチセル構造複合材を単一の硬化プロセスで製造することが可能になります。この技術により、高度に最適化された設計（軽量化）と人件費の削減が可能になり、組み立て作業を大幅に削減できます。OEMの技術コミュニティはCCTに大きな関心を示していましたが、実際に製品化に成功したのはプロトタイプ／デモンストレーター部品のみです。
参考文献
- ^ ab トリンブル、スティーブン（2014年9月4日）「パラマウント、エアロスッド買収でロボット部門を拡大」Flight International。
- ^ abcd Wastnage, Justin (2003年12月16日). 「ビルディングブロック」. Flight International .
- ^ キャンベル、キース（2007年6月22日）「官民連携による新たな研究所」クリーマー・メディアのエンジニアリング・ニュース。 2008年8月21日閲覧。
- ^ 「ボーイングとエアロスッド、航空機部品製造で確固たる契約を締結」ボーイング、2001年11月28日。2008年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月17日閲覧。
- ^ 「AADショーレポート：エアバス、航空宇宙分野でのパートナーを視野」Flight International、2006年9月26日。
- ^ 「南アフリカ企業がユーロファイター契約を獲得」SouthAfrica.info、2006年8月11日。2008年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月17日閲覧。
- ^ 「ボーイング社、南アフリカとの提携計画を最終決定」Flight International、2001年8月28日。
- ^ 「エアバス、南アフリカと研究・技術プログラムで提携」エアバス、2006年9月21日。 2008年8月17日閲覧。 [リンク切れ]
- ^ トリムブル、スティーブン（2011年12月19日）「南アフリカ、エアバス・ミリタリーA400M購入で払い戻し後、再び交渉中」Flight International.
- ^ 「アフリカ航空宇宙防衛 - アエロスッドがA320の作業を開始」Flight International、2004年9月28日。
- ^ Thisdell, Dan (2009年10月22日). 「南アフリカ空軍ピラタス機の最新情報」. Flight International.
- ^ 「パラマウント・グループ、AHRLACの翼をアフリカ各地とその先へ広げる」DefenceWeb、2012年9月11日。 2012年12月12日閲覧。
- ^ マジュムダール、デイブ。「南アフリカの極めて安価な戦争マシン」ナショナル・インタレスト、2015年10月9日。
- ^ トリンブル、スティーブン（2014年9月16日）「デネルとアエロスッド、商用航空機事業の提携を目指す」Flight International.
- ^ 「航空宇宙産業の成長には政府の支援が必要」engineeringnews.co.za . 2009年8月13日閲覧。
外部リンク
- 公式ホームページ
- シプロのリスト
